ВЫПУСК
7

ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СОЮЗА ССР
МОСКВА – 1948

УПРАВЛЕНИЕ ИЗУЧЕНИЯ ОПЫТА ВОЙНЫ
ГЕНЕРАЛЬНОГО ШТАБА ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СОЮЗА ССР

СБОРНИК
БОЕВЫХ ДОКУМЕНТОВ
ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ

ВЫПУСК
7

ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СОЮЗА ССР
МОСКВА – 1948 \2\

В настоящей Сборнике боевых документов Великой Отечественной войны публикуются, в соответствующих главах в хронологическом порядке, подлинные документы по некоторым вопросам боевого использования авиации и войск противовоздушной обороны Советской Армии.

Материал Сборника подготовили к печати полковник Путилин И.Н. и подполковник Андреев М.М.

Ответственный редактор генерал-полковник ШАРОХИН М.И. \3\

В ноябре 1942 г. войска Калининского фронта вели подготовку к проведению наступательной операции. В составе войск фронта действовала 3-я воздушная армия. Ниже приводится Инструкция по взаимодействию 3-й воздушной армии с войсками Калининского фронта, изданная командующим войсками фронта в подготовительный период к этой операции.

*****

Штаб 3-й воздушной армии выделяет в штабы наземных армий и мотомеханизированных групп ответственных представителей штаба воздушной армии с задачами:

а) держать командование воздушной армии в курсе наземной и воздушной обстановки на фронте армии (мотомеханизированной группы);

б) держать командование армии (мотомеханизированной группы) в курсе задач и боевых действий, выполняемых воздушной армией;

в) обеспечить представление штабу воздушной армии заявок на боевые действия ВВС в интересах армии (мотомеханизированной группы); \4\

г) производить вызов, использование и наведение авиачастей ВВС, выделенных для взаимодействия с наземными войсками на основе указаний командования армии (мотомеханизированной группы);

д) организовать и руководить работой постов наведения авиации на цель на участке своей армии (группы).

Ответственные представители штаба воздушной армии имеют непосредственную личную связь со штабами наземных армий (мотомеханизированных групп) и через узел связи армии и по радио через специально выделенную радиостанцию со штабом воздушной армии.

В работе пользуются документами по скрытому управлению штаба воздушной армии.

а) Опознавательные сигналы “Я свой самолет”, установленные штабом ВВС Красной Армии.

б) Опознавательные сигналы наземных войск устанавливаются штабом Калининского фронта и служат для обозначения своих войск и переднего края при каждом появлении наших самолетов.

В случае отсутствия сигналов обозначения переднего края авиачасти ВВС свои боевые действия переносят в глубину расположения противника. Все данные о положении войск своих и противника передаются с применением кодированной карты масштаба 1:500 000.

Наведение своей авиации на цель производится на основе инструкций по управлению и наведению ВВС Красной Армии через посты наведения.

Для организации постов наведения наземные армии и мотомеханизированные группы выделяют по одной радиостанции.

Руководство и контроль за работой постов наведения возлагаются на специально назначенных ответственных представителей штаба ВВС и начальников авиационных отделов наземных армий.

При действиях ВВС в районе переднего края артиллерия помогает наведению авиации на цель трассирующими снарядами и их разрывами в направлении цели.

Вызов авиации на поле боя производится только приказаниями командующего фронтом и командующего воздушной армией.

Вызов авиации командующими наземных армий и мотомеханизированных групп производится только из тех авиачастей ВВС, которые по боевому приказу воздушной армии выделены для выполнения этой задачи.

***** \5\

Ниже приводятся указания командующего 3-й воздушной армией по ведению оборонительного воздушного боя на самолете Ил-2, изданные на основе опыта боевых действий.

Опыт боевого использования самолета Ил-2 показал, что при умелом сочетании маневра с лобовыми атаками самолет Ил-2 как в группе, так и одиночно может успешно противодействовать истребителям противника.

На малых высотах штурмовик обладает неоспоримыми преимуществами перед истребителями противника, дающими возможность ему успешно вести воздушный бой с истребителями противника всех типов.

Такими преимуществами являются: надежная броневая защита, хороший маневр по горизонту и мощное стрелковое вооружение.

7 сентября 1942 г. командир эскадрильи 694 шап капитан Виноградов в составе группы Ил-2 наносил удар по мотомеханизированным частям и танкам противника. Во время атаки подвергся нападению четырех истребителей Ме-109Ф. Невзирая на численное превосходство противника, оставшись один, смело вступил в бой с истребителями, в котором сбил 2 Ме-109Ф, остальных заставил покинуть поле боя.

В авиачастях 3-й воздушной армии имеется много случаев, когда штурмовики своим мощным огнем не только отражали атаки, но даже сбивали истребителей и бомбардировщиков противника.

Так, например, в марте 1942 г. группа Ил-2 5 гшап под командованием капитана Шкулепова, действуя по войскам противника на поле боя, встретила группу самолетов противника Ю-52 под прикрытием 9 Ме-109. Группа капитана Шкулепова смело атаковала самолеты противника. В результате воздушного боя благодаря взаимной поддержке и смелости штурмовиков был сбит 1 Ю-52. Группа Шкулепова потерь не имела.

25 августа 1942 г. 9 самолетов Ил-2 212 ШАД при подходе к цели, на высоте 900 м, были атакованы 5 Ме-109; ведущий перестроил группу их “клина” в “левый пеленг”, а затем в “правый круг” и принял оборонительный воздушный бой. 3 Ил-2 из состава девятки не стали в “круг”, а попытались на планировании уйти от истребителей противника. Однако, имея меньшую скорость, 3 Ил-2 были легко настигнуты и атакованы истребителями противника, в результате чего 1 Ил-2 был сбит. Шестерка, ставшая в “круг”, успешно вела воздушный бой с истребителями противника в течение 15 минут, сбила 1 Ме-109, не потеряв ни одного самолета. \6\

2 октября 1942 г. 3 Ил-2 6 гшап, ведущий лейтенант Рябов, атаковали железнодорожные эшелоны на станции …[“смазан” текст – В.Т.]… Во время атаки группа лейтенанта Рябова подверглась атаке 3 Ме-109. Лейтенант Рябов смело повел свою группу на истребителей противника. В результате воздушного боя лейтенантом Рябовым лобовой атакой был сбит 1 Ме-109. Все 3 Ил-2 благополучно вернулись на свой аэродром. Такие случаи не единичны и все они свидетельствуют о том, что при активной обороне штурмовики успешно отражают атаки истребителей противника, неся при этом значительно меньшие потери, чем тогда, когда они после атаки истребителей нарушают строй и на скорости пытаются уйти.

Опыт показал, что во всех случаях, когда штурмовики пытаются уйти от истребителей, не принимая боя, они всегда несут потери.

Так, например, 9 сентября 1942 г. две группы по 5 Ил-2 212 ШАД в районе Нов. Александрово были атакованы 4 Ме-109. Штурмовики, которые еще не успели собраться после атаки цели, вместо того чтобы принять бой, поддерживая друг друга и используя всю мощь своего стрелкового вооружения, пытались на скорости уйти от истребителей противника, в результате чего было сбито 4 Ил-2.

Полет группы штурмовиков по маршруту производится без всякого маневра замыкающих пар или звеньев. Это приводит к тому, что истребители противника безнаказанно подходят к замыкающим самолетам и ведут по ним огонь, не встречая противодействия. Применяются строи с большой глубиной, что затрудняет обзор и взаимную поддержку.

Для устранения указанных недостатков и повышения эффективности самолета Ил-2 в борьбе с истребителями противника необходимо:

1. Полет к цели и обратно организовывать таким порядком, чтобы задние полусферы ведомых или замыкающих пар или звеньев все время просматривались и при необходимости простреливались соседями.

Выгоднейшим строем является шестерка в строю “клин”, близком к “фронту”. Интервалы в парах должны обеспечивать хороший просмотр задней полусферы соседа и маневр на случай необходимости отражения атак истребителей противника.

Интервалы между самолетами в паре должны быть 100-150 м, дистанции в парах в общей группе не должны превышать 100 м. Интервал между парами 150-200 м. Такой порядок обеспечивает:

а) хорошее наблюдение ведущему за группой;

б) облегчает прикрытие сопровождающими истребителями;

в) облегчает взаимную огневую поддержку штурмовиков в группе.

2. Отражение атак истребителей противника при полете над территорией противника производить путем сочетания лобовых атак с маневрированием по горизонту, сохраняя общий строй и курс.

Отражение атак в группе может производиться различными способами в зависимости от боевого порядка. Основой успехи отражения атаки истребителей противника является:

– сохранение строя при отражении атак истребителей, что достигается выдерживанием скорости всей группой порядка 270 км и маневрированием пар, отражающих атаки на повышенных скоростях;

– исключение внезапных атак истребителей противника, что достигается распределением обязанностей по наблюдению за воздухом между самолетами в группе;

– уход от цели производить на скорости, которая обеспечивала бы быстрый сбор на маршруте, т.е. скорость порядка 290-300 км.

3. При атаке истребителей противника над своей территорией группа штурмовиков должна встать в вираж и вести воздушный бой. С этой целью ведущий по радио дает команды “Вираж влево” и “Вираж вправо”. Разворот необходимо производить в сторону противника, ведя одновременно \7\ огонь. Внутренние пары делают разворот, становясь в хвост друг другу. Внешняя пара (ведомая) делает разворот и идет в паре, пока не замкнется общий круг. Дистанция между самолетами должна быть 150-200 м, высота не ниже 300 м, крены при развороте допускаются от 15 до 40^о.

Каждый из экипажей, находясь в кругу, несет полную ответственность за защиту впереди идущего самолета и не имеет права оставлять своего места.

В целях отражения атак экипажи имеют право и обязаны маневрировать по горизонту разворотами влево и вправо до 45^о, а по вертикали кабрированием и планированием под углом до 30^о.

В тех случаях, когда штурмовики прикрываются истребителями, они обязаны оборонительный круг строить ниже истребителей на 400-500 м, образуя нижний ярус. Это создает условия для хорошего взаимодействия между истребителями прикрытия и штурмовиками.

Для лучшей организации обороны и ведения воздушного боя, а также для успешного взаимодействия с истребителями прикрытия, в каждом полете должна быть организована и непрерывно поддерживаться двухсторонняя радиосвязь между штурмовиками и истребителями прикрытия.

*****

Ниже приводится директива командующего 8-й воздушной армией, в которой на основе опыта боевой деятельности авиации в Сталинградской битве даются указания по дальнейшему использованию авиации.

Воздушная обстановка в период …[“смазан” текст – В.Т.]… полного окружения сталинградской группировки противника характеризовалась соотношением сил примерно 1:3 в пользу противника.

С захватом левого побережья р. Дон в августе 1942 г. противник, сосредоточив на Сталинградском фронте до 1000 самолетов, из …[“смазан” текст – В.Т.]… 300 истребителей и 600 бомбардировщиков, при их мощной поддержке с воздуха, начал наступление на Сталинград с целью захвата его с хода.

С выходом механизированных частей противника к внутреннему поясу обороны за Сталинград усилия авиации противника были направлены на преодоление сопротивления нашей обороны на окраинах города.

Истребители

1. Группами до 12-20 самолетов прикрывали свои боевые порядки и до 8-12 самолетов атаковывали наши аэродромы.

2. Широко развив “свободную охоту”, перехватывали и уничтожали наши одиночные самолеты, в частности самолеты связи По-2, заставив последних перейти к полетам в сумерках, ночью и на рассвете, а также внезапными атаками атаковывали наши боевые самолеты на маршруте, при взлетах и посадках.

3. Сопровождали своих бомбардировщиков. Прикрытие своих боевых порядков противник осуществляет группами, расчлененными попарно по фронту и высоте, предоставляя возможность широкого маневра каждой паре. Несколькими слоями по фронту – непосредственно на поле боя и на перехват по траверзе наших аэродромов.

При решительном противодействии наших истребителей противник весьма быстро наращивал свои силы путем вызова свежих сил. Отсутствие в первый период вызова свежих сил с нашей стороны принуждало наших истребителей вести оборонительный бой и зачастую отходить с боем вплоть до своих аэродромов.

“Охотники”, как правило, действовали попарно, в открытый бой не вступали, а выбирали удобный момент для внезапной атаки.

За 5-10 минут до прихода бомбардировщиков в район цели приходили 1-2 пары истребителей с целью сковать наших истребителей и дать возможность беспрепятственно выполнить задачу своим бомбардировщикам.

При непрерывном действии бомбардировщиков истребители противника все время находились над полем боя и прикрывали их действия.

Как …[“смазан” текст – В.Т.]… истребители противника сопровождали своих бомбардировщиков …[“смазан” текст – В.Т.]… поля боя и за линию фронта после выполнения ими задач, а затем возвращались для прикрытия своих войск, перехвата наших самолетов, блокировки близлежащих наших аэродромов или же уходили на свой аэродром. Это объясняется тем, что преследование нашим …[“смазан” текст – В.Т.]… бомбардировщиков противника в глубину занятой ими территории, как правило, не производилось.

В воздушных боях с нашими истребителями истребители противника действовали парами, эшелонируясь по высоте, атаки производились сверху и в хвост, открывая при этом огонь с дистанции 100-150 м. Второй самолет действующей пары стремился завершить атаку первого.

В воздушных боях истребители противника почти все имели превосходство в высоте над нашими истребителями.

Истребители противника, завязывая бой с нашими истребителями сопровождения, отрывали их от сопровождаемых, после чего выделяли пары или одиночные самолеты для борьбы с нашими бомбардировщиками и штурмовиками. \9\

В большинстве случаев Ме-109 атакуют наши Пе-2 сзади снизу в хвост на одном уровне, иногда сзади сверху и часто с плоскостей под углом 60-70^о, открывая огонь с дистанции 500-600 м. Пользуясь отсутствием маневра со стороны Пе-2 и организованной прицельной стрельбы, Ме-109 сближаются и короткими стремительными ударами сбивают Пе-2.

Неоднократно наши разведчики, летавшие на высоте 6000-7000 м. перехватывались истребителями противника.

Опыт боев под Сталинградом показывает, что истребители противника не атакуют наши штурмовики до подхода к цели, боятся подойти к организованной компактной группе, а производят атаки над целью и особенно после атаки цели, когда боевой порядок расстраивается и остаются одиночки.

В период завершения полного окружения войск противника под Сталинградом и начала разгрома котельниковской группировки противника истребители противника продолжали вести “свободную охоту”, прикрывали свои войска и обеспечивали посадку и выгрузку грузов транспортных самолетов на аэродромах, расположенных на территории под Сталинградом.

Действия истребителей противника в этот период производились преимущественно парами, с расчленением по высоте в два-три яруса, в бой вступали, когда имелось численное превосходство, а при отсутствии превосходства проявляли трусость и ждали момента для внезапной атаки.

Новым в действиях истребителей противника в этот период можно считать патрулирование одновременно в трех зонах, группами до 6 самолетов: ст. Дубовское, Зимовники и ст. Куберле, причем в каждой зоне патрулирование производилось в два яруса – 2 самолета в верхнем и 4 в нижнем, с превышением до 600 м. Задачей первой зоны являлось сковать нагих истребителей с целью отрыва их от сопровождаемых штурмовиков, задачей второй зоны атаковать наших штурмовиков, а в тех случаях, когда наши штурмовики проходили через первую зону, то вторая выполняла роль первой, а третья – роль второй.

Бомбардировщики

Группами 25-30 самолетов действовали по нашим войскам на поле боя, по аэродромам, железнодорожным эшелонам и транспортам на р. Волга.

В результате систематических налетов авиации противника система ПВО в районе Сталинграда была частично подавлена, а истребители, из-за их малочисленности, не в состоянии были в достаточной мере оказать противодействие. Поэтому бомбардировка производилась не только группами, но и парами, а иногда и одиночными самолетами, которые становились в “круг” и сбрасывали прицельные бомбы, как правило, с пикирования.

В период выхода механизированных частей к внутреннему поясу обороны за Сталинград противник применял массированные удары по нашим войскам, которые выражались не только одновременным налетом большого количества самолетов, но и непрерывностью бомбардировок по определенным участкам наших войск.

В сентябре 1942 г. на Сталинградском фронте было отмечено 17 300 самолето-пролетов противника, что в среднем составляло 577 самолето-пролетов в день в течение всего времени.

Массированные действия в этот период противник создавал за счет широкого маневра аэродромами, расположения бомбардировочной \10\ авиации на удалении, допускающем производить до 2-3 вылетов в день на один самолет.

Бомбардировщики противника распределяли свои функции следующим образом: Ю-87 действовали по переднему краю наших войск и, как исключение, заходили за левый берег р. Волга; Ю-88 и Хе-111, как правило, действовали в глубине тактической обороны на левом берегу р. Волга и фронтовых тылах (по артиллерийским позициям, железнодорожным станциям и населенным пунктам).

В зоне огня нашей зенитной артиллерии бомбардировщики противника расчленяли свой боевой порядок на звенья или пары, причем ведущее звено или пара следовали, не изменяя курса, правое обходило сферу обстрела правым полукругом, а левое – левым, затем разворачивались на цель и если таковая была близко, производили бомбометание.

При наличии наших истребителей над полем боя бомбардировщики противника делали одни заход и уходили на свой аэродром, а при активном противодействии наших истребителей до подхода к цели разворачивались и уходили на свою территорию, но через некоторое время возвращались обратно для выполнения своей задачи. В тех случаях, когда наши истребители атаковывали бомбардировщиков в районе цели, последние, как правило, поспешно сбрасывали бомбы и уходили в облака или со снижением под защиту своей зенитной артиллерии.

В период завершения полного окружения войск противника пол Сталинградом и разгрома котельниковской группировки основная задача ВВС противника была: транспортировка грузов для окруженной группировки в Сталинграде, прикрытие отхода своих войск и препятствие продвижению наших войск бомбардировочными действиями в составе групп 7-12 самолетов. Последнюю задачу бомбардировщики противника выполняли вплоть до занятия нами г. Ростова.

На Сталинградском, а также на Южном фронтах были отмечены следующие типы самолетов противника: Ю-88, Ю-87, Хе-111, До-215, До-217, Ю-52, ФВ-189, Хш-126, Ме-109, Ме-109Ф, Ме-109Г-2, Ме-110.

Появившийся на других фронтах истребитель ФВ-190 на нашем фронте не замечен.

II. В непрерывных жестоких боях за Сталинград – Ростов авиачасти 8-й воздушной армии накопили огромный боевой опыт по борьбе с воздушным и наземным противником.

В период до полного окружения сталинградской группировки противника наши истребители, штурмовики и бомбардировщики, при выполнении боевых задач, почти всегда вели ожесточенные бои с истребителями противника.

Оглядываясь на пройденный путь, можно сказать, что наши авиачасти по сравнению с тем, какими они были до августа 1942 г., стали неузнаваемыми.

За этот период:

1. Утвердилась и в основном была отшлифована тактика наших истребителей: действия парами, строи и боевые порядки в соответствии с выполняемыми задачами, новая для наших истребителей форма воздушного боя на вертикальных маневрах, тактика взаимодействия истребителей сопровождения со штурмовиками и бомбардировщиками, особенно взаимодействующая радиосвязь, систематическое выполнение истребителями разведки противника, “свободная охота”.

Наши истребительные самолеты, уступая несколько по скорости немецким истребителям, оказались значительно лучшими по своей маневренности, не уступают по огневой мощи и в умелых руках наших летчиков позволяли одерживать блестящие победы даже при значительном превосходств сил противника. \11\

2. Родилась и целиком оправдала себя на практике боевой работы новая тактика действия штурмовиков со средних высот, с нанесением удара с пикирования бомбами со взрывателями мгновенного действия, в значительной степени повысилась эффективность действия штурмовиков и уменьшились их боевые потери.

Родилась и оправдала себя в боях тактика активного оборонительного воздушного боя штурмовиков с истребителями противника, прикрытие штурмовиками своих мест базирования, перехват штурмовиками бомбардировщиков противника, “свободная охота” штурмовиков в армейских и фронтовых тылах, применение штурмовиков для разведки, а также для действия в ночных условиях, патрулирована смешанных групп истребителей и штурмовиков для перехвата бомбардировщиков и транспортных самолетов.

Опыт сталинградских боев потребовал введения двухместных штурмовиков и внесения ряда изменений в конструкции самолетов, их вооружения и оборудования.

3. Дневная бомбардировочная авиация освоила бомбардирование целей с высот до 6000-7000 м, разведку в армейских и фронтовых тылах, блокирование аэродромов и внезапные удары по железнодорожным станциям массированными группами.

4. В небывалых размерах нашли себе боевое применение ночные легкие бомбардировщики По-2. Отработана тактика действия ночью и днем по различного рода целям; помимо применения бомб нашел себе широкое применение установленный на самолете пулемет ШКАС. По-2 показал прекрасные результаты по прикрытию речных катеров, переправлявших десанты и грузы для 62-й армии через р. Волга, для уничтожения пулеметным огнем зенитной артиллерии, зенитных пулеметов, прожекторов и транспорта, а в плохую погоду днем и пехоты противника.

По-2 нашел себе боевое применение не только ночью, но и дней в плохих метеорологических условиях для разведки противника.

Целиком оправдала себя служба ЭОС, отличная работа которой благоприятно сказалась на боевой работе не только ночной авиации нашей армии, но и АДД.

5. Совершенно по-новому налажено управление авиацией. Освоено и приведено в систему наведение и управление воздушным боем по радио с земли, а также управление боем в воздухе.

6. Значительно вырос уровень тактической подготовки нашего командного и летного состава, повысилась штурманская, бомбардировочная и огневая подготовка авиачастей.

Период борьбы за Сталинград был периодом не только ожесточенных боев с превосходящим силами противником, но и периодом упорной систематической учебы наших авиачастей по овладению новыми тактическими приемами и формами боевого применении всех родов авиации на основе боевого опыта.

Эта учеба велась как в процессе боевой работе авиачастей, так и на тыловых аэродромах, через которые прошли вес вновь прибывшие на пополнение 8-й воздушной армии авиачасти, и оказала большое влияние на успешный разгром фашистских войск под Сталинградом – Ростовом.

Наряду с перечисленными положительными сторонами имелся ряд. недостатков, которые влияли на успешную деятельность нашей авиации.

Истребителей:

1. Слабая осмотрительность летчиков в воздухе, особенно над своей территорией и при подходе к своему аэродрому, пренебрежение сигналами \12\ с земли и маневром приводили иногда к бессмысленным жертвам, давали совершенно незаслуженную победу врагу.

2. Все еще не отработано взаимодействие истребителей в паре и между парами. Ведомые не понимали действий ведущих и теряли их, ведущие забывали о ведомых, и зачастую как те, так и другие вели бой по одиночке. Ведомые слепо держались ведущих и, не осматривая заднюю полусферу, зачастую ставили под удар себя и своих ведомых.

Плохое взаимодействие истребителей в паре и в группе в целом, отсутствие, а иногда безграмотное управление со стороны ведущих командиров в отдельных случаях приводили к совершенно неоправдываемым потерям.

Так, например, 28 октября 1942 г. группа 6 Як-1 287 ИАД, имея целью прикрыть наши войска в Сталинграде, вступила в бой с двумя Ме-109Г, зная, что через несколько минут обязательно появятся бомбардировщики. Бой велся скученно, без достаточной осмотрительности, без расчленения по высоте, команды пункта наведения но выполнялись, вследствие чего один Як-1 был сбит, несмотря на превосходство наших сил.

3. Борьба за превосходство в высоте в воздушных боях не всегда проводилась. Во многих случаях истребители “сползали” вниз до 100 м, вели бой с применением горизонтального, а не вертикального манера, не расчленяла боевой порядок по высоте, не вели наступательного боя и тем самым упускали инициативу боя.

4. Стрельба истребителей производится все еще с дальних дистанции. Атаки слишком короткие, не доводились до конца, вследствие чего противнику не наносилось поражение. Преследование противника при уходе его на занятую им территорию, как правило, не производилось.

5. Взаимодействие истребителей сопровождения со штурмовиками и бомбардировщиками не во всех авиачастях отработано. Несмотря на превосходство наших истребителей, иногда истребители противника сбивали как штурмовиков, так и самих истребителей.

8. Некоторые истребители не умеют атаковывать бомбардировщиков, особенно пикирующих, слишком ране отваливают, боятся подойти и расстрелять противника с близкой дистанции.

Бомбардировщиков:

Слабая слетанность бомбардировщиков, неумение маневрировать, слабая подготовка стрелков и организация взаимодействия огня в группе приводят к потерям самолетов и летного состава. Свои потери бомбардировщики обычно относят за счет истребителей сопровождения, вины и ответственности с которых никто не снимал. Однако в отдельных случаях бомбардировщики обязаны сами прокладывать себе путь к цели и обратно, если они временно лишились поддержки истребителей.

Нельзя считать нормальный такой факт: 13 декабря 1942 г. 6 Пе-2, в сопровождении 4 Як-1, были атакованы 6 Ме-109Г. Связав боем 4 Як-1, пара Ме-109Г вышла из боя и атаковала группу Пе-2. После третьей атаки один Пе-2 был сбит. Несмотря на превосходство, группа Пе-2 не смогла защитить себя и потеряла один самолет.

Ночные бомбардировщики По-2, имея большие достижения по интенсивности боевой работы, не сумели добиться меткости бомбометания и стрельбы.

Штурмовиков:

1. Порядок действия штурмовиков по наземным целям не во всех частях отработан. Указания 8-й воздушной армии № ВС/255 от 15 октября 1942 г. многими штурмовыми авиаполков не выполнены, бомбы сбрасываются неправильно, атаки зачастую мало эффективны.

2. Тактика и способы выполнения повторных атак штурмовиками не отработаны. Продолжительность огневого воздействия на противника мала, задачи выполняются наспех, иногда с одного захода. Строи и боевые \13\ порядки иногда применялись без учета обстановки и характера цели. Сигналы для перестроения, перехода в атаку и обора группы не отработаны.

3. Применение боеприпасов в соответствии с характером цели и тактической обстановкой не всегда было грамотным. При действии по танковым колоннам применялись пушки ШВАК, РС-82, а иногда и пулеметы ШКАС без учета типа танков, тогда как по танкам типа АРТ-ШТУРМ и Т-3 эта средства непригодны.

4. Разведка и доразведка, а особенно фотографирование целей и контроль выполнения боевых задач поставлены плохо. Вследствие недостаточного изучения летным составом поставленной задачи, маршрута следования, характера цели и тактической обстановки, а также стремления выполнить задачу без детального просмотра цели, выбора наивыгоднейших точек прицеливания, имелись случаи поражения своих войск, а также бомбометание и штурмовка по нескольку раз уже уничтоженных или поврежденных танков и автомашин.

Общий недостаток – большое количество отказов материальной части в значительной степени отражалось на интенсивности боевой работы. Только за декабрь 1942 г. из-за неправильной эксплуатации материальной части и халатности со стороны командного, летного и технического состава произошло 39 % общего количества неисправностей.

ПРИКАЗЫВАЮ:

I. Истребителям

1. Поднять осмотрительность летного состава в воздухе. Исключить потери самолетов и личного состава от внезапных атак противника и добиться внезапности своих атак.

Требовать от летного состава и жестко наказывать зевак, ротозеев за несвоевременное обнаружение врага.

2. Боевые порядки истребительных групп из четырех и более самолетов, прикрывающих свои войска или порученный объект на маршруте до обнаружения противника, строить из пар, расчлененных по фронту и высоте.

Например: строй шестерки – интервал между парами 400-800 м, превышение средней пары над крайними 500-700 м, интервал между ведомым и ведущим в паре 200-300 м. При обнаружении противника и завязке боя действовать только по команде командира группы. При завязке боя одной из крайних пар последняя стремительно атакует, стараясь достигнуть внезапности, не упустить инициативу боя. Средняя пара разворачивается на противника и, имея превышение, атакует его, учитывая, что противник обычно применяет вертикальный маневр.

Вторая крайняя пара набирает высоту и занимает место средней пары или заходит со стороны солнца, выжидает прихода бомбардировщиков противника и одновременно прикрывает своих истребителей от неожиданных атак групп усиления. Эта пара вступает в бой только тогда, когда окажется превосходство на стороне истребителей противника, или по приказанию командира группы.

При завязке боя средней парой одна из крайних пар, которой будет приказано командиром группы, набирает высоту и идет на помощь средней. Командир группы, как правило, находится в средней паре.

Истребители прикрытия должны помнить, что их основная задача – борьба с бомбардировщиками и не поддаваться на уловки врага, цель которого оттянуть наших истребителей от прикрываемого объекта. \14\

При появлении бомбардировщиков противника как свободная пара, так и пары ведущие бой, используя вертикальный маневр для выхода из боя, должны стремительно атаковать и уничтожать бомбардировщиков до подхода их к цели.

Боевой порядок с целью поиски противника может быть построен уступом, т. е. когда группа расчленяется попарно с интервалом 400-800 м и с превышением 500-700 м одна над другой в сторону солнца. Командир группы находится в верхней или средней паре.

При наличии в группе самолетов больше 6 выделять пары для прикрытия хвоста группы, а также выделять специальную пару с целью связать боем истребителей противника, предоставив возможность своим истребителям выполнять поставленную задачу. Приведенный выше пример нельзя рассматривать шаблонно. Боевые порядки строить в зависимости от обстановки и метеорологических условий.

3. Закрепить постоянство пар. При неисправности самолета допускать замену только самолета, а не летчика. При выходе из строя одного из летчиков пары на место убывшего назначать из подготовленных одиночек, при этом учитывая подготовку и боевой опыт летчиков пары.

Боевой порядок пары строить: до атаки – с интервалом 200-300 м и дистанцией до 50 м; по команде командира пары перед атакой ведомый становится в пеленг, дистанция 200-300 м, интервал 50-70 м.

Установить правило – ударной силой истребителей является ведущий (ведущий атакует, ведомый прикрывает), а также строжайшую ответственность ведомого за своего ведущего, и наоборот. Точно так же установить ответственность ведомой пары за ведущую в процессе боя.

На обязанности ведущего лежит ориентировка и поиск противника в передней полусфере, уничтожение противника; ведомых – прикрытие своих командиров и поиск противника, главным образом в задней полусфере.

В тех случаях, когда атака ведущего не увенчалась успехом, ведомый завершает атаку, а ведущий становится на его место и прикрывает.

4. В период сближения особое внимание должно быть уделено на грамотную оценку обстановки и занятие наивыгоднейшего положения для атаки. Как в период сближения, так и в период боя не терять превосходства в высоте над противником, для чего одну пару всегда иметь выше над противником для прикрытия пар, ведущих бой.

5. Научить командиров ведущих групп и требовать от них отличного знания и применения сигналов и управления боем по радио и эволюциями самолета, а от ведомых своевременное наблюдение за сигналами и их выполнение.

Сигналы эволюциями самолета применять согласно проекту Руководства по боевым действиям истребительной авиации, изд. 1942 г.

6. При сопровождении штурмовиков и бомбардировщиков боевой порядок истребителей строить из группы главных сил прикрытия и группы непосредственного прикрытия. Группа главных сил прикрытия должна следовать с превышением на 800-1200 м, с расчленением пар по фронту, как эта указано в п. 2. При приближении к цели группа главных сил прикрытия выходит вперед, окаймляет район цели и не допускает истребителей противника к штурмовикам и бомбардировщикам. Смелыми и решительными действиями группа главных сил прикрытия должна связать боем истребителей противника, отвести в сторону от района цели и дать возможность беспрепятственно выполнить задачу штурмовикам или бомбардировщикам.

При небольшом количестве истребителей сопровождение строить из одной группы НП (непосредственного прикрытия). \15\

Группа НП следует с превышением 200-300 м, на дистанции 300-500 м от прикрываемой группы. При атаке цели штурмовиками с круга одна пара замыкает круг, а остальные становятся в обратный круг и отсекают истребителей противника. Особое внимание и активность истребителей сопровождения должны быть над целью и при уходе от цели.

При уходе от цели штурмовики не должны допускать полета по прямой и должны стремиться как можно скорее занять место в строю. Истребители в это время огнем и маневром, не отставая от штурмовиков, отсекают или подводят истребителей противника под огонь штурмовиков.

Если после выполнения задачи штурмовиками истребители сопровождения будут оторваны от штурмовиков или превосходство сил окажется на стороне противника и они будут связаны боем, штурмовики обязаны вступить в активный оборонительный бой, не отрываясь от своих истребителей.

В этом случае штурмовики становятся в круг, вытянутый по курсу к своему аэродрому, сохраняя дистанцию 300-400 м, применяя крен до 30^о, а истребители прикрытия становятся в обратный круг и отсекают атаки противника. При подходе к своей территории штурмовики постепенно снижаются до 200-300 м (двухместные до бреющего полета).

7. В период непрерывных действий Ил-2 малыми группами высылать в район цели усиленные группы истребителей для очистки воздуха от истребителей противника. Штурмовики в этом случае должны иметь непосредственное прикрытие, состоящее из двух и даже одной пары.

8. После выполнения двухместными (в отдельных случаях одноместными) штурмовиками боевой задачи и перехода на свою территорию истребители сопровождения могут быть возвращены для прикрытия поля боя, если позволит запас горючего, о чем до вылета должно быть известно командирам групп истребителей и штурмовиков.

9. Прикрытие пикирующих бомбардировщиков над целью производить двумя ярусами; первый ярус следует на удалении 400-500 м сзади бомбардировщиков, прикрывает в момент перехода их в пикирование; второй ярус занимает позицию на 100-150 м выше предполагаемой высоты выхода бомбардировщиков из пикирования и на дистанции 400-500 м сзади и несколько сбоку для отражения атак истребителей противника на выходе из пикирования. В этом случае должна быть тщательная договоренность между командирами групп истребителей и бомбардировщиков.

10. При атаках истребителями самолетов противника открывать огонь с дистанции не более 150-100 м, доводя огонь до стрельбы в упор. Наивыгоднейшими атаками по бомбардировщикам противника считать: общая атака по всем бомбардировщикам, вывести стрелка (лучше верхнего), а затем по моторам.

Наиболее безопасные атаки:

Ю-88: а) сзади снизу (с кабрирования под углом 30^о) и сбоку под углом 50° (киль за консолью крыла); уход из атаки вниз и в стороны; при уходе держаться на одном уровне или несколько впереди с тем, чтобы не попасти под огонь боковых пулеметов верхнего стрелка, имеющих сектор обстрела вниз до 15°;

б) спереди сверху и сбоку под углом 35-50^о (консоль стабилизатора над консолью крыла), с уходом из атаки на другую сторону вверх; атака наиболее безопасна, но кратковременна; огонь вести по передней части кабины с целью вывода из строя экипажа и по моторам;

в) сзади сверху и снизу под раккурсом 0/4-2/4, следует вывести из строя стрелка, а затем, сблизившись вплотную, вести огонь по моторам и бензобакам;

г) атака сомкнутой группы – стрельба по створу самолетов (вдоль пеленга, кильватера, заградительный огонь по фронту). \16\

Хе-111: вывести из строя стрелка, затем по моторам атакой сзади вверху или снизу.

До-215: а) сверху сзади вывести стрелка, а затем по моторам;

б) спереди сбоку по левому борту под раккурсом ¼-2/4 (наиболее безопасная);

в) сзади сбоку под раккурсом 3/4 и сверху (превышение в начале атаки 500 м).

Ю-87, Ме-110 и Хш-126: следует занять положение сзади хвостового оперения самолета.

Ю-52: снизу сзади – с хвоста.

Атаки бомбардировщиков доводить до уничтожения, организованно преследуя их в глубину территории противника. Во всех случаях стремиться атаковывать бомбардировщиков с двух сторон. Избегать прямых лобовых атак Ме-110.

11. Командирам частей истребительных авиадивизий, помимо выполнения основных задач {прикрытие своих войск и сопровождение), максимально использовать истребителей для уничтожения живой силы и наземной техники противника.

12. Выход из боя истребителям производить организованным порядком, путем нанесения решительного контрудара, быстрым сбором группы и с применением маневра организованно уходить на свою территорию. Широко практиковать высылку свежих групп для усиления и принятия на себя боя, преследования и уничтожения истребителей противника. Для этого командирам истребительных авиадивизий постоянно держать связь с пунктами наведения и со своими истребителями, находящимися в воздухе, и иметь всегда готовую группу для вылета по сигналу.

13. Установить строжайшую ответственность истребителей за потерю сопровождаемых штурмовиков и бомбардировщиков, а также за охрану порученного объекта. Исключить случаи потерь истребителями сопровождаемых самолетов и допущения безнаказанного бомбометания противником прикрываемого объекта.

14. Обязательно устанавливать связь по радио между самолетами смешанных групп. Начальнику связи 8-й воздушной армии подполковнику Степанян организовать бесперебойную связь пунктов наведения с действующими аэродромами и главрацией. Всему летному составу внимательно слушать и выполнять сигналы, подаваемые с пунктов наблюдения. За невыполнение команд виновных привлекать к строгой ответственности.

15. Командирам авиачастей и авиасоединений непрерывно учить летчиков искусству высшего пилотажа, особенно фигурам вертикального маневра (иммельман” ранверсман, развороты, пикирование и т. д.).

II. Штурмовикам:

1. Группы одноместных Ил-2 составлять из 6-8 самолетов. Боевой порядок штурмовиков должен быть близким к фронту с назначением пары Ил-2, следующей сзади на дистанции 200-300 м с превышением до 100-150 м для наблюдения в задней полусфере прикрытия флангов группы и борьбы с ЗА противника.

Группы двухместных Ил-2 составлять из 6-9 самолетов, применяя строй змейки из пар, клина, пеленга в зависимости от характера цели. На маршруте ведомым брать превышение на 30-40 м над ведущими для того, чтобы не допустить атаки истребителей противника снизу. Перед атакой ведущим брать небольшое превышение над ведомым для того, чтобы не мешать последним в выборе точек прицеливания для стрельбы.

2. Как правило, атаки штурмовиков производить с круга несколькими заходами, массируя за счет увеличения количества заходов бомбовый удар, пулеметно-пушечный огонь и РС по заданной цели до полного ее \17\ уничтожения. Не допускать поспешности, первый круг делать холостой, на поле боя атаку производить только после тщательного просмотра цели и выбора точек прицеливания. В зависимости от насыщенности средствами ПВО, характера цели к направления захода для первой, а также для повторных атак применять боевой порядок кильватер, пеленг, змейка, фронт или клин.

Командирам, ведущим группы, оценив обстановку, подавать команду по радио или эволюциями самолета для принятия соответствующего боевого порядка. Немедленно разработать сигналы и установить номера строев, которыми пользоваться при выполнении боевых задач.

3. Установить следующий порядок действий штурмовиков с планирования под углом 10-30°:

а) один или несколько заходов для сбрасывания бомб; H начальная – 800-1000 м, H сбрасывания – 600-700 м, серией по одной;

б) стрельба РС-82 серией по одному или серией из залпов по 2 и по 4; H начальная – 600 м, H прекращения стрельбы – 200 м;

в) пулеметно-пушечный огонь; H начальная – 300-400 м, H прекращения стрельбы – 50-100 м, в зависимости от угла планирования.

В последних двух случаях допускается одновременная стрельба РС-82 из пушек и пулеметов. При низкой облачности бомбометание производить с малых высот и бреющего полета, с применением взрывателя с замедлением.

Командирам штурмовых авиаполков и авиадивизий обучить летный состав прицельному бомбометанию и стрельбе, потребовать нанести на самолетах прицельные точки для бомбометания согласно указаниям 8-й воздушной армии за № ВС/255 от 15 октября 1942 г. и применения только прицельного огня, помня, что действительный огонь из пулеметов и пушек начинается с дистанции 500 м и ближе.

4. Немедленно приступить к практической отработке маневра в зоне огня ЗА противника.

5. Производить предварительный проигрыш выполнения боевых задач на земле; опыт показывает, что в этих случаях потерь не бывает, а задачи выполняются успешно.

6. Не допускать случаев неправильного применения боеприпасов. При действиях по легким танкам применять пушки ВЯ с дистанции 500-150 и, РС-82 и бомбы АО-50, а при отсутствии их ФАБ-100. При действиях по тяжелым танкам применять бомбы ФАБ-100 и ФАБ-250, а по средним танкам, кроме того, АО-25.

При действиях по мотомеханизированным колоннам уничтожать в первую очередь средства заправки и обеспечения: автоцистерны, автомашины, тягачи; по гужтранспорту – уничтожать в первую очередь лошадей.

III. Бомбардировщикам:

1. Немедленно отработать маневр и взаимодействие огня в группах. Коренным образом улучшить стрелковую подготовку стрелков-радистов и особенно стрелков-бомбардиров, которые все еще подготовлены слабо и вследствие этого 1-2 истребителя противника, ведя бой с 6-9 бомбардировщиками, сбивают наше самолеты.

2. Поднять меткость бомбометания.

3. Пикирующим бомбардировщикам, как правило, применять бомбометание с пикирования,

4. Ночным бомбардировщикам повысить меткость бомбометания ночью, использовав данные дневной разведки целей – подсвечивание САБ впереди идущими для сзади следующих самолетов …[конец строчки “закрыт” штампом библиотеки – В.Т.]… \18\

IV. Всем авиачастям:

1. Организовать систематическую тренировку в определении своих самолетов и самолетов противника, обратив особое внимание на опознавание Пе-2, Ме-110, До-215 и Б-3.

При обнаружении любого самолета в воздухе считать его самолетом противника, но огонь открывать тогда, когда будет установлено, что это действительно противник.

Во избежание поражения своих войск, особенно в период наступления и быстро меняющейся обстановки, не допускать бомбометания и стрельбы до тех пор, пока не будет установлено, что это действительно противник. Перед вылетом обязательно проверять ведущего, а последнему своих ведомых в знании линии фронта. О всех изменениях линии фронта немедленно ставить в известность весь летный состав.

2. Командирам авиачастей и авиасоединений систематически учить. весь летный состав, особенно ведущих, умению грамотно оценить обстановку и в соответствии с этим принимать правильные решения, учить применению хитрости и обмана врага, создавая ему гибельную ловушку.

3. Подбор, обучение и воспитание вожаков воздушного боя, штурмовых и бомбардировочных действий по-прежнему остаются главной задачей всех командиров и их штабов.

4. Организация четкой работы на аэродромах, сохранение мер маскировки материальной части и летного состава, устройство ложных аэродромов, надежное прикрытие мест базирования в воздухе и на земле, забота о людях и воздушном бойце-летчике в первую очередь являются по-прежнему одной из основных задач командиров авиачастей, авиасоединений и их штабов.

5. Командирам авиачастей и авиасоединений организовать:

а) систематическое фотографирование., разведку и доразведку целей, по которым предстоит действовать, и своевременное изучение фотоснимков и разведывательных данных летным составом;

б) контроль выполнения боевых задач путем специальных полетов и фотографирования;

в) в течение ближайшего времени нанесение внезапных ударов штурмовиков и бомбардировщиков по вызову разведчиков с воздуха;

г) изучение инструкции сигналов опознавания и связи между наземными войсками и авиацией Красной Армии.

6. Штабу 8-й воздушной армии и командирам авиасоединений через авиаотделы наземных армий организовать проверку наличия и умения пользоваться сигналами, опознавания и связи в наземных частях.

7. Всему командному и летно-техническому составу принять самые решительные меры к предупреждению и недопущению каких бы то ни было неисправностей материальной части по вине недосмотра, неправильной эксплуатации на земле и воздухе и халатности со стороны летно-технического состава. Немедленно продумать наиболее рациональные способы обслуживания, ремонта и подготовки самолетов к боевым вылетам в минимальные сроки. Добиться постоянной боевой готовности авиачастей в полном составе и условиях частых перебазирований и недостаточности времени.

8. В условиях наступления наших войск в авиачастях перебазирования требовать от всего командного и начальствующего состава непрерывной, напряженной работы как на мостах расквартирования, так и в пути, ибо некоторые лица затрачивают огромное время и больше думают о личном благоустройстве, чем о выполнении боевой работы.

Командирам всех степеней необходимо правильно использовать своих подчиненных, заставить их работать с полном отдачей, повседневно контролировать \19\ их работу. Все должно быть подчинено боевой работе, направленной на скорейший разгром врага.

Ни одной минуты успокоения, жестокая борьба с беспечностью, появившейся у некоторых лиц в связи с нашими успехами на фронтах, – является первостепенной задачей командиров и политработников.

Указания довести лично командирам авиаполков до всего командного и летне-технического состава авиаполков, командного и начальствующего состава РАБ и БАО.

Исполнение донести к 20.3.43 г.

*****

В декабре 1943 г, войска 1-го Прибалтийского фронта провели Витебскую наступательную операцию. В составе войск фронта действовала 3-я воздушная армия. Ниже приводится приказ командующего 3-й воздушной армией с изложением итогов и дальнейших задач авиации армии.

*****

В период с 15 по 20 декабря 1943 г. войска 1-го Прибалтийского фронта, перейдя в наступление прошв немецко-фашистских войск в районе южнее Невель, прорвали сильно укрепленную оборонительную полосу противника протяжением по фронту 80 км и в глубину до 30 км.

За 5 дней наступательных боев войсками фронта освобождено более 500 населенных пунктов. В боях разгромлены 87, 129 и 211 пехотные дивизии, 20 танковая дивизия и несколько охранных частей противника.

Уничтожено: 69 танков, 164 орудия, 124 минометов, 586 пулеметов, 760 автомашин и 16 складов.

Противник оставил на поле боя убитыми более 20 000 солдат и офицеров, нашими войсками взяты большие трофеи и около 2 000 пленных.

Авиачасти 3-й воздушной армии, взаимодействовавшие с войсками фронта в продолжение всей операции, оказывали наземным войскам существенную поддержку, обеспечив ее успешное завершение. Плохая погода, характеризовавшаяся низкой облачностью, заставляла авиачасти армии действовать на малых высотах в условиях сильного противодействия с земли, а своеобразная конфигурация фронта требовала продолжительного \20\ пребывания наших самолетов над территорией противника.

Несмотря на это, авиачасти армии успешно выполнили свою задачу: за пять дней было произведено 1767 самолето-вылетов, из них штурмовиками – 736, истребителями – 1031.

В результате боевых действий было уничтожено и повреждено: танков 10, автомашин 560, орудий 50, минометов 10, складов 10, рассеяно и частично уничтожено до 1600 солдат и офицеров.

В воздушных боях сбито 47 самолетов противника. Наши потери 31 самолет, их них: штурмовиков 16, истребителей 15, что составляет 57 самолето-вылетов на один потерянный самолет.

Особую роль в успешном выполнении задач по обеспечению боевых действий войск фронта сыграла штурмовая авиация, которая в первый период операции сосредоточенным ударом по обороне противника обеспечила успешный ее прорыв наземными поисками.

В ходе операции, когда противник под угрозой окружения начал отход, стремясь спасти от разгрома свою группировку, штурмовая авиация последовательными ударами по коммуникациям противника воспрепятствовала отходу, уничтожая живую силу и технику, чем обеспечила разгром 87, 129, 211 пехотных дивизий и 20 танковой дивизии противника и содействовала успешному продвижению наших войск.

Верховный Главнокомандующий высоко оценил боевые действия штурмовых авиачастей 3-й воздушной армии, представил к награждению орденом Красного Знамени авиадивизию полковника Кучма и полковника Кожемякина и орденом Суворова II степени авиаполк подполковника Заклепа.

Наряду с успешным выполнением штурмовой авиацией своих задач, в ходе боевых действий был отмечен ряд недостатков, устранение которых повысит эффективность действий штурмовиков и уменьшит потери. Такими недостатками были:

1. Недостаточная штурманская подготовка экипажей штурмовиков, особенно в частях 3-го штурмового авиакорпуса, в результате чего некоторые экипажи и группы теряли детальную ориентировку и действовали не по заданным целям. Даже был случай, когда пара Ил-2 13 декабря 1943 г. сбросила бомбы в расположение наших войск.

2. В отдельных случаях группы штурмовиков неэффективно использовали свое вооружение, производили залповое бомбометание и пушечно-пулеметную стрельбу почти с горизонтального полета.

3. При нападении истребителей противника штурмовики не всегда вели активную оборону. В ряде случаев при нападении истребителей штурмовики пытались, прижимаясь к земле, уходить от них.

Этим самым нарушался боевой порядок, отдельные экипажи отставали и тем самым затрудняли работу истребителей прикрытия и несли излишние потери.

Истребительная авиация в ходе операции в основном свои задачи выполнила, обеспечив боевые действия наземных войск и штурмовой авиации, однако в ходе операции в боевых действиях истребителей был отмечен ряд существенных недостатков:

1. В ряде случаев группы истребителей, имея задачу на прикрытие боевых порядков войск в определенном районе, не держались указанного \21\ района, а уходили в глубь нашей территории, прикрывая этим самым только тылы и вторые эшелоны войск.

2. Некоторый группы истребителей вместо того, чтобы выполнять свою основную функцию – уничтожение бомбардировщиков, увлекались боем с отдельными истребителями противника и оставляли войска неприкрытыми.

3. Имел место случай недостойного поведения группы 8 Ла-5 32 гв. истребительного авиаполка, которая уклонилась от боя с группой 34 Хе-111 под прикрытием 4 истребителей, что дало возможность бомбардировщикам противника сбросить бомбы на переправу, и только после неоднократных команд с ВПУ группа 32 гв. истребительного авиаполка атаковала бомбардировщиков противника при уходе последних от цели.

4. Дисциплина в воздухе слабая. Ведомые плохо слушаются командира группы, а командиры не стремятся поддерживать порядок и дисциплину в группе. Вместо того, чтобы давать по радио четкие энергичные команды, командиры групп иногда издают какие-то истерические выкрики или неопределенные длинные невнятные указания и замечания. Продолжает иметь место в воздухе излишняя болтовня и употребление нецензурных слов.

Успешному выполнению авиацией своих задач во многом способствовала правильно организованная система взаимодействия авиации с наземными войсками, проверенная на ряде ранее успешно проведенных наступательных операций и имевшая большое значение в последней операции.

Успешное взаимодействие было достигнуто благодаря:

а) ясному пониманию общей задачи, выполнявшейся авиацией и наземными войсками;

б) тщательной отработке и согласованности действий по срокам, рубежам и объектам;

в) установлению непрерывной и бесперебойной связи штабом общевойскового соединения, действующего на главном направлении, со штабом воздушной армии;

г) хорошо организованной и своевременной взаимной информации о всех изменениях обстановки и предполагаемых действий;

д) хорошо организованному обозначению наземными войсками своего переднего края.

Для осуществления такого взаимодействия на КП общевойскового командира каждого операционного направления был организован ВПУ для управления авиацией на поле боя.

На главном направлении организовывался ВПУ воздушной армии, на остальных направлениях – или ВПУ 3 ВА или ВПУ авиасоединений.

При организации ВПУ воздушной армии не исключается необходимость на этом же направлении организации ВПУ авиасоединений, которые взаимодействуют с наземными войсками этого направления,

Одновременно в общевойсковые соединения, в интересах которых действовала авиация, были высланы авиационные представители со следующими задачами:

а) следить за наземной и воздушной обстановкой и своевременно информировать командира авиасоединения, действующего на данном направлении;

б) информировать общевойскового командира о воздушной обстановке, получая данные от своего авиационного штаба;

в) получать от наземного командира заявку на действия авиации и передавать ее авиационному командиру;

г) контролировать работу своей авиации. \22\

Эта система дала возможность тесно увязывать действия авиации с действиями наземных войск, подправлять и корректировать действия штурмовой авиации, управлять истребительной авиацией и наблюдать за их боевой работай. В ходе боевых действий выявился ряд положительных и отрицательных сторон в управлении штурмовой и истребительной авиацией.

1. По взаимодействию видов авиации истребительные авиасоединения с задачей по обеспечению действий штурмовой авиации справились.

При действиях на поле боя управление истребительной авиацией осуществлялось при помощи радиостанции управления и наведения с ВПУ.

2. Правильная организация ВПУ дала возможность командиру 3 гв. истребительной авиадивизии гвардии полковнику Ухову при появлении группы Ил-2 без прикрытия прикрыть их истребителями, патрулировавшими над полем боя, пользуясь тем, что наши войска не подергались нападению противника с воздуха.

Наряду с этим был допущен ряд недостатков, которые снижали эффективность боевой работы истребителей:

а) вызов истребителей с ВПУ производился через штаб 3 га. истребительной авиадивизии, хотя ВПУ имел возможность этот вызов давать непосредственно на аэродромы, что значительно уменьшило бы время с момента вызова до прихода истребителей;

б) весьма недостаточное, а порой неумелое, использование установки “Редут” не дало возможности перейти к прикрытию войск дежурством на земле.

Управление штурмовой авиацией в период операции значительно улучшилось и производилось с ВПУ, организованного на главном направлении.

Необходимо отметить следующие положительные стороны:

1. Боевые действия штурмовиков находились под непрерывным наблюдением командиров авиачастей и авиасоединений непосредственно на поле бея.

2. Группы штурмовиков заблаговременно вступали в связь с радиостанцией наведения, что обеспечило своевременное предупреждение штурмовиков о воздушной обстановке, метеорологических условиях и возможность производить донацеливание, исходя из обстановки.

3. Радиостанция наведения штурмовиков добивалась правильного сохранения боевого порядка штурмовиков и прикрывающих их истребителей, а поддерживая связь с радиостанцией наведения истребителей, подчас привлекала для прикрытия штурмовиков истребителей, патрулировавших над полем боя.

К недостаткам управления штурмовой авиацией следует отнести:

а) радиостанций наведения 3 ШАК недостаточно информировала штурмовиков о месте их нахождения с целью предупреждения ударов по своим войскам;

б) командиры штурмовых авиасоединений не организовали полноценного ВПУ при КП командующих наземными армиями, в результате чего они не участвовали непосредственно в организации взаимодействия своих соединений с наземными войсками, действующими на главном направлении.

Не было достаточного контроля за выделяемыми на ВПУ и в сеть наведения радиостанциями. \23\

Вопросы материально-технического обслуживания ВПУ не были организационно оформлены, что создавало ряд трудностей в работе.

Начальники авиаотделов наземных армии не выполняют еще полностью своих функций, изложенных в указаниях командующим фронтом, что вынуждало штаб воздушной армии высылать своих представителей в наземные армии для организации взаимодействия.

Для закрепления достигнутых успехов л устранения недостатков

I. Организацию взаимодействия с наземными войсками в наступательных операциях и управлении авиацией на поле боя строить в соответствии с инструкцией по организации ВПУ начальника Главного управления боевой подготовки фронтовой авиации ВВС Красной Армии с дополнением следующих положений:

1. В тех случаях, когда наземную армию или отдельно действующие соединения, выполняющие самостоятельную задачу, поддерживает одно авиационное соединение, командиру авиасоединения организовывать на КП командира наземного соединение ВПУ, состав которого должен:

а) следить за наземной и воздушной обстановкой и своевременно информировать подчиненные авиачасти, штаб авиасоединения и командующего воздушной армией;

б) информировать наземного командира о воздушной обстановке;

в) составлять в соответствии с задачей, поставленной наземным командиром, план взаимодействия авиасоединения с наземными войсками и представлять его на утверждение командующему воздушной армией;

г) вызывать в течение дня, в зависимости от обстановки, авиацию на поле боя;

д) управлять своими авиачастями и контролировать их действия на поле боя.

Командирам авиационных соединений, действующим в интересах наземных армий, высылать в крупные соединения (ск, кк, тк) своих офицеров связи, которые должны:

– докладывать на ВПУ о наземной и воздушной обстановке и действиях своих самолетов на поле боя;

– передавать заявки на вызов авиации на поле боя.

Офицерам связи авиасоединений пользоваться средствами связи наземных армий. В подвижные соединения засылать опытных офицеров штаба с радиостанциями наведения.

2. В случаях, когти в интересах одной наземной армии действует группа авиационных частей и соединений воздушной армии, на НП командующего наземной армией организовывать ВПУ, составу которого выполнять следующие задачи:

а) совместно со штабом наземной армии разрабатывать план боевых действий, в котором увязывать действия авиации с действиями родов войск по этапам боя;

б) организовать через штаб наземной армии систему обозначения войсками своего переднего края и целеуказания и контролировать эту систему;

в) собирать сведения о наземной и воздушной обстановке и информировать штаб воздушной армии и авиасоединения:

г) через ВПУ командиров авиадивизий и авиакорпусов, а при отсутствии своими средствами управлять авиацией над полем боя, обеспечивая наведение, целеуказание и перенацеливание ее а зависимости об обстановки;

д) вести контроль за боевой работой авиации на поле боя, координировать и организовывать взаимодействие видов авиации; \24\

е) через ВПУ командиров авиадивизий или своими средствами производить вызов авиации на поле боя.

Командирам авиасоединений, действующим на данном направлении, организовывать в районе ВПУ воздушной армии свои ВПУ, откуда и управлять своими частями.

3. В случае одновременного применения авиации на главном и вспомогательном направлениях на каждом из них организовывать ВПУ воздушной армии, а также ВПУ авиасоединений, действующих на данном направлении.

1. Организовать активное противодействие истребителям противника путем внедрения в боевую работу штурмовиков тактики бомбардировочной авиации в ведении воздушного боя с полним использованием стрелкового вооружения самолета Ил-2.

2. В плохих метеорологических условиях при отсутствии возможности сопровождения штурмовиков истребителями до цели и обратно боевые действия штурмовиков организовать группами по 4 самолета, в плотных строях создающих возможность организации взаимной огневой поддержки для отражения атак истребителей противника.

3. Во всех случаях стремиться организовать помощь самолетам в детальной ориентировке путем ориентирования самолетов в воздухе – о месте их нахождения с помощью радиостанции наведения.

1. Прикрытие своих войск производить при высоте 200 м и выше.

2. Прикрытие штурмовиков при высоте 400 м и выше производить до цели и обратно. При высоте менее 400 м прикрытие производить непосредственным сопровождением до линии фронта; кроме того, в районе действий штурмовиков до их прихода очищать воздух от истребителей противника путем высылки мелких групп истребителей, способных действовать на малых высотах.

3. Искоренить из практики боевой работы истребителей случаи уклонения от воздушного боя с бомбардировщиками противника.

4. Повысить дисциплину в воздухе, добиться от командиров групп подачи четких и коротких сигналов и команд.

IV. Всем командирам авиационных частей и соединений при организации ВПУ, определении его задач, состава и выделяемых средств руководствоваться настоящим приказом.

V. Командирам авиационных соединений и частей категорически требовать строжайшего соблюдения радиодисциплины в сети наведения наземными радиостанциями и летным составом.

Начальнику войск связи организовать контроль за сетью наведения и о всех нарушениях докладывать мне.

VI. При использовании установки “Редут” строго придерживаться утвержденной мною инструкции по использованию установки “Редут”.

VII. Для обобщения опыта, вскрытия положительных сторон и устранения имевшихся недостатков провести в первой половине января совещание начальников авиаотделов наземных армий, на котором заслушать их доклады о работе за период операции, проверять выполнение указаний фронта и дать необходимые указания на последующий этап боевой работы.

Приказ изучить со всем личным составом и штабами авиационных частей и соединений.

Начальник штаба 3-й воздушной армии
генерал-майор авиации ДАГАЕВ

***** \25\

Летом 1943 р. частями 18-й армии Северо-Кавказского фронта был успешно применен наземными веками показ целей ночной бомбардировочной авиации при действиях ее в тактической глубине обороны противника. На основе этого опыта штаб Северо-Кавказского фронта издал приводимые ниже указания по наведению самолетов на цель наземными поисками при действиях их в ночных условиях.

*****

Ночные бомбардировочные действия нашей авиации по целям в тактической глубине обороны противника хотя и занимают видное место в боевых действиях войск, тем не менее удары ее из-за трудностей отыскания целей часто бывают неэффективны.

Указанное подтверждается нашими наземными войсками и пленными.

Опыт наведения и показа целей самолетам ночью наземными войсками при помощи трассирующих, зажигательных, дымогорящих снарядов, а также и трассирующих пуль из автоматического пехотного оружия, примененный на участке 18-й армии, показал, что эти мероприятия при должном к ним отношении могут значительно улучшить качество работы ночной бомбардировочной авиации и повысить ее эффективность.

Для поднятия эффективности бомбардировочной авиации по целям в тактической зоне обороны противника полученный ценный опыт 18-й армии по данному вопросу использовать и при практическом осуществлении указанных мероприятии штабам армий и штабу воздушной армии руководствоваться нижеследующим:

1. Боевые задачи ночной бомбардировочной авиации определяются командующим фронтом или командующими армиями. Последние во всех случаях утверждаются командующим фронтом. Доведение намеченных задач до исполнителей штабу воздушной армии производить с таким расчетом, чтобы авиачасти ночной авиации знали их не позднее 16.00-17.00 каждого дня. К указанному времени доводит задачи авиации штаб фронта до штабов армий.

2. С получением боевых задач ночной авиации начальник авиаотдела армии с представителем воздушной армии и начальником штаба артиллерии армии разрабатывают план и организуют целеуказание на участке ее действия. В плане предусматривать место постов наведения, цели для бомбометания, которые данный пост будет показывать, выделенные огневые средства для показа целей, организацию связи поста наведения с выделенными огневыми средствами и самолетами и порядок показа целей в каждом отдельном случае. Разработанный план утверждается начальником штаба армии.

3. Связь поста наведения с самолетом и обратно практиковать сигнальными ракетами, а при наличии у самолетов и поста наведения радиостанций и по радио. Постами наведения может быть использовано для связи с самолетом и электро “Т”. \26\

4. Наведение самолетов на цель предусматривать:

а) посредством трассирующих снарядов, трассы которых, как показал опыт, при любых условиях с воздуха хорошо заметны;

б) при помощи стрелы (обозначенной огнем костров или фонарей “летучая мышь”) длиной до 10 м, устанавливаемой в 2-3 км от переднего края (для четкого обозначения стрелы последняя обставляется щитами);

в) при использовании электро “Т” (перекладной в сторону цели или наводящего орудия).

5. Показ целей организуется для легкобомбардировочной авиации – самолетов По-2 и осуществляется при помощи зажигательных, дымогорящих снарядов, снарядов фугасного действия и трассирующих пуль из автоматического пехотного оружия. Вследствие малой бомбовой нагрузки самолетов По-2 одна и та же цель бомбится несколькими самолетами. Так как большой расход снарядов для показа цели каждому самолету себя не оправдывает, артиллерии обозначать цель один раз.

Дальнейшее обозначение цели поддерживается самими самолетами бомбами ЗАБ-100-40 с горящей жидкостью. Показ трассирующим огнем из автоматического оружия рекомендуется для целей в непосредственной близости от переднего края (600-800 м). Обозначаться они должны перекрестием трасс одного цвета. Данный способ может быть использован при показе скоплений войск противника, ДОТ и ДЗОТ. Площадь для бомбометания обозначается комбинированным способом вплоть до ракет.

6, При организации целеуказаний для самолетов По-2 практиковать следующий порядок:

а) Первый самолет вылетает с бомбами ЗАБ-100-40. Самолет, придя в район поста наведения, производит вираж и дает установленную сигнальную ракету “Покажи цель”.

б) Пост наведения, приняв сигнал, дает ответный сигнал: “Начинаю показ цели”.

в) После получения сигнала поста наведения самолет ложится с примерным курсом к условленному месту расположения взаимодействующего орудия, которое дает два-три выстрела трассирующими снарядами с интервалами между выстрелами 40-50 секунд; по стволу стреляющего орудия к цели самолет ложится на боевой курс.

г) Наводящее орудие после стрельбы трассирующими снарядами примерно ко времени подхода самолета к цели дает 3-5 снарядов зажигательных, дымогорящих или фугасного действии темпом беглого огня.

д) Экипаж самолета, пользуясь боковым прицелом, сбрасывает бомбы по обозначенной цели. Образовавшееся горение от разрывов сброшенных бомб ЗАБ-100-40 будет давать возможность последовательно идущим самолетам с интервалом 2-3 м производить прицельное бомбардирование намеченной цели. Продолжительность горения ЗАБ-100-40–30 – 45 минут. Для поддержания обозначенной цели в течение всего периода действий по ней штабу авиации периодически, через 3-5 самолетов, выпускать самолет с бомбовой зарядкой ЗАБ-100-40. Так поступать по каждой цели, намеченной для бомбометания.

е) Бомбить более двух раз с одного направления запрещается.

7. Наведение самолетов, идущих вслед за первым, может производиться, помимо ЗАБ-100-40, выброшенными первым самолетом, также прожектором, который периодически, через равные промежутки времени, должен класть луч в направлении цели.

Указанное даст возможность легко выходить в район расположения поста наведения, ложиться на боевой курс и выходить на обозначенную \27\ первым самолетом цель. Прожектор должен держаться в районе поста наведения.

8. Считать наилучшей высотой для эффективного бомбометания в лунную ночь 1200-1500 м и безлунную – от 1000 до 800 м. Подход самолета к цели производить на высоте, несколько большей, после чего самолет приглушает мотор и планирует до высоты бомбометания. Для точного бомбометания необходимо делать над целью 2-3 захода, второй и последующие заходы делать, уходя в глубь территории противника.

Для предотвращения поражения огнем зенитной артиллерии разворот над целью делать не рекомендуется. Бомбометание в ночное время на высоте 2500-2600 м малоэффективно, а потому может применяться лишь в случае большого насыщения тактической глубины средствами ПВО противника.

9. При наличии у противника зенитной артиллерии средних калибров, МЗА и прожекторов командующему артиллерией армии выделять специальные батареи для подавления средств ПВО, которые должны быть готовы к действиям при подходе самолета к цели, во время его нахождения и ухода от цели. Одновременно экипажи используют и противозенитный маневр.

10. Летному составу ночных бомбардировщиков при вылетах знать место поста наведения, установленные сигналы для связи и принятый способ наведения и показа целей.

Посту наведения иметь график вылетов самолетов и четко знать порядок показа целей. Войскам в районе действий авиации знать начало и конец работы.

Представителям штаба авиации следить за действиями и о всех недочетах и положительных сторонах докладывать начальнику штаба армии и командиру своей части.

14.8.43 \28\

*****

Весной 1943 г. войска Брянского фронта вели подготовку к проведению наступательной операции. Ниже приводятся изданные в этот период командиром 3-го штурмового авиационного корпуса инструкция по взаимодействию авиачастей и авиасоединений корпуса с наземными войсками и инструкция по взаимодействию штурмовиков с истребителями.

*****

В зависимости от условий боевой работы авиакорпуса взаимодействие с наземными войсками организуется следующим образом.

При действиях всех соединений авиакорпуса по одному и тому же району или при поддержке всеми соединениями авиакорпуса наступления одного и того же соединения наземных войск взаимодействие организует штаб авиакорпуса путем выделения своим распоряжением при КП старшего общевойскового начальника пункта управления (ПУ) штаба авиакорпуса.

Для непосредственной связи и наблюдения за положением наших передовых наземных войск от ПУ в наземные части первого эшелона выделяются офицеры связи за счет привлечения для этой цели командного состава авиадивизий.

В тех случаях, когда каждая авиадивизия для своих действий получает свой самостоятельный район на поле боя или поддерживает самостоятельно наступление наземного соединения, взаимодействие с наземными войсками организуется штабом каждой авиадивизии путем выделения своего ПУ и офицеров связи порядком, изложенным для штаба авиакорпуса.

Организация взаимодействия с наземными войсками должна включать следующие- мероприятия, проводимые штабом, организующим взаимодействие: \29\

До начала боевых действий:

а) установить личный контакт и связь штаба авиасоединения с соответствующим общевойсковым командиром и его штабом;

б) выяснить боевую задачу данного общевойскового соединения по времени, месту и направление или ось наступления;

в) уточнить линию фронта, положение наших передовых наземных войск и передовых частей противника, а также всех целей в заданном районе действий штурмовиков и целей на флангах наступающих наших взаимодействующих войск;

г) установить с общевойсковым командованием и его начальником артиллерии: когда, в каком месте и какие цели должны быть подавлены или уничтожены авиацией и артиллерией, определить необходимые для этих целей напряжение и состав групп, а также и время их действий;

д) согласовать с начальником артиллерии вопрос о подавлении огня ЗА противника в момент появления над полем боя или на подходах к нему наших штурмовиков;

е) установить сигналы и способы целеуказания от наземных войск к своей авиации и согласовать порядок их подачи;

ж) установить или уточнить опознавательные сигналы наземных войск и авиации и порядок их подачи;

з) установить систему кодировки карт с масштабом 1 : 50 000 или 1 : 100 000 для передачи целей от наземных войск к авиации и от ПУ и штаб авиасоединения;

и) согласовать и установить порядок проволочной и радиосвязи, ПУ со штабом авиасоединения, с самолетами в воздухе, в том числе с разведчиками, с офицерами связи и КП наземного командования;

к) установить порядок приема по радио разведывательных данных от наших самолетов-разведчиков к наземным войскам (через ПУ), с которыми организуется взаимодействие;

л) установить точное место ПУ и ось его перемещения, о чем объявить всем экипажам;

м) нанести полученные схемы на карты, пронумеровать цели и выслать в авиачасти последующего размножения из расчета обеспечения всех ведущих групп и их заместителей; размножить кодированные карты крупного масштаба и довести их до ведущих групп и их заместителей;

н) провести необходимые дополнительные мероприятия по улучшению ориентировки летного состава на поле боя: рекогносцировку поля боя всем летным составом или ведущими групп, установку дополнительных ориентировок и ворот для захода на заданный участок поля боя.

В период боевых действий:

а) сбор информации о положении наших войск и войск противника через своих офицеров связи, штаб наземного командования и самолетов-разведчиков и непрерывная информация об обстановке своих авиачастей и экипажей, причем сведения, получаемые от воздушной разведки, немедленно передавать в штаб взаимодействующего наземного командования;

б) нацеливать действия штурмовиков согласно заявкам наземного командования или по обстановке;

в) проверять обозначение наших войск своими опознавательными сигналами;

г) проверять качество бомбометания и стрельб наших штурмовиков по заданным им целям;

д) вести непрерывную разведку поля боя и подходов к нему с фронта и флангов и наблюдаемые разведывательные данные передавать немедленно в штаб наземного командования:

е) информировать свои летные части о воздушной обстановке и о результатах боевых вылетов. \30\

Пост управления штаба авиакорпуса или штаба авиадивизии возглавляется начальником штаба или его заместителем или одним из ответственных командиров по назначению командира авиакорпуса или командира авиадивизии.

В помощь офицеру, возглавляющему работу ПУ, выделяется второй офицер штаба авиакорпуса или штаба авиадивизии, способный возглавить работу ПУ.

ПУ должен быть обеспечен возможностью иметь постоянную непрерывную связь со своим штабом, с самолетами в воздухе и с самолетами-разведчиками, с офицерами штаба и КП общевойскового командира.

Для связи ПУ с офицерами связи может быть использована общевойсковая связь.

ПУ и все офицеры связи должны иметь свои отличительные позывные.

Для вызова своих самолетов-штурмовиков ПУ авиадивизии или авиакорпуса, независимо от принадлежности самолетов той или другой части данного соединения, начальником связи совместно с НО штаба авиакорпуса устанавливаются циркулярные позывные, при получении которых все самолеты, находящиеся над полем боя, обязаны принять и без промедления выполнять отданные по указанному позывному по радио приказания.

Для предупреждения от возможных ложных случаев постановки задач радиостанциями противника, кроме позывных, ПУ должен иметь парольный сигнал, состоящий из цифр слагаемых, определяющих какую-либо заданную на данный день сумму.

Например, на данный день парольный сигнал – сумма 11. В этих условиях, после своего позывного и задачи, ПУ обязан передать две цифры, сумма которых составит 11 (2 и 9 или 3 и 8, или 5 и 6 и т.д.).

Как правило, ПУ размещается вблизи КП старшего общевойскового начальника и должен с ним иметь прямую проволочную связь или непосредственное личное общение.

В районе ПУ оборудуется площадка для посадки и взлета самолетов связи.

ПУ должен иметь сигнальные полотнища и ракетницы с ракетами разного цвета, радиосигнальную и переговорную таблицы, кодированную карту, которыми также снабжаются и офицеры связи.

ПУ организует всю работу по сбору через офицеров связи и через штаб наземного командования всех заявок и информации и сообщает эти данные в свой авиационный штаб.

Через офицеров связи контролирует качество боевых действий своих авиачастей, тактическую грамотность действии штурмовиков и истребителей прикрытия и обозначение наших наземных войск установленными опознавательными сигналами.

Информирует свой авиационный штаб, а также и самолеты, находящиеся в воздухе, о воздушной обстановке.

Производит целеуказания по радио для групп штурмовиков при заходе их на ПУ, а также имеет право перенацелить штурмовиков, действующих на поле боя, на другую цель в зависимости от сложившейся обстановки.

Запрещает или разрешает атаку заданных целей в зависимости от положения наших наступающих частей или требований обстановки.

При наличии ПУ все группы штурмовиков, следующие на выполнение боевого задания на поле боя, обязательно проходят через ПУ, при подходе к которому ведущий группы, называя свой позывной по радио докладывает: “Я, Ворон, следую на атаку резервов, квадрат Н”. \31\

ПУ, сверив полученный квадрат с данными последней обстановки, или разрешает атаковать заданную цель и в этом случае выкладывает знак “Т” или запрещает атаку этой цели и в этом случае выкладывает знак “крест”.

В последнем случае группа становится в круг на некотором удалении от ПУ (3-5 км) в сторону противоположную фронту, и ожидает дальнейших распоряжений от ПУ, который, руководствуясь новыми данными обстановки и положением наших частей, определяет иную цель и сообщает ее по радио ведущему группы, указывая свой позывной или парольный сигнал.

Например: “Я” Волга, Ворону атаковать танки, квадрат 546 раздел 4 и 7”.

Ведущий группы, в данном случае, повторяет полученную задачу, а ПУ после сверки правильности ее приема выкладывает знак, разрешающий следовать на атаку цели.

Без наличия этого знака ведущий группы на атаку цели следовать не имеет права.

Целеуказание самолетам, находящимся в воздухе, производится с ПУ при помощи радио и кодированной карты и от наземных войск при помощи наземных сигналов целеуказания и разрывами снарядов своей артиллерии.

Для кодирования и цслеуказания избирается карта масштаба 1 : 50 000 или 1 : 100 000, которая разбивается на квадраты со сторонами каждая в 1 см.

Для уточнения точечных целей каждая сторона квадрата разбивается на четыре равные части, и полученные таким образом 16 малых квадратов обозначаются буквами русского алфавита. Для передачи цели указывается “Атаковать танки в овраге, квадрат 547 Д”,

Для удобства передачи и приема точечных целей выгодно в штабах, на ПУ и у ведущих групп и их заместителей иметь целлулоидные палетки в форме квадратов указанного размера с нанесенными и обозначенными малыми квадратами.

В качестве сигналов от наземных войск к своей авиации используются полотнище в форме стрелы и разрывы артиллерийских снарядов.

Для сигналов полотнищами рекомендуется следующее:

– “Подавить цель в этом направлении на удалении от нас до 500 м”;

– то же, на удалении 1 км;

– то же, на удалении 1-2 км;

– то же, на удалении 2-3 км.

Целеуказание артиллерией производится на низких разрывах (шрапнелью), а при наличии – трассирующими или дымовыми цветными снарядами. Для штурмовиков важно обозначить разрывами район цели при первом заходе штурмовиков на цель или при подходе их к полю боя. Целеуказания артиллерией могут быть использованы также и для наведения их на новую цель.

Уверенность действий штурмовиков по войскам противника будет определяться условиями тактической их ориентировки на поле боя и возможностью определения положения своих передовых наземных войск.

Потому выкладывание опознавательных сигналов своими войсками в наступательной операции обязательно, так как это содействует успешности взаимодействия и успеху операции в целом и должно строго контролироваться офицерами связи авиации. \32\

Скоротечность изменения обстановки в наступательной операции требует от штурмовиков организации боевой работы, построенной таким образом, чтобы необходимая помощь наземным войскам была оказана без промедления.

Для безошибочности определения радиограмм, поступающих от ПУ с заявками и целеуказаниями на вылет, а также для ускорения раскодировки радиограмм, относящихся к данному вопросу, необходимо на радиостанции, работающей с ПУ или наземными войсками, иметь одного ответственного командира с переговорной таблицей и кодированной картой (из состава командиров отделения связи), который, наблюдая за поступающими радиограммами, немедленно отбирает и раскодирует радиограммы, относящиеся к боевым вылетам, и немедленно докладывает их НО, а при вылете самолетов на боевое задание сообщает об этом на ПУ.

Очередные группы, назначенные к вылету, должны все время быть в готовности к вылету.

Экипажи очередной группы иметь собранными в одном месте, желательно у КП авиаполка. Для перевозки группы к самолетам, после постановки им боевой задачи, необходимо иметь у КП автомашины.

Вся подготовка к вылету (маршрут, профиль полета, порядок атаки целей) должна быть проработана заранее.

Постановка задачи в этом случае должна ограничиваться указанием места и характера цели и направления заходя, а также положения наших войск в последним момент,

На местности, бедной ориентирами, для облегчения в точном выходе на заданный участок поля боя устанавливаются дополнительные ориентиры, которыми могут служить полотнища, костры и дымы дымовых шашек.

Для этого характерные точки на местности, имеющиеся на картах летного состава: тригонометрические пункты, отдельные высоты, опушки рощ и окраины населенных пунктов, могут быть обозначены полотнищами в форме разных фигур (треугольник, звезда, ромб) и дымами дымовых шашек или костров с расчетом их хорошего наблюдения с высоты 2 000 м.

В практике боевых действий возможны случаи, когда вслед за действиями на поле боя для поддержки наземных частей авиакорпус или авиадивизии должны переключиться для поддержки подвижных групп, действующих по развитию прорыва в оперативной глубине.

Возможны случаи, когда эти две задачи будут выполняться в одно и то же время.

Поэтому в подобных условиях находимо выделение двух постов управления.

Каждому из таких постов присваивается свой позывной и общий пароль.

Взаимодействие с танковыми соединениями организуется на тех же основаниях, как указано для наземных войск. \33\

Пункт управления размещается в танке группы штаба танкового соединения – в первом эшелоне действующих танковых частей.

В танковой части, действующей отдельными колоннами, высылаются офицеры связи, которые по радиостанциям, имеющимся на танках, информируют на ПУ о положении танковых частей.

Самолеты, следующие на боевое задание, выходят непосредственно на цель, не заходя на ПУ.

При необходимости постановки боевой задачи или запрещения атаки заданной цели указанные распоряжения отдаются ПУ по радио к моменту, когда штурмовики находятся на подходах к цели.

При взаимодействии с танковыми частями получение разведывательных данных о противнике играет весьма важное значение в успехе действий танковых частей.

А поэтому организации разведки в интересах обеспечиваемого танкового соединения, а также и передаче разведывательных данных от самолетов-разведчиков на ПУ при танковых частях должно быть обращено большое внимание.

Наряду с донесениями офицеров связи, полную информацию и заявки на вылет ПУ должен получать от начальника оперативного отдела танкового соединения или начальника штаба.

Офицеры каждого пункта управления и офицеры связи обязаны вести дневники своей работы, где должно отмечаться: время появления или атаки штурмовиков целей и результаты их атаки, недочеты в работе штурмовиков, все особые случаи в работе, какие заявки, когда получены и от кого, каким составом и когда по этим заявкам действовали штурмовики, какие информации к от кого поступили и кому сообщено.

После окончания своей работы офицеры связи и ПУ обязаны представить отчеты о своей работе со своими предложениями и совместно с дневниками сдать НО своего штаба.

*****

1. Взаимодействие штурмовиков с истребителями организуется с целью прикрытия боевых действий штурмовиков от истребителей противника, а также и содействия атакам штурмовиков подавлением ПВО противника в районе целей или уничтожения самолетов противника при атаке его аэродромов. \34\

Кроме того, истребители взаимодействия привлекаются для прикрытия взлета и посадки штурмовиков и для прикрытия с воздуха района их аэродромного базирования.

2. Прикрытие действий штурмовиков организуется путем непосредственного их сопровождения истребителями к цели и обратно, а также и способом очистки и вытеснения истребителей противника из района действий штурмовой авиации, что особенно возможно при длительном действии штурмовиков на поле боя и в определенном районе.

3. Взаимодействие штурмовиков с истребителями организуется штабом штурмового авиасоединения, который обязан указать командиру штурмового авиаполка:

– какие истребительные части, тип их самолетов и с каких аэродромов назначены для прикрытия штурмовиков;

– порядок встречи штурмовиков с истребителями: место и высота встречи, круги и сигналы для организации встречи (если штурмовики и истребители базируются на разных аэродромах); в отдельных случаях, когда по условиям времени и места это невозможно, командиру указывается и количество истребителей сопровождения, которое должно быть выделено дли каждой группы штурмовиков;

– метод прикрытия штурмовиков истребителями в зависимости от боевой задачи и метеорологических условии.

Командир штурмового авиаполка, получив указанные данные, обязан в результате личной договоренности согласовать и установить с командованием истребительной авиачасти (на весь день или на отдельный вылет):

– боевую задачу штурмовиков для каждого вылета, время и место атаки заданной цели: способ и высоту атаки, количество заходов и их направление, сигнал об окончании атаки;

– время взлета штурмовиков, время и порядок сбора штурмовиков с истребителями;

– метод прикрытия штурмовиков истребителями;

– маршрут и высоту полета к цели и обратно;

– состав группы истребителей для каждого вылета и распределение их на группы непосредственного прикрытия и главных сил;

– какая задача, что и когда требуется обеспечить со стороны истребителей прикрытия при полете к цели и при действиях штурмовиков над целью;

– боевой порядок штурмовиков и истребителей на маршруте и над целью;

– действия истребителей и штурмовиков при встрече с истребителями противника на маршруте и над целью;

– порядок сбора штурмовиков с истребителями: место, высоту и круг сбора, сигналы для сбора;

– порядок сбора после атаки целей и по какому сигналу;

– порядок связи между штурмовиками и истребителями и воздухе

4. При расположении взаимодействующих штурмовиков с истребителями на одном аэродроме личный контакт и взаимная договоренность по указанным выше вопросам должны быть осуществлены между обеими ведущими групп штурмовиков и истребителей в присутствии командира или начальника штаба авиаполка.

При расположении штурмовиков и истребителей на разных аэродромах необходимо, чтобы в то время, когда командиры штурмового и истребительного авиаполков согласовывают вопросы взаимодействия между штурмовиками и истребителями, присутствовали и ведущие групп обеих частей. \35\

5. Успех взаимодействия между штурмовиками и истребителями во многом зависит от их взаимной боевой спайки и выручки, в целях чего взаимодействующих штурмовиков и истребителей необходимо держать на одном аэродроме, и на прикрытие определенных штурмовых авиачастей и подразделений назначать одни и те же истребительные авиачасти и подразделения,

Необходимо избегать таких случаев, когда для сопровождения штурмовиков истребители назначаются с двух аэродромов.

Подобная практика обезличивает ответственность истребителей за охранение штурмовиков, ведет к общей несколоченности группы и приводит к потере времени на сборы.

6. Во всех случаях ответственность за организацию взаимодействия между штурмовиками и истребителями возлагается на командира штурмовой авиадивизии, командира штурмового авиаполка и их начальников штабов.

7. В интересах штурмовиков, при организации взаимодействия с истребителями, командиры штурмовых авиачастей и подразделений обязан требовать:

– построения боевого порядка и маневра истребителей на маршруте и над целью таким образом, чтобы он обеспечивал от атак, главным образом с фланга, со стороны солнца, сзади снизу, при выходе из пикирования и при разворотах, так как эти направления используются противником наиболее часто;

– при отсутствии истребителей противника в районе цели одной из групп истребителей сопровождения (группа главных сил) содействовать успеху атаки штурмовиков подавлением средств ПВО, прикрывающих цель;

– чтобы истребители сопровождения, особенно группы непосредственного прикрытия, ни в коем случае не отставали от штурмовиков и не были от них на дистанциях более 150-300 м;

– чтобы все истребители сопровождения при малочисленном их количестве (менее 8 самолетов) составляли одну группу непосредственного прикрытия, эшелонируя патрули по высоте;

– назначения отдельных истребителей или пар дли прикрытия подбитых или поврежденных самолетов, штурмовиков, выходящих из боя.

8. При совместном расположении на одном аэродроме первыми взлетают штурмовики.

Истребители взлетают после взлета штурмовиков. Первой взлетает группа непосредственного прикрытия и в последующую очередь группы главных сил.

При необходимости прикрытии взлета и посадки последнее достигается вылетом за 5 минут до вылета штурмовиков или до их посадки патруля и состоит из одной или двух пар истребителей.

Посадка производится в обратном порядке,

При отсутствии специально выделенного патруля для прикрытия посадки последнее должно быть обеспечено одной или двумя парами истребителей из состава группы главных сил, производящих посадку в последнюю очередь.

9. Как указано выше общий порядок истребителей сопровождения должен быть построен из следующих соображений:

– не допускать огневого воздействия и сближения истребителей противника к штурмовикам;

– иметь постоянное круговое наблюдение за воздушной обстановкой и за полетом штурмовиков;

– основное прикрытие истребителей должно быть направлено на защиту задней полусферы штурмовиков от атак снизу и сверху, а \36\ поэтому часть истребителей группы непосредственного прикрытия должна следовать сзади ниже строя штурмовиков (если допускает высота полета);

– в момент атаки боевой порядок штурмовиков, естественно, растягивается, чем пользуются истребители противника для атак отставших задних наших самолетов, а поэтому в момент атаки и выхода защита задних отставших самолетов является главной задачей наших истребителей

– в тех случаях, когда штурмовики производят атаку целей методом отдельных заходов, штурмовики принуждены производить для каждого захода развороты, что используется истребителями противника для атак наших штурмовиков со стороны внешнего фланга.

Поэтому при разворотах штурмовиков истребители сопровождения должны главное свое внимание сосредоточивать на защите хвоста и внешнего фланга штурмовиков.

На маршруте истребители противника часто пользуются отрывом наших истребителей сопровождения от штурмовиков, атакуя их внезапно с наиболее выгодных и неприкрытых направлений, особенно сзади снизу.

Поэтому штурмовики не должны допускать отрыва своих истребителей от штурмовиков, а находиться от них на дистанции и интервалах в среднем 150-300 м.

Указанные выше соображения должны быть внимательно продуманы и взаимно согласованы между ведущими групп и командирами авиачастей штурмовиков и истребителей.

10. При расположении штурмовиков и истребителей на разных аэродромах для успеха сбора истребителей со штурмовиками необходимо устанавливать два-три сигнала, имеющих следующее значение:

Ведущий группы истребителей после сбора передает сигнал по радио “Я готов, ложусь на маршрут”.

Независимо от подачи этих сигналов, после взлета всех истребителей, ведущий группы, выходя вперед ведущего штурмовиков, покачиванием с крыла на крыло, дает сигнал: “Сбор группы закончен, можно следовать на цель”.

Ведущий группы штурмовиков ложится на курс только после того, как убедится, что сбор группы закончен, и дает команду по радио “Ложись на маршрут”.

11. В зависимости от метеорологических условий, чтобы избежать излишних потерь своих истребителей от ружейно-пулеметного огня противника, взаимодействие штурмовиков с истребителями должно организовываться следующим образом:

– при облачности от 600 м и выше истребители сопровождают штурмовиков на цель и обратно;

– при облачности от 200 до 600 м истребители сопровождают штурмовиков до линии фронта, где в заранее назначенной зоне ожидания выжидают возвращения штурмовиков, откуда и сопровождают их обратно к аэродрому; \37\

– при облачности не менее 200 м штурмовики следуют на цель самостоятельно.

12. При встрече с истребителями противника взаимодействие должно быть построено следующим образом:

– при равном соотношении сил истребителей штурмовики продолжают свой полет или выполняют боевую задачу, внимательно наблюдая на воздушной обстановкой;

– при численном перевесе сил противника штурмовики обязаны оказывать помощь своим истребителям методом построения оборонительного круга или полета “змейкой”.

Помощь своим истребителям оказывается путем отсечения огнем атак противника от наших истребителей, которые в этом случае выходы из атак производят впереди штурмовиков, становясь под защиту их огня, а последние отворотами или коротким вертикальным маневром отсечным огнем вынуждают противника к прекращению атаки или уничтожают его.

13. При получении сигнала штурмовиков об окончании ими атаки, в условиях противодействия истребительной авиации противника, истребители прикрытия обязаны обеспечить выход из боя и отрыв наших штурмовиков от истребителей противника путем активизации своих действий и привлечения внимания и действий противника на себя.

14. При действиях по аэродромам противника и районам, прикрытым его истребительной авиацией, а также и в других сложных условиях работы взаимодействие штурмовиков с истребителями может иметь разнообразный характер.

При действиях по аэродромам, особенно истребительной авиации противника, истребители взаимодействия должны активно участвовать в выполнении задачи штурмовиков, уничтожая материальную часть противника.

Для этих случаев истребители взаимодействия за счет выделения специальной группы или использования группы главных сил – высылкой ее с маршрута – могут наносить упреждающие удары для уничтожения или сковывания в воздухе и на земле дежурных самолетов. Упреждающий удар наносится за 2-3 минуты до появления штурмовиков.

При действиях по районам прикрытия истребительной авиации противника иногда будет необходимо выделять специальную группу истребителей для выхода их в район цели за 5-10 минут до появления штурмовиков, с задачей сковать боем или выманить истребителей противника из заданного района боя и обеспечить этим успешность действий штурмовиков.

Подобная группа истребителей при недостаточности сил может быть выделена за счет группы главных сил, и в этом случае сопровождение штурмовиков достаточно будет ограничить одной группой непосредственного прикрытия.

При эшелонировании и непрерывных действиях штурмовиков на поле боя в заданном определенном районе будет целесообразно прикрывать штурмовики патрулированием наших истребителей для вытеснения из этого района истребительной авиации противника в период действий штурмовиков.

В этом случае наши истребители должны знать время и район действия штурмовиков, а также и высоту и метод атак, чтобы соответственно этому строить свой порядок прикрытия района.

При таком способе взаимодействия наши истребители должны иметь в виду, что истребители противника, помимо возможных атак наших штурмовиков на поле боя, будут пытаться атаковывать штурмовиков по окончании ими атаки методом преследования на обратном маршруте. \38\

Поэтому взаимодействующие истребители обязаны не допускать преследования противником наших штурмовиков путем сопровождения последних из района боя до рубежа, откуда будет обеспечена безопасность их дальнейшего полета. Для таких случаев рекомендуется устанавливать “ворота” для пролета штурмовиков обратно. Установленные “ворота” обеспечивать патрулированием на заданной высоте наших истребителей для борьбы с истребителями противника.

При обеспечении района боя методом прикрытия нашими истребителями большое значение, помощь в поиске и наведении истребительной авиации противника может оказать радиостанция наведения с выделением для работы на ней тактически грамотного офицера.

Радиостанция наведения устанавливается вблизи линии фронта с расчетом хорошего наблюдения воздушной обстановки над полем боя.

15. Для успеха взаимодействия штурмовиков с истребителями большое значение имеет хорошо налаженная между ними радиосвязь.

Штурмовики обязательно информируют сопровождающих истребителей по радио об атаке целей, окончании атаки и выходе из боя, изменении маршрута или высоты полета.

В случае потери истребителями своих штурмовиков ведущий последних по радио сообщает им свое местонахождение и курс.

16. Для оценки работы истребителей прикрытия и исправления недочетов в их работе ведущий группы штурмовиков обязан в каждом случае совместного с истребителями вылета докладывать оценку и недостатки в действиях истребителей, что отмечается в боевых донесениях и оперативных сводках авиачастей и авиасоединений.

***** \39\

Осенью 1943 г. войска Воронежского фронта готовились к проведению наступательной операции с форсированием р. Днепр. 1-й штурмовой авиакорпус обеспечивал форсирование реки. Командир авиакорпуса издал помещенную ниже инструкцию о действиях авиачастей корпуса при форсировании р. Днепр.

*****

1. Форсирование рек является одним из сложных видов наступательного боя, что определяется:

– последовательным накапливанием сил и средств на захваченном с боем берегу противника;

– невозможностью массового ввода танков в первый этап боя;

– затруднительностью маневра из глубины, сложностью питания и эвакуации;

– уязвимостью переправ от огня всех видов, сложностью питания и эвакуации

– уязвимостью переправ от огня всех видов, создающей угрозу срыва сообщения с тылом.

Раз начатая переправа должна проводиться со всей энергией, настойчивостью и решительностью.

2. При наличии превосходных сил и средств подавления (артиллерия и авиация) и достаточного количества переправочных средств форсирование реки производится днем или вечером (засветло) с тем, чтобы главные силы переправить ночью.

3. Исступление с форсированием реки состоит из:

– подготовки наступления;

– форсирования реки первым эшелоном и захвата им плацдарма для обеспечения переправы главных сил;

– переправы главных сил;

– развития наступления.

4. В силу невозможности мощной танковой поддержки первого эшелона и ограниченных возможностей маневра артиллерии колесами роль авиации, особенно штурмовой, при форсировании реки является исключительно большой и ответственной. \40\

5. В подготовительный этап необходимо выполнить следующую разведку:

– аэрофотосъемку русла реки в месте, назначенном для форсирования;

– аэрофотосъемку и визуальную разведку противоположного берега на участке форсирования на глубину до огневых позиций артиллерии включительно;

– разведку тактических и оперативных резервов противника, включая автомобильные и железнодорожные перевозки;

– разведку аэродромов истребительной и бомбардировочной авиации.

6. Боевые задачи 1-го штурмового авиакорпуса и подготовительный этап:

а) изоляция намеченного участка прорыва от притока оперативных резервов, действуя главным образом по рокадам:

б) уничтожение авиации на аэродромах;

в) препятствие производству оборонительных работ;

г) уничтожение вскрытой артиллерии на огневых позициях.

7. В подготовительный этап необходимо закончить перебазирование на передовые аэродромы и сосредоточить на них не менее пяти боевых комплектов и трех заправок ГСМ.

В боевые комплект должны войти: ампулы с “КС”, дымовая смесь, ПАБ, осколочно-фугасные бомбы и мелкие осколочные бомбы.

8. Разведка при форсировании реки первым эшелоном должна:

– уточить данные об оборонительной полосе противника (оборонительные сооружения и система огня);

– установить наличие и места расположения тактических и оперативных резервов, особенно танков и самоходной артиллерии;

– уточнять наличие авиации противника на аэродромах.

9. При форсировании реки первым эшелоном необходимо будет выполнять следующие боевые задачи:

а) постановка дымов для прикрытия переправы первого эшелона, а также главных сил в выжидательном районе и на исходном рубеже;

б) подавление системы артиллерийского и минометного огня, поражающего переправы, во взаимодействии с артиллерией – в порядке непосредственной подготовки атаки, поддержки первого эшелона и в тесном тактическом взаимодействии с ним;

в) уничтожение (и подавление) тактических, а затем и оперативных резервов (главным образом в складках местности), особенно танков и самоходной артиллерии; авиационная поддержка должна продолжаться вплоть до завершения переправы главных сил на противоположный берег;

г) уничтожение авиации на аэродромах (в случае ее обнаружения).

10. В основном при форсировании рек необходимо действовать, как при прорыве заранее подготовленной обороны противника (например, как в начале Белгородском наступательной операции).

Четкость взаимодействия с войсками первого эшелона и группами, обеспечивающими его переправу, имеет решающее значение для успеха боя. \41\

11. Направление заходов следует выбирать с учетом изгиба реки (изгиб обычно выбирается вогнутый в сторону наступающего), положения солнца, места сосредоточения нашей ЗА, характера зенитной обороны противника.

При форсировании р. Днепр в солнечные дни до полудня наиболее вероятные заходы с правым разворотом, после полудня – с левым.

Количество заходов должно быть наибольшим и, как правило, не менее трех.

12. Состав групп будет зависеть от объекта атаки и от активности истребительной авиации противника; она предполагается слабой. Кроме того, необходимо обеспечить непрерывность и длительность воздействия на всю систему огня противника (на участке прорыва), в частности его зенитную артиллерию, что достигается лучше всего группами и 9-12 самолетов, образующих по возможности замкнутый круг при атаке цели. По мере необходимости такие группы будут объединяться в более крупные.

13. Боевые порядки зависят от погоды, активности истребительной авиации и насыщенности зенитной артиллерией, количество которой предполагается значительным.

Подход к реке следует производить в боевом порядке “змейка” или “пеленг” звеньев (четверок, троек, пар), обратном развороту.

После пролета реки группа по возможности образует замкнутый круг для методического поражения целей. Круг выполняется каждым самолетом приблизительно за полторы минуты, длина окружности его, при средней скорости 300 км, будет равна 7-8 км, дистанция при 9 самолетах в группе – 800 м при 12 самолетах – 650 м. Эти дистанции вполне обеспечивают непрерывность воздействия на цели, включая зенитную батарею и отражение атак истребителей противника. При нападении истребительной авиации противника круг для сокращения дистанции должен выполняться в течение одной минуты.

Уход от цели выполнять последовательной “мойкой” самолетов или “ножницами” замыкающих. После перелета р. Днепр в районе сосредоточения нашей зенитной артиллерии следует перестроиться в плотный боевой порядок – “змейку” или “пеленг”.

Особое внимание уделять плотности построения замыкающего звена в группе, что необходимо для лучшего отражения атак истребителей противника.

Истребителям сопровождения при подходе к реке следовать в голове (и на флангах) боевого порядка, у цели патрулировать над замкнутым кругом и глубже в расположении противника, при уходе от цели летать сзади штурмовиков на .дистанции не более 500 м.

14. Обеспечение от огня ЗА необходимо достигать прежде всего ее подавлением, для чего выделять потребные силы. Экипажам, подавляющим ЗА, разрешается выход накоротке из общего боевого порядка.

Необходимо также использовать противозенитный маневр и условия освещения. Кроме того, к подавлению ЗА будет привлечена полевая артиллерия.

15. Обеспечение от истребительной авиации противника, помимо использования условий освещения, соответствующих боевых порядков и противоистребительного маневрирования (“змейка”, “ножницы”, снижение по кривой), будет осуществлено истребителями прикрытия. При слабой активности истребительной авиации противника наши истребители будут обеспечивать штурмовиков главным образом в районе из действий, а при …[“смазан” текст – В.Т.]… непосредственным сопровождением до цели и обратно. \42\

Кроме того, в порядке косвенного обеспечения будут произведены удары по скрытым аэродромам истребительной авиации противника.

16. Управление группами в районе цели будет осуществляться с КП командира 1-го штурмового авиакорпуса, отнесенного возможно ближе к берегу р. Днепр, а с началом переправы главных сил – на противоположном берегу. Проход всех групп в поле видимости с КП обязателен.

17 Для успеха действий 1-го штурмового авиакорпуса при форсировании р. Днепр необходимо каждую бомбу, каждый снаряд прицельно расходовать по видимой конкретной цели, полностью исключив бомбометание и обстрел целых площадей.

*****

Ниже приводится Инструкция по организации взаимодействия истребителей с бомбардировщиками и штурмовиками, изданная командующим 13-й воздушной армии.

*****

1. Правильная и четкая организация взаимодействия истребителей с бомбардировщиками и штурмовиками значительно снижает возможность потерь самолетов от истребителей противника и повышает эффективность удара по заданным целям.

Примечание. В дальнейшем изложении то, что говорится о штурмовиках, в равной мере касается и бомбардировщиков.

2. Лучшие результаты по организации взаимодействия достигаются при базировании штурмовиков и истребителей на одном аэродроме, поэтому при наличии условий желательно подразделения истребителей, выделенные для взаимодействия со штурмовиками, перебазировать на аэродром штурмовиков.

3. Ответственным за правильную организацию взаимодействия всегда является командир авиасоединения (авиачасти) штурмовиков.

4. Встречу истребителей со штурмовиками во всех случаях производить над аэродромом штурмовиков. \43\

5. При необходимости организовать массированный удар по цели штурмовики разбиваются поэшелонно, и прикрытие каждого эшелона организуется согласно данной инструкции.

6. Вылет штурмовиков на боевое задание без прикрытия истребителей категорически воспретить.

7. Все возникающие по взаимодействию вопросы уточнять до вылета командованием той и другой сторон. При наличии времени договоренность о взаимодействии производить личным общением командиров групп истребителей и штурмовиков.

1 Командир авиасоединения (авиачасти) штурмовиков, получив задачу и уяснив ее, определяет состав группы штурмовиков, о чем немедленно ставит в известность командира истребительной авиачасти, сообщая ему:

– количество прикрываемых самолетов, кто командир группы, бортовой номер его самолета и позывной;

– время, место и способ встречи;

– место действия штурмовиков, маршрут, профиль полета и расчетное время;

– маневр над целью (количество заходов);

– место cбора;

– прикрытие посадки.

2. Командир истребительной авиачасти, получив задачу на прикрытие, сообщает командиру штурмовиков тип и количество выделяемых истребителей и боевой порядок их в воздухе.

3. Количество истребителей, выделяемых для прикрытия, в каждом конкретном случае зависит от воздушной обстановки в районе цели. Примерный расчет прикрытия следующий:

– для 2 Ил-2 выделять 4 истребителя;

– для 4 Ил-2 выделять 6-8 истребителей;

– для 6-8 Ил-2 выделять 8-10 истребителей.

Для выполнения задачи при явном превосходства самолетов противника в районе цели количество истребителей прикрытии может быть увеличено. Во всяком случае командир прикрывающей группы несет полную ответственность за потери штурмовиков от атак истребителей противника.

4. Перед вылетом, за 10 минут до назначенного времени, проверяется готовность групп к выполнению задачи, о чем штабы авиасоединений (авиачастей) информируют друг друга.

5. Взлет и сбор групп. В назначенное время истребители в общей группе приходят на аэродром штурмовиков и становятся в круг на высоте 400-600 м.

Командир группы истребителей при подходе к аэродрому штурмовиков включает передатчик и установленными позывными дает поверку связи ведущему группы штурмовиков. Командир группы штурмовиков, получив вызов, обязан ответить и, убедившись в хорошей слышимости, выруливает для излета. Сбор группы штурмовиков производит над аэродромом на высоте 300-400 м под прикрытием истребителей.

6. Боевой порядок на маршруте. При сопровождении четырьмя самолетами и более прикрытие разделяется на две группы: группу непосредственного прикрытия и ударно-сковывающую группу.

Группа непосредственного прикрытия (1/3 сил) следует сзади на удалении не более 150-200 м, с превышением 50-70 м за последним самолетом-штурмовиком \44\ с таким расчетом, чтобы просматривать “хвосты” всех самолетов Ил-2. Группа имеет задачу отражать атаки истребителей противника без отрыва от сопровождаемых самолетов. В группу непосредственного прикрытия назначать наиболее опытных летчиков.

Ударно-сковываюшая группа (2/3 сил) следует над строем штурмовиков с превышением 200-300 м. Для лучшего просмотра передней и задней полусферы группа время от времени маневрирует “змейкой”, удаляясь от штурмовиков не более 200-400 м. Задача группы – боем связать истребителей противника, не давая им возможности производить атаки штурмовиков.

При полетах над нижней кромкой облачности сковывающая группа следует сзади на одной высоте с прикрываемой группой с задачей не допустить атаку истребителей противника сзади снизу.

При встрече с самолетами противника на маршруте к цели непосредственное прикрытие, стараясь не ввязываться в бой, отсекает попытки истребителей противника атаковать штурмовиков сзади снизу.

Ударно-сковывающая группа следует в таком же порядке, не упуская из вида самолеты противника, находящиеся выше группы, и при попытке атаковать штурмовиков сверху отражает их атаки,

7. Боевой порядок в районе цели. Перед переходом к атаке цели командир группы штурмовиков условным сигналом и по радио дает команду ведомым.

Ударно-сковывающая группа истребителей прикрытия, приняв сигнал штурмовиков о переходе их в атаку, на повышенной скорости проходит цель, затем разворачивается на 180° с таким расчетом, чтобы встретиться со штурмовиками при выходе их из пикирования и отразить атаки истребителей противника сзади снизу иди сверху. Если истребители противника отсутствуют в районе цели, эта группа истребителей пулеметно-пушечным огнем подавляет ЗА и ЗП противника, стреляющие в хвост штурмовикам, после чего снова сходится на встречных курсах со штурмовиками, имея превышение над ними не более 200-300 м.

Группа непосредственного прикрытия при атаке цели штурмовиками следует за ними не отрываясь и имеет задачу прикрыть хвост штурмовиков при выходе последних из атаки.

Следует иметь в виду, что истребители противника будут искать и атаковывать штурмовиков на высотах 100-200 м, т. е. при выводе из пикирования – снизу сзади или снизу сбоку. Поэтому как группа непосредственного прикрытия, так и ударно-сковывающая группа обязаны особое внимание уделить прикрытию задней полусферы в момент пикирования на цели и вывода из пикирования штурмовиков.

Вследствие увеличения дистанций между самолетами штурмовиками, особенно при штурмовке точечных целей, истребители противника могут атаковать не только замыкающий самолет, но и ведущий.

При повторном заходе на цель штурмовиков прикрывающая группа истребителей действует таким же порядком.

8. Сбор группы и боевой порядок на обратном маршруте. При действиях штурмовиков по переднему краю обороны противника сборное место назначать на своей территории в зоне, насыщенной средствами ЗА.

При действиях штурмовиков по тыловым объектам сборное место назначать над лесисто-болотистой местностью, наименее насыщенной ЗА и ЗП противника.

Ведущий группы штурмовиков, закончив штурмовку цели, обязан дать сигнал по радио и продублировать его эволюциями самолета, после этого на уменьшенной скорости …[“смазан” текст – В.Т.]… месту сбора с таким расчетом, чтобы …[“смазан” текст – В.Т.]… \45\

Подходя к сборному месту и видя, что боевой порядок штурмовиков растянут более положенных дистанций, командир группы обязан стать в круг, собрать группу и после этого итти на свой аэродром. Исключение может быть только в случае, если самолет или мотор имеет повреждение.

Истребители непосредственного прикрытия в случае ухода штурмовиков из района цели несколькими группами следуют за первой группой, а прикрытие оставшихся штурмовиков берет на себя ударно-сковывающая группа.

При уходе штурмовиков из района цели на бреющем полете истребители прикрытия также следуют на бреющем, обходя поляны так, чтобы не было видно обратной опушки леса.

Боевой порядок на обратном маршруте при компактном построении группы остается таким же, как и на маршруте к цели. При следовании штурмовиков на увеличенных дистанциях за первой группой идут истребители непосредственного прикрытия, за остальными – группа ударно-сковывающая.

Истребители сопровождения обязаны прикрывать посадку штурмовиков до последнего самолета, после чего следуют на свой аэродром.

1. При базировании истребителей и штурмовиков на одном аэродроме договоренность по всем вопросам взаимодействия достигается личным общением командиров групп истребителей и штурмовиков.

2. Перед вылетом на боевое задание на земле проверяется радиосвязь между самолетными и аэродромными радиостанциями.

3. Истребители, выделенные в непосредственное прикрытие, взлетают первыми и прикрывают взлет штурмовиков. При возвращении на свой аэродром посадку эта группа делает также первой.

4. Истребители, выделенные в ударно-сковывающую группу, взлетают последними и при возвращении на свой аэродром прикрывают посадку штурмовиков.

5. Порядок прикрытия штурмовиков на маршруте к цели, в районе цели и на обратном маршруте остается таким же, как это указано выше (см. “Организация вылета при базировании истребителей и штурмовиков на разных аэродромах”).

1. При налетах на тыловые объекты противника встреча с его истребителями может быть еще на подходах к цели.

2. Для сохранения боевого порядка штурмовиков и избежания потерь еще на подходах к цели, необходимо:

– все вопросы взаимодействия разрешать только личным общением командиров штурмовых и прикрывающих групп;

– командиру истребителей, выделенному в ударно-сковывающую группу, ставить задачи летчикам таким образом, чтобы на маршруте попытки истребителей противника атаковать наши самолеты отражать частью сил;

– кроме группы непосредственного прикрытия и ударно-сковывающей, в облачную погоду высылать 2 самолета (один из них с передающей радиостанцией) выше облачности с задачей предупредить внезапную атаку истребителей противника выше облаков; \46\

– группу непосредственного прикрытия при налетах на тыловые объекты усиливать, доводя ее в некоторых случаях до соотношения 1:1 к прикрываемой группе;

– над целью ударно-сковывающей группе, оставаясь на высоте, связывать боем истребителей противника, прикрывающих объект, а при штурмовке аэродромов – атаковывать также и взлетающих истребителей противника.

Предлагаемые знаки и сигналы остаются постоянными. Летный состав обязан знать их на память.

1. Знаки, выкладываемые на земле из полотнищ:

– “Ждите над аэродромом”;

– “Штурмовики не пойдут”;

– “Садитесь на аэродром штурмовиков”:

– “Идите на свой аэродром”.

2. Сигналы в воздухе, подаваемые с самолета:

– “Вижу самолеты противника” – пулеметная очередь в сторону противника;

– “Держитесь ближе к штурмовикам” – красная ракета со штурмовика;

– “Атакую цели” – покачивание с крыла на крыло самолета ведущего;

– “Работу закончил, ухожу домой” – несколько левых кронов.

Все знаки и сигналы дублируются по радио короткими командами,

*****\47\

Ниже приводится Инструкция по организации взаимодействия истребительной авиации с зенитной артиллерией, изданная штабом 3-й воздушной армии.

*****

1. Оповещение о полетах самолетов противника истребительная авиация получает от службы ВНОС фронта.

Решение на вылет (количество, задача, курс, высота) принимает авиационным начальник.

В зоне обстрела зенитной артиллерии истребительной авиации предоставляется право атаки любой цели (группы) самолетов противника. Зенитная артиллерия в этом случае прекращает огонь по сигналу истребителей – короткое пикирование в направлении цели. Атаку начиняют через 20-25 секунд после сигнала.

2. При неблагоприятной для истребительной авиации воздушной обстановке самолеты противника передаются под огонь зенитной артиллерии с таким расчетом, чтобы зенитная артиллерия могла встретить их у границы зоны огня и успела оказать должное воздействие на противника еще до выполнении им его боевой задачи. Сигналом передачи цели зенитной артиллерии должен служить отход истребителей от цели. После передачи целей зенитной артиллерии истребительная авиация уничтожаем отдельные самолеты.

3. При вылете мощной группировки противника и необходимости совместного действия истребителей с ЗА последняя обстреливает самолеты противника, не атакуемые истребителями.

4. Если цель истребителями была передана под огонь ЗА, то истребительная авиация возобновляет атаку при выходе цели из зоны обстрела. Ничем не вызываемая передача цели от истребительной авиации зенитной артиллерии и, наоборот, в зоне ЗА не допускается. Не допускается передача цели от истребительной авиации зенитной артиллерии и, наоборот, в период непосредственного выполнения боевой задачи противником.

5. Наведение истребительной авиации на цель производится постами наведения при помощи радиостанции (приказ НКО № 0267) и разрывами снарядов ЗА. \48\

6. При совместных действиях истребителей с ЗА в условиях облачности ЗА в зоне досягаемости огня действует до облаков, истребительная авиация – за облаками.

7. При неблагоприятном соотношении в силах в воздушном бою с противником истребители маневром увлекают противника в зону огня ЗА, последняя отсекает своим огнем самолеты противника и обеспечивает выход из боя своим самолетам.

8. Для обеспечения взаимодействия ЗА и ИА необходимо:

– знание личным составом ИА боевых свойств ЗА и, наоборот, личным составом ЗА боевых свойств ИА;

– знание командирами взаимодействующих средств, задач, выполняемых другим средством: летный состав – границы зоны обстрела ЗА, командиры ЗА – районы и время патрулирования и время вылета по вызову;

– четкое знание составом ЗА и ИА сигналов взаимодействия.

9. Безопасность в работе ИА должна быть обеспечена:

– установлением специальных наблюдателей за действием и сигналами истребительной авиации на каждом КП, НП и ОП зенитной артиллерии;

– запрещением без сигнала о вступлении в бок истребителям подходить к цели ближе, чем на 600-800 м, в период обстрела цели ЗА;

– знанием ЗА на каждый день опознавательных сигналов своих истребителей “Я свой самолет”.

*****

Ниже приводится изданная штабом 1-й воздушной армии Инструкция по взаимодействию аэродромных радиостанций наведения с самолетами в воздухе.

*****

…[“смазан” текст – В.Т.]… июля 1943 г

1. На всех аэродромах должны быть построены наблюдательные вышки вблизи аэродромных радиостанций с учетом наилучшего обзора горизонта. Все наблюдательные вышки должны быть оборудованы курсовыми \49\ кругами, сигнальными приспособлениями для оповещения личного состава о пролете самолетов противника, выносными микрофонными устройствами от аэродромных радиостанций, связью с ОД и радиостанцией, ракетницей с необходимым количеством патронов, часами и инструкциями. Наблюдение за воздухом на вышке ведется непрерывно и круглосуточно.

2. На каждом аэродроме иметь авианаводчиков из числа средних командиров – летчиков, хорошо разбирающихся в динамике воздушного боя, находчивых, решительных и инициативных, отлично умеющих руководить воздушным боем с земли. Авианаводчик выделяется на сутки и все время находится вблизи наблюдательной вышки или на вышке и по первому сигналу наблюдателя за воздухом о пролете воздушного противника действует согласно инструкции авианаводчику.

3. На каждую аэродромную пышку выделяются наблюдатели за воздухом из личного состава авиаполков, из числа грамотных, инициативных и расторопных младших командиров (стрелков-радистов, пилотов и им равных), а также из личного состава зенитных точек, прикрывающих данный аэродром. Наблюдатели каждый раз перед заступлением на дежурство инструктируются в разрезе инструкции наблюдателю аэродромной вышки.

Контроль за работой наблюдателя возлагается на ОД авиаполков.

4. На всех аэродромах распоряжением начальника авиагарнизона устанавливается звуковой сигнал, предупреждающий личный состав гарнизона о появлении в районе аэродрома самолета-разведчика противника, для усиления маскировки (прекращения движения на аэродроме, укрытии автотранспорта, закрытия, если позволяет обстановка, старта и т. п.).

Радисты аэродромной радиостанции, услышав пароль “воздух”, все вниманье уделяют этому сигналу, прекращая на время приема этого сигнала работу аэродромной радиостанции, по которой идет управление учебными полетами в районе аэродрома, если таковые производятся.

Авианаводчик обязан:

1. Во время своего дежурства безотлучно находиться вблизи аэродромной наблюдательной вышки и иметь непрерывную связь с наблюдателем за воздухом.

2. Отлично знать силуэты самолетов противника и типы своих самолетов,

3. Хорошо уметь пользоваться выносным микрофонным устройством. Передавать краткие и ясные сигналы наведения.

4. При получении сигнала от наблюдателя за воздухом о появлении самолета (самолетов) противника немедленно следовать на наблюдательную вышку и внимательно следить за пролетом противника, а также маскировкой личного состава аэродрома.

5. При появлении наших истребителей в воздухе немедленно наводить их на самолеты противника. Так, при пролете самолета или группы самолетов противника, когда в воздухе имеются наши истребители, авианаводчик немедленно дает сигнал о включении аэродромной радиостанции на передачу и при помощи выносного микрофона наводит наших истребителей на противника. Например, если наших истребителей в воздухе 4, то: “4 Аркан, я Гроза 40, справа, выше вас 600 метров, курсом 170^о 3 Ю-88, я Гроза 40, прием”. Убедившись, что наши истребители заметили противника, \50\ дает команду аэродромной радиостанции слушать на прием и дальше ведет наблюдение за ходом воздушного боя, не вмешиваясь в динамику его.

6. Авианаводчик во время своего дежурства совместно с ОД авиаполка контролирует работу наблюдателя на вышке.

7. Авианаводчик должен твердо помнить, что в процессе воздушного боя болтовня по радио и ненужные команды истребителям отвлекают внимание наших летчиков, затрудняют им работу по радио между собой и могут привести к жертвам.

Наблюдатель аэродромной вышки выделяется из числа грамотных, инициативных и расторопных младших командиров (стрелков-радистов, пилотов и им равных). Он обязан:

1. Безотлучно находиться на наблюдательной вышке и вести бдительное наблюдение за воздухом.

2. Отлично знать силуэты самолетов противника, силуэты и типы своих самолетов,

3. При появлении в районе видимости вышки самолета (или самолетов) противника немедленно (ударом по рельсу или другими звуковыми сигналами) оповестить личный состав аэродрома о воздушной опасности. Поставить в известность ОД о пролете самолета (или самолетов) противника и сразу же включить аэродромную радиостанцию на передачу и оповестить соседние аэродромы. Так, например, в воздухе замечен разведчик противники Ю-88: наблюдатель, посмотрев на курсовой круг и определив ориентировочно курс и высоту самолета противника, обязан передать по радио один раз сигнал “Внимание. Воздух, я Гроза 40, один Ю-88 курс 270, высота 4000, время 8.40, я Гроза 40, прием”. После перелечи сигнала по радио наблюдатель с вышки следит за пролетом самолета противника и маскировкой личного состава и материальной части, обнаружив плохо замаскированную материальную часть или личный состав во время пролета самолета противника, немедленно докладывает оперативному дежурному для принятия соответствующих мер.

4. Все аэродромные радиостанции (отдельные приемники), принявшие сигнал от соседних аэродромов о пролете самолетов противника, немедленно сообщают наблюдателю на вышку об усилении бдительности и ОД.

5. Каждый наблюдатель должен иметь при себе часы, проверенные по московскому времени, дли сообщения времени пролетов самолетов противника.

6. Наблюдение за воздухом ведется неослабно и круглосуточно.

7. Во время дежурства наблюдателю на вышке не разрешается отвлекаться посторонними занятиями (читать и т. п.).

8. Наблюдатель подчиняется непосредственному оперативному дежурному авиаполка.

***** \51\

Весной 1943 г. штаб 4-й воздушной армии Северо-Кавказского фронта подвел итоги борьбы за господство в воздухе и указал в них наиболее оправдавшиеся приемы воздушного боя. Ниже приводятся эти итоги.

*****

Ожесточенные воздушные бои в апреле-июне на Северо-Кавказском фронте характеризовались прежде всего участием крупных сил истребителей с обеих сторон. Нередко количество истребителей, участвовавших одновременно в бою, доходило до 30-40.

Практика боевой работы истребителей в течение этого периода показала, что наиболее оправдавшими себя боевыми порядками истребителей являются:

– пара как основа всего боевого порядка;

– четверка, состоящая из двух пар, способная принимать бой с сильными группами противника и имеющая возможность нападать, обеспеченная хорошим прикрытием;

– восьмерка как законченная и хорошо управляемая группа, способная вести организованное нападение; имеет возможность частью сил связывать боем истребителей противника, в то время как главные силы одновременно способны уничтожать вражеских бомбардировщиков.

Опыт боевой работы истребителей показывает, что одновременное нахождение над полем боя больших групп себя не оправдывает. В боевом порядке и управлении боем создается излишняя сложность. Нередко летчики, ошибаясь, принимают свои самолеты за противника. Количество не может дать качества, если нет должной организации.

Боевой порядок истребителей над полем боя должен быть обязательно эшелонированным по высотам, и зависимости от обстановки и метеорологических условий в два-три яруса, на высотах от 1500-2000 до 6000 м, а в отдельных случаях и до 7000 м.

Если в групповой воздушный бой ввязывается большое количество самолетов с обеих сторон (свыше 15-20), то командиры групп действиями своих летчиков должны стремиться расколоть силы противника на две-три группы и вести бой с ними эшелонировано по высотам с тем, чтобы каждая наша группа в составе 6-8 истребителей вела бой с таким же количеством самолетов противника.

В боях за господство в воздухе при одновременном участии большого количества истребителей стало вполне очевидно, что успех боя больших групп зависит в первую очередь от действий групп в 6-8 самолетов или, вернее, эскадрильи и обычном ее составе.

Командир группы является главной фигурой боя. От его четких и быстро принятых решений зависит успешный ход боя. \52\

Командир группы ни в коем случае сам лично не должен ввязываться в длительный воздушный бой и особенно в начальный его период, когда необходимо правильно расставить свои силы и обеспечить успех первой атаки. В дальнейшем ходе боя командир группы, находясь в боевом порядке в таком мосте, откуда ему в данном конкретном случае лучше всего управлять боем, короткими командами по радио, а в отдельные моменты – личным примером, управляет боем. Команды командира должны быть немногословны и предельно ясны.

Действиям каждой пары в бою, особенно в использовании маневра, находимо предоставить максимум инициативы. Маневр пары должен обеспечивать выполнение воли командира группы. Групповой бой пар не мыслится на “локтевой” связи, как это было характерно для тактики боя самолетов И-16. При этом маневр каждой пары должен обеспечивать выполнение замысла командира группы в бою, при строгом соблюдении дисциплины боя.

Открытие огня должно происходить с коротких дистанций (50-150 м).

Прикрытие должно эшелонироваться по высоте. Нижний ярус строится на высотах полета бомб бомбардировщиков противника, а верхний ярус рассчитан для связывания боем вражеских истребителей.

Прикрытие имеет своей основной целью не допустить организованного бомбометания противником боевых порядков наших войск. Бомбардировщики должны перехватываться на подходе к полю боя, для чего в период активных действий авиации противника необходимо специально высылать группы в составе 6-8 истребителей и отдельные пары “охотников” для перехвата групп бомбардировщиков в 10-15 км от линии фронта на территории противника.

При этом по летно-тактическим данным истребители, назначаемые для перехвата бомбардировщиков, не должны уступать качествам лучших истребителей противника, применяемых на этом участке фронта, ибо в противном случае они будут связаны ими боем и своей задачи не выполнят.

Постоянное нахождение над полем боя больших групп наших истребителей для прикрытия боевых порядков войск является нецелесообразным. Когда противник не проявляет особой активности, в воздухе могут находиться отдельные пары или четверки. На аэродромах в это время в постоянной готовности должны быть резервы истребителей для вылета в район прикрытия, вызов которых должен производиться с использованном прямой связи КП авиационного начальника, находящегося на переднем крае, с аэродромами истребителей.

Все патрулирующие группы должны держать постоянную связь с радиостанциями наведения, выполняя все их сигналы и приказании.

Патрулирующие группы, заметив над полем боя отдельные пары или небольшие группы истребителей противника, не должны их немедленно атаковывать, так как зачастую такие группы являются средством связывания боем наших истребителей перед появлением крупных сил бомбардировщиков.

В условиях активного противодействия истребителями противника прикрытие поля боя не должно осуществляться патрулированием на экономических скоростях, так как истребители неспособны в этот момент произнести резкий маневр и немедленную атаку противника. Современные скоростные истребители типа Як-1, “Аэрокобра” требуют некоторого времени для того, чтобы нагнать скорость, обеспечивающую выполнение маневра. \53\

Каждая пара, действующая в составе боевого порядка четверки или более крупной группы, должна быть готова к самостоятельным действиям, если по каким-либо причинам общее управление командиром группы будет утеряно. В этом случае пара не должна немедленно выходить на нашу территорию, а в зависимости от обстановки стремиться нанести наибольшие потери противнику.

Практика показывает, что одним из лучших методов борьбы с самолетами противника в воздухе является метод свободных воздушных боев в определенных районах. Благодаря тому, что вылетевшие в свободный полет истребители не привязаны к определенным пунктам или объектам, они имеют возможность свободно маневрировать в пространстве, искать противника и вступать с ним в бой при наивыгоднейших для себя условиях.

Боевая деятельность истребителей в свободном полете должна протекать в районах наибольшей активности авиации противника и над его аэродромами, расположенными вблизи линии фронта.

Свободный поиск противника обеспечивается хорошо поставленной службой разведки, максимальным использованием радиосредств, а также тщательным наблюдением и изучением тактики действий противника в данном районе.

Поиск противника должен осуществляться в широко расчлененных по фронту и эшелонированных по глубине боевых порядках. Такие порядки мало заметно с земли и в воздухе. Они дают возможность производить поиск противника в обширном пространстве и обеспечивают тактическую внезапность.

Старые нормы наряда истребителей для сопровождения бомбардировщиков и штурмовиков неприменимы. Постоянных м стандартных норм выделения истребителей, как показал боевой опыт, быть не может.

Состав и боевой порядок сопровождающих истребителей зависят от:

– воздушной обстановки и противодействия противника в районе цели;

– численности состава групп бомбардировщиков и штурмовиков;

– наличия наших истребителей в районе цели.

При массированном применении бомбардировщиков и штурмовиков в составе 6-8 групп и более, общей численностью до 50-60 самолетов, надежно следует прикрывать первую и замыкающую группы. Средние группы прикрываются отдельными парами или же идут в общем боевом порядке без прикрытия.

Перед появлением такого эшелона в район цели целесообразно высылать группы по 6-8 истребителей для расчистки воздуха. В отдельных случаях, когда это вызывается обстановкой, должен практиковаться уход штурмовиков и бомбардировщиков от цели без прикрытия, а прикрывающие истребители должны оставаться в районе цели для патрулирования над полем боя.

Расчистка воздуха выполняется за 2-3 минуты до появления в районе цели штурмовиков или бомбардировщиков, группами истребителей, в составе 6-8 самолетов. Эта задача требует от летчиков смелых и решительных \54\ действий, рассчитанных на захват инициативы у противника и быстрейшее вытеснение его истребителей из района действии нашей авиации. Если не удается достигнуть этой задачи, необходимо истребителей противника сковать боем на период действий наших бомбардировщиков и штурмовиков.

Тактика действии групп, вылетающих для очищения района, должна строиться на наступательном духе каждой пары. Пара не должна бояться самостоятельно атаковать группу противника и вести с ней бой.

Боевой порядок групп должен быть рассредоточен по фронту и по высоте, с тем чтобы каждая пара имела максимум инициативы в выборе маневра. Группы должны ходить на больших скоростях для выполнения быстрых и внезапных для противника эволюций. Пребывание группы в районе не превышает 20-25 минут.

Нельзя смешивать задачу очищения воздуха с задачей прикрытия района с целью не допустить бомбардировщиков противника. Основная задача очищения воздуха – вытеснить истребителей противника из района действий наших штурмовиков или бомбардировщиков, обеспечив им полную свободу.

Исключительно большое значение имеет элемент времени. Нельзя высылать истребителей для очищения воздуха за 15-20 минут до прихода нашей боевой авиации в район действий, ибо за это время противник может разгадать маневр и успеть поднять своих истребителей.

Практика боевых действии показала и подтвердила, что радио является основным средством управления истребителями в воздухе.

Управление боем со стороны командира группы по радио может быть обеспечено только при отличной радиодисциплине всего летного состава. В процессе боя командовать по радио имеет право только командир группы.

В групповом бою отлично действующая радиосвязь для летчика равносильна пулемету.

Успешный исход воздушных боев над полем боя не может быть полностью обеспечен без применения радиостанций наведения, основными функциями которых являются:

– информация патрулирующих групп о воздушном обстановке;

– наведение истребителей на бомбардировщиков противника;

– управление воздушным боем истребителей;

– вызов резервных групп усиления прикрытия;

– контроль за действиями нашей авиации,

Право управления действиями истребителей с радиостанций наведения должно быть дано опытному авиационному командиру, как правило, командиру авиадивизии. Его команды должны быть предельно ясны, четки и немногословны и не должны отвлекать внимания летчиков в бою.

***** \55\

В декабре 1943 г. войска 4-го Украинского фронта проводили операцию по ликвидации никопольского плацдарма немцев на левом берегу р. Днепр. В составе войск фронта действовала 8-я воздушная армия. В процессе боевой деятельности на опыте лучших истребителей-“охотников” командиром 3-го истребительного авиационного корпуса разработана приводимая ниже Инструкция о действиях “охотников”-истребителей.

*****

Составлена по материалам конференции истребителей-“охотников” 3-го истребительного авиакорпуса.

1. “Свободная охота” за противником – одни из видов боевой работы авиации.

Она дает летчику свободу действий, широкую инициативу в выборе цели, момента и способа нападения на противника.

2. По своему способу действий “свободная охота” наиболее присуща природе и характеру истребительной авиации, где требуется наступательный дух, инициатива, дерзость и внезапность нападения на противника.

3. Действуя по принципу “свободной охоты”, летчик всегда имеет тактическое превосходство над противником (высота, скорость, внезапность), что позволяет ему безнаказанно уничтожить противника там, где он его не ожидает.

4. Боевые действия методом “свободной охоты” – малыми средствами наносят противнику непоправимые потери и оказывают на него сильное моральное воздействие, заставляют противника для борьбы с “охотниками” отвлекать свои силы и средства (ИА и ЗА) и рассредоточивать их на большом участке фронта.

5. Применение и использование “охотников” должно быть централизовано, – только такое применение “охотников”-истребителей может держать противника в напряженном состоянии, деморализовать его тыл, нарушить управление поисками и их снабжение. Использование “охотников” \56\ отдельными частями самостоятельно только распыляет силы и не создает должного эффекта в поражении противника.

6. Боевые действия “охотников” – это мероприятие оперативно-тактического порядка, а потому должно планироваться воздушной армией в районах наибольшей активности авиации противника и на участках главного удара действии наземных войск.

7. Задача “охотникам” ставится не на вылет, а на период, в соответствии с задачами, стоящими перед авиацией на операцию.

8. Командиры авиакорпусов и авиадивизий лично руководят боевой работой “охотников”, направляя их действия на успешное выполнение поставленной задачи.

9. Состав групп “охотников” назначается в зависимости от воздушной и наземной обстановки, характера цели и тактики противника, а также метеорологических условий полета. Обычно истребители-“охотники” действует парой или группой 4-6 самолетов.

10. Глубина проникновения “охотников”-истребителей в тыл противника зависит от мест базирования и запаса горючего на самолете, а также от конкретно сложившейся воздушной и наземной обстановки. “Охотники” могут действовать на глубину до 70-80 км.

11. Решение на применение истребителей-“охотников” должно быть тщательно подготовлено соответствующим авиационным штабом как с точки зрения целеустремленности полета, так и подготовки его.

Штаб авиасоединения должен:

– дать “охотнику” исчерпывающие данные и районы “охоты”, базирование авиации, ее активность, тактические приемы действий; важнейшие коммуникации, на которых можно нарушить движение; дислокацию штабов, группировки и передвижение войск;

– поставить конкретную задачу, какие цели в первую очередь уничтожать и подавлять;

– информировать о работе соседних групп “охотников” и в каком районе они действуют.

12. “Охотники” ни в какие организованные группы не сводятся, состоят в штатах авиаполков. Отбираются по принципу добровольности и подготовленности их как “охотников”. Основной тактической единицей является хорошо слетанная и сработавшаяся пара. В каждом авиаполку могут быть одна-две пары “охотников”.

Отобранные “охотники” постоянно совершенствуются в своих знаниях и умении бить противника.

Ответственность за их подготовку несет лично командир авиаполка.

13. В своей боевой работе “охотники” специализируются по определенным целям (воздушным и наземным), но в случае необнаружения в районе “охоты” заданной цели “охотники” уничтожают любую найденную ими цель.

14. “Охотников” запрещается использовать на другие виды боевой работы, кроме “свободной охоты” по воздушным и наземным целям.

15. “Охотники” состоят на персональном учете в штабах авиасоединений и не могут переводиться из одной авиачасти в другую без приказа командующего воздушной армией и командира авиакорпуса.

16. Для контроля боевой работы и ошибок на самолете “охотника” устанавливается фотокинопулемет.

1. Летчик-“охотник” должен:

– в совершенство владеть своим самолетом, летать в сложных метеорологических условиях и быть отличным воздушным стрелком-снайпером, \57\ уметь хорошо ориентироваться при сложных метеорологических условиях;

– быть тактически грамотным, до дерзости храбрым, инициативным и решительным, находчивым и хитрым;

– быть честным офицером, могущим оказать в бою исключительную товарищескую и взаимную выручку;

– иметь боевой опыт в Великой Отечественной войне, особенно по ведению разведки в тылу противника.

2. Перед вылетом на “охоту” летчик-истребитель обязан знать:

– воздушную и наземную обстановку, линию БС и места пролета линии фронта;

– какие самолеты применяет

– маршрут полета авиации противника;

– расположение его аэродромов и штабов;

– систему ПВО района “охоты”;

– основные дороги, по которым противник подводит войска и подвозит грузы.

3. Получив задачу, летчик-“охотник” обязан изучить:

– район своего действия, характерные ориентиры, рельеф местности;

– маршрут полета к цели и обратно;

– характер цели, где ее лучше искать, уязвимые места цели и как ее атаковать;

– метеорологические условия маршрута полета и района “охоты”;

– последние разведывательные данные о воздушном и наземном противнике, его группировку и активность.

1. Основными целями истребителей-“охотников” являются:

– самолеты-разведчики, связные и транспортные, а также самолеты, отставшие от строя, подбитые в воздушных боях или ЗА, взлетающие и производящие посадку на своих аэродромах;

– паровозы, цистерны с горючим и вагоны с боеприпасами на железнодорожных перегонах;

– легковые и штабные машины, автобензоцистерны и транспортные машины с боеприпасами, гужевой транспорт, средства тяги артиллерии, отдельные мотоциклисты, конные посыльные и офицеры, доставляющие боевые приказы и донесения;

– катера, лодки и небронированные суда противника;

– отдельные группы войск пехоты, конницы и артиллерии на марше и привалах.

2. “Охотники”-истребители, кроме указанных целей, могут выполнять следующие задачи:

– блокировка аэродромов противника;

– очистка воздуха над целью от ИА противника;

– прикрытие войск методом “свободной охоты”;

– сопровождение бомбардировщиков и штурмовиков.

3. “Охотники” выбирают цель самостоятельно, для чего постоянно изучают характер действий противника, его нравы, привычки и особенности его тактики. \58\

4. Штабы всех …[“смазан” текст, возможно “сторон” – В.Т.]… непрерывно ведут разведку района “охоты”, собирают разведывательные данные из всех возможных источников, обобщают их и доводят до “охотников”-истребителей. Указывают, какие цели надо уничтожать, чтобы получить наиболее эффективные результаты.

5. Истребители-“охотники” действуют методом поиска противника. Поиск – деятельность летчика, направленная на обнаружение противника для внезапного нападения на него.

Главное – первым обнаружить противника и первым внезапно напасть на него. Взять инициативу в свои руки и заставить противника обороняться.

Наступательный характер боевых действий для истребителя является решающим условием успеха в бою.

6. Поиск противника необходимо производить всюду. Для этого надо знать его приемы и тактику действий.

Разведчики искать на наших коммуникациях в районах станций выгрузки, в местах скопления войск и на маршрутах.

Повседневное наблюдение за полетами разведчиков позволит определить их маршрут и внезапно уничтожить. Поиск целесообразно производить при полете на высотах 4000–8000 м.

Истребителей противника искать над линией фронта при действиях их против нашей авиации, а также в районе прикрытия войск противника или на маршрутах следования бомбардировщиков, над аэродромами базирования и подходах к ним.

Бомбардировщиков противника искать на аэродромах подскока, на вероятных маршрутах к пунктам сбора к цели и над целью. Высота поиска – в зависимости от применяемой тактики противника колеблется от средних до больших высот.

Корректировщиков противника и ближних разведчиков искать на малых, средних высотах, над линией фронта, аэродромах базирования противника и на подступах к ним.

Транспортные самолеты искать на вероятных трассах их полета и базовых аэродромах. Высота поиска – малые высоты – бреющий полет. Самолеты связи искать на их трассах между штабами и аэродромами, а также в местах расположения штабов и командных пунктов войск противника.

7. Поиск наземных целей более легок, так как все наземные цели привязаны к железным и грунтовым дорогам, населенным пунктам и другим ориентирам.

Для уничтожения паровоза необходимо искать на перегонах железнодорожные эшелоны. Действия по паровозам, обнаруженным на железнодорожной станции, нецелесообразны из-за возможного противодействия ЗА и ИА.

Автомашины и гужевой транспорт – на дорогах, идущих от станции снабжения, армейских складов и обменных пунктов к фронту,

Катера, баржи и небронированные суда – на водных путях при подходе к своим базам. На пристанях и переправах действовать по этим объектам нецелесообразно, так как они обычно прикрыты сильным огнем ЗА и ИА.

8. Наиболее трудно отыскать места расположения штабов, узлов связи, радиостанций, так как обычно эти объекты замаскированы. “Охотники”-истребители в таком случае обязаны находить штабы по демаскирующим признакам (наличие проводов, движение легковых и штабных машин, отдельных мотоциклистов, пеших и конных офицеров и солдат); по посадочным площадкам самолетов связи. \59\

1. Метод “свободной охоты” применяется для уничтожения воздушных и наземных целей.

2. Действия истребителей-“охотников” всегда внезапны и стремительны. “Охотник”, в совершенстве владея своей машиной, со всей присущей хитростью и дерзостью молниеносно нападает на противника.

Как правило, “охотник” производит одну атаку, бьет противника наверняка, огонь открывает с малых дистанций и со всех огневых точек своего самолета.

3. Атакуя противника, “охотник” имеет задачу сбить его, если это воздушный противник, или нарушить движение на железном дороге, зажечь автомашину, вагоны, нанести поражение живой силе, морально подавить противника, – если это наземная цель.

4. “Охотник” всегда должен избрать для себя выгодное положение для атаки и должен придерживаться правила “не выгодно, не атакуй”.

5. Наиболее выгодно производить атаки:

а) по паровозам – в лоб или под углом встречи не менее 45^о; применять бронебойные снаряды и пули пушек крупнокалиберного пулемета (огонь пулеметов нормального калибра по паровозам недействителен);

б) по автомашинам – вдоль оси их движения с небольшого угла планирования или с бреющего полета;

в) по катерам и небронированным судам – сверху сзади или спереди под углом не менее 45°, огонь открывать с дистанции 400-500 м и прекращать с дистанции 200 м, так как расстояние до воды, особенно в штиль, определить трудно.

6. “Охотник”, действующий против воздушного противника, должен всегда иметь преимущество в высоте – “кто выше, тот побеждает”. “Охотник” в каждом полете обязан умело использовать солнце, облачность, рельеф и фон местности, стараясь все видеть, оставаясь сам для противника незамеченным. Боевые действия вести на больших скоростях, применяя тактику внезапности, хитрости и дерзости.

7. Основной способ атаки самолетов противника – это атака сверху на большой скорости с открытием огня с малой дистанции при малом раккурсе, с последующим уходом вверх или проскакиванием вниз.

8. Способы атаки надо избирать исходя из типа самолета, его вооружения, уязвимости и способности самозащиты самолета противника. Во всех случаях стремиться к внезапной и стремительной атаке, использовать высоту и скорость.

Самолеты-разведчики выгодно атаковывать с задней полусферы, транспортные и связные самолеты – с бреющего полета, используя дли скрытого подхода рельеф и фон местности.

9. “Охотники ”-истребители, встретив большую группу бомбардировщиков, по своей малочисленности (пара “охотников”) не всегда уверенно могут расстроить строй бомбардировщиков и поэтому атаку строя не производят, а отыскивают отставшие и подбитые самолеты и уничтожают их.

10. При встрече с группой бомбардировщиков с истребителями прикрытия “охотники”-истребители внезапной атакой сбивают истребителей прикрытия, а при выгодном положении атакуют и бомбардировщиков на большой скорости с последующим уходом вверх или проскакиванием вниз.

11. Наиболее выгодно уничтожать бомбардировщиков противника на их территории, когда они возвращаются на аэродром. Внимание и \60\ осмотрительность нарушены, большая вероятность встречи отстающих и подбитых.

12. Атака самолетов над аэродромом оказывает большое моральное воздействие на противника. Главное при “охоте” за самолетами на аэродроме не обнаружить себя до момента атаки, всемерно использовать внезапность удара сверху или снизу с бреющего полета. При посадке атаковыватъ последние оставшиеся самолеты на кругу, при взлете атаковывать первые взлетающие.

Бить взлетающие самолеты лучше после их отрыва.

1. Подготовкой истребителей-“охотников” лично руководит командир авиаполка.

2. Программа подготовки должна включить в себя вопросы:

а) Летная подготовка:

– тренировка в технике пилотирования и маршрутных полетах;

– полеты в сложных метеорологических условиях;

– тренировка в стрельбах по наземным и воздушным целям;

– высотная подготовка.

б) Наземная подготовка:

– изучение организации и тактики противника и боевых порядков его войск;

– фоторазведка, изучение района действий;

– штурманская и метеорологическая подготовка .

3. Истребитель-“охотник” постоянно должен информироваться авиационным штабом в изменениях наземной и воздушной обстановки, о группировке противника, дислокации ВВС и наземных войск противника в районе “охоты” – системе ПВО, службе ВНОС.

***** \61\

В декабре 1944 г. командующий войсками фронта издал Инструкцию наземным войскам по обозначению переднего края и целеуказания своей авиации, текст которой приводится ниже.

*****

За надежное обозначение своего переднего края и целеуказание авиации отвечает командир роты, танкового взвода и им соответствующие начальники в наземных войсках.

Командиры рот и танковых взводов должны надежно обозначать свои передний край и помнить, что это особенно важно в период наступления.

1. Командир роты, танкового взвода выделяет один ракетный пост, который располагает в первой линии.

2. Личный состав ракетных постов должен хорошо знать силуэты своих самолетов, в особенности штурмовиков Ил-2 и бомбардировщиков “Бостон”.

3. Днем и ночью передний край обозначается белыми ракетами, которые выпускаются под углом 60^о к горизонту в сторону противника.

Танки и автомашины, кроме ракет, днем обозначают себя постоянным опознавательным знаком – белый круг диаметром 50 см на башне танка, кабине автомашины.

4. Ракеты выпускаются с интервалом 15-30 секунд при появлении своей авиации и в период ее работы над целью.

5. Категорически запрещается выпускать ракеты танковым частям, так как это может ввести в заблуждение свою авиацию и вызвать удар по своим.

6. Ночью, кроме ракет, на удалении 500 м от переднего края раскладываются костры.

7. В случае вклинения наших частей в расположение противника белыми ракетами обозначаются также и фланги.

8. Подразделения и части, действующие в тылу противника, обозначают себя белыми ракетами. \62\

Для обеспечения взаимодействия с авиацией командир роты танкового взвода организует целеуказание авиации ракетными постами;

1. Днем и ночью цели обозначать: артиллерию противника – красными ракетами; танки противника – зелеными ракетами.

2. Ракеты выпускать под углом 60^о к горизонту в сторону цели с интервалом 15-30 секунд.

3. Ночью для целеуказания использовать трассирующие очереди пулеметов. В этом случае в сторону цели дается соответствующая ракета, а затем трассирующая очередь.

Контроль за выполнением данной Инструкции ведет начальник штаба полка, танкового батальона.

Настоящую Инструкцию изучить всему летному составу авиачастей 4-й воздушной армии, а в наземных войсках – всему личному составу.

*****

В подготовительный период к Режицко-Двинской наступательной операции, проводимой войсками 2-го Прибалтийского фронта, командующим войсками фронта были даны приводимые ниже указания по взаимодействию авиации и средств ПВО.

*****

1. Летному составу воздушной армии хорошо знать районы, обеспечиваемые зенитной артиллерией среднего калибра, и основные районы, обеспечиваемые плотным огнем МЗА. \63\

2. На всех командных пунктах зенитных дивизий, полков, и батарей выставлять специальное наблюдение за действиями своей авиации из числа специально обученных и проверенных разведчиков.

3. Всему личному составу авиации и частей ПВО отлично изучить изданную Генеральным штабом Красной Армии Инструкцию по применению сигналов опознавания и связи между наземными войсками и авиацией Красной Армии.

4. На основе указаний командиры частей ИА и ЗА, .решающие совместно задачу (ПВО аэродромов), составляют конкретный план взаимодействия по прилагаемой форме.

1. Истребительной авиации принадлежит право выбора и атаки любой цели в зоне огня зенитной артиллерии.

2. По самолетам противника, атакуемым ИА, зенитная артиллерия ведет “немую” стрельбу и обстреливает самолеты противника, не атакованные ИА.

3. Зенитная артиллерия среднего калибра ведет прицельный огонь до высот 5500 м дистанционным снарядом.

Мелкокалиберная ЗА ведет прицельный огонь до высоты 3000 м, но снаряды МЗА, рассчитанные на прямое попадание и снабженные ударным взрывателем мгновенного действия, проходя мимо цели, продолжая полет по восходящей ветви траектории, самоликвидируются (разрываются) в зависимости от угла возвышения высотах 4000-4500 м.

4. Не ведя атак, ИА может проходить зону огня ЗА, ведущей огонь, с превышением или на параллельном курсе по отношению к обстреливаемому противнику. Безопасное от зенитного огня превышение и удаление будет равно примерно 1/4 высоты полета противника.

5. Перед атакой ИА подает сигнал “Атакую” и атаку начинает через 20–30 секунд, чтобы исключить возможность поражения ИА снарядами ЗА, находящимися на пути к цели, выпущенными до сигнала. По сигналу “Атакую” ЗА перейти на “немую” стрельбу или перенести огонь на цели, не атакованные ИА.

6. При прекращении атаки ИА подаст сигнал “Отвал”, по этому сигналу ЗА открывает огонь. Для новой атаки ИА снова подает сигнал “Атакую”.

7. При вынужденном выходе из боя следует завлекать авиацию противника под огонь ЗА. Штурмовой и бомбардировочной авиации после выполнения задачи уходить в зоны огня своей ЗА. В этом случае ЗА обязана немедленно открыть огонь, отсечь и уничтожить противника.

8. Маршруты пролета своей авиации, исключая ИА, в армейском и фронтовом тылу прокладывать, минуя пункты, обеспечиваемые зенитной артиллерией, как днем, так и особенно ночью.

1. Все аэродромы распоряжением командующего 15-й воздушной армией связать проволочной связью с ближайшими ротными постами ВНОС (приказ НКО № 0184, 1942 г.).

2. На всех аэродромах, в первую очередь ИА, установить специально выделенные приемники, настроенные на волну оповещения. На приемниках установить круглосуточное дежурство радистов.

3. Все КП воздушной армии обеспечить единой кодированной картой ПВО и ключом к ней. Пользованию кодированной картой обучить весь состав штабов воздушной армии. \64\

4. Ротным постам ВНОС оповещать по проводам и радио в первую очередь аэродромы ИА, входящие в их сеть оповещения.

Главной ротной радиостанции донесения в эфир передавать на волне оповещения.

5. ГП ВНОС фронта оповещать штаб 15-й воздушной армии по проводам. Главной радиостанции ГП ВНОС фронта донесения давать на волне оповещения ЗА армии. Установкам “Редут” и “…[“смазан” текст – В.Т.]…” донесения об обнаруженных целях давать на волне оповещения через свои радиостанции.

6. ГП ВНОС фронта информировать штаб 15-й воздушной армии о воздушной обстановке на фронте отдельных армий в установленный сроки.

7. Штабу 15-й воздушной армии информировать отдел ПВО штаба командующего артиллерией 2-го Прибалтийского фронта об изменениях в составе и базировании авиации противника, а также о материалах, полученных по показаниям пленных.

1. Установить специальные постоянные сигналы ИА:

– “Атакую” – покачивание с крыла на крыло;

– “Отвал” – резкий уход от цели.

2. Истребители, снабженные радиопередатчиками, дублируют сигнал по радио.

*****

Приложение

***** \66\

В мае и июне 1944 г. войска 3-го Белорусского фронта готовились к наступательной операции. В составе войск 3-го Белорусского фронта действовала 1-я воздушная армия. Ниже приводится Инструкция авиационным соединениям и частям армии, изданная командующим 1-й воздушной армией в подготовительный период к этой операции.

*****

Успешное выполнение задачи по завоеванию нашей авиацией абсолютного господства в воздухе, уничтожение воздушного противника, особенно его одиночных разведчиков, в значительной мере зависят от дальности обнаружения самолетов противника, скорости оповещения и своевременного наведения ИА, обеспечивающих занятие нашими истребителями выгодного исходного положения для боя и прямого успеха в воздушном бою.

2. Заблаговременное обнаружение воздушного противника обеспечивается работой двух наземных радиолокаторов, гарантирующих обнаружение противника на подступах к переднему краю – на расстоянии от 50 км (при высоте полета 1000 м) до 90 км (при высоте полета 5000 м).

3. Немедленное повсеместное оповещение ИА о появлении самолетов противника осуществляется специальной радиосетью оповещения, в которую помимо оповещательных радиостанций (РСБ и РАФ) входят выделенные приемники, стоящие на КП всех аэродромов, истребительных авиационных частей и соединений.

4. Повсеместная информация истребителей о воздушной обстановке и наведение их на самолеты противника как в пределах видимости, так и вне этих пределов обеспечивается сетью радиостанций наведения, в которую входят все аэродромные радиостанции, специально выделяемые радиостанции на переднем крае и радиостанции наведения при одном из наземных радиолокаторов.

5. При умелом использовании организованной системы обнаружения, оповещения и наведении эффективность действий истребителей значительно повышается, позволяя выполнять свою боевую задачу с максимальной экономией своих сил и средств, моторесурсов и горючего. \67\

1. В непосредственной близости к линии фронта (на расстоянии 10-20 км от нее) устанавливается наземный радиолокатор № 1 1-й воздушной армии с задачей своевременно обнаруживать самолеты противника на подступах к переднему краю наших войск, немедленно оповещать второй наземный радиолокатор и КП ИА об обнаруженных самолетах, наблюдать за перемещением обнаруженных целей на экрана радиолокатора до перехвата вторым радиолокатором или выхода их из зоны обнаружении.

2. На расстоянии 60-70 км от наземного радиолокатора № 1 устанавливается наземный радиолокатор № 2 328 ИАД ПВО Северного фронта, который, используя сведения наземного радиолокатора № 1, должен обнаруживать самолеты и перехватывать их на своем экране, вести наблюдение за перемещением обнаруженных целей и оповещать об этом КП ИА.

3. Зона обнаружения для обоих наземных радиолокаторов устанавливается 180-360^о.

4. При каждой наземном радиолокаторе устанавливается по одной радиостанции РСБ или РАФ для взаимной информации и оповещения КП ИА на волне оповещения.

5. Обнаружив воздушного противника, наземный радиолокатор № 1 передает на волне оповещения радиосигнал, состоящий из трех цифровых групп, не требующих раскодирования, с указанием номера цели и ее положения относительно радиолокатора (дальность и азимут), характера цели и времени ее наблюдения. Характер цели обозначается цифрой с нулем впереди, а именно: 01 – одиночный разведчик, или группа до 3 самолетов, 02 – группа из 4-9 самолетов, 03 – группа в составе более 9 самолетов.

Первая цифровая группа обозначает номер цели и своими последними тремя цифрами – азимут; вторая (четырехзначная) группа – дальность цели и ее характер; третья (четырехзначная) группа – время наблюдения.

Пример радиосигнала № 38 – 12240; 7502; 1423 – означает: порядковый номер донесения 38, цель в течение дня двенадцатая; азимут 240^о, дальность цели 75 км; характер цели – группа в составе 4-9 самолетов, время наблюдения – 14.23.

6. Наземный радиолокатор № 2 ведет самостоятельное наблюдение за воздухом в своей зоне и сообщает по сети оповещения о результатах наблюдения.

Приняв сигнал от наземного радиолокатора № 1 о подходе самолетов с дальних подступов, наземный радиолокатор № 2, после обнаружения их на своем экране, передает наземному радиолокатору № 1 условный сигнал. Получив этот сигнал, наземный радиолокатор № 1 наблюдение за указанной целью прекращает и ведет наблюдение в своей зоне до появления новых целей.

7. Все сигналы, передаваемые обоими наземными радиолокаторами, принимаются на всех КП истребительных авиационных соединений и частей. По принятым сигналам ОД ведет два планшета (по одному на каждый радиолокатор), нанося на них обнаруженные цели и ведя их по карте до выхода из зоны.

На планшетах карта закрепляется так, чтобы местонахождение наземного радиолокатора на карте совмещалось с центром планшета, где и закрепляется начало …[“смазан” текст – В.Т.]… линейки.

8. Одновременно с приемом сигналов оповещения наземных радиолокаторов на КП истребительных авиасоединений ведется прием сигналов сети оповещения ВНОС ПВО фронта, для немедленной передачи их на КП истребительных авиаполков. \68\

1. Цель наведения – обеспечить встречу наших истребителей с самолетами противника в условиях, выгодных для ведения воздушного боя.

2. Для наведения самолетов используются радиостанции отдельной радиороты ВНОС, устанавливаемые в непосредственной близости к линии фронта на наиболее вероятных маршрутах полетов разведчиков противника, все аэродромные радиостанции и радиостанции штабов авиационных соединений.

3. Из всех радиостанций наведения командными радиостанциями являются лишь те, на которых находятся командиры истребительных авиачастей или авиасоединений, летчики которых находятся в воздухе. Все остальные радиостанции наведения являются информационными.

4. Команды по наведению командир авиасоединения подает лично, если по его приказанию эти команды передают другие лица, то они в этом случае повторяют команды дословно.

5. Вначале наведения подаются команды, в какой район или квадрат лететь и какую набрать высоту. В последующих командах дается направление на точку встречи с самолетами противника.

При сближении с воздушным противником могут создаваться различные положения, соответственно чему подаются различные команды или информирующие сообщения (например: “Бомбардировщики впереди вас и ниже на 1000 м, справа от вас группа “Фокке-Вульф”, выделите звено для борьбы с ними, остальным атаковать бомбардировщиков противника” и т.д. ).

Наводимым истребителям указывается о самолетах противника, в каком направлении, сколько и какие самолеты летят.

6. Команды по наведению передаются открыто. Перенацеливание самолетов, находящихся в воздухе, для действия в другом районе и направление самолетов, вызываемых с аэродромов, командир истребительного авиасоединения осуществляет путем указания квадрата зоны, крупного местного ориентира и т. п.

7. Воздушным боем управляет непосредственно командир подразделения, авиачасти и авиасоединения истребителей, находящихся в воздухе. После того как истребители наведены на противника (получен сигнал об обнаружении или начался воздушный бой), наземная радиостанция работу по наведению прекращает. Она возобновляет работу при подходе свежих сил противника и при внезапной атаке с его стороны. Следует учитывать, что во время воздушного боя чрезмерное вмешательство с земли в управление воздушным боем ведет к безинициативности и безответственности командиров, находящихся в воздухе.

8. Все информационные радиостанции лишь информируют истребителей о воздушной обстановке и никаких команд не подают.

9. Оповещение истребителей производится всеми радиостанциями наведения на волне истребителей, в пределах видимости. При этом указывается позывной радиостанции, курс пролетающего разведчика противника, тип, высота и время.

Пример: “Я, Барьер-11, курс 90, один Ю-88, высота 3000, 10.00”.

Прежде чем включить передатчик на передачу, необходимо подслушать на прием – не работает ли другая наша радиостанция или радиостанция нашего истребителя.

Все остальные радиостанции оповещения начинают свою передачу только тогда, когда убедятся, что больше никто о замеченном разведчике противника не оповещает.

10. В соответствии с имеющимися зонами истребления устанавливаются три зоны наведения: \69\

– 1-я зона – в полосе 30-40 км от линии фронта;

– 2-я зона – от границ первой зоны на 80-90 км в глубь территории фронта;

– 3-я зона – тыловая часть фронта.

Радиостанциям, находящимся в каждой зоне, присваиваются определенные индексы.

11. Летчики-истребители, вылетающие на перехват противника, должны твердо знать индексы фланговых радиостанций наведения каждой зоны и ориентировочно индекс радиостанции наведения, находящейся в центре зоны, в которой они действуют. Получая непрерывную информацию о самолетах противника, летчик идет на сближение.

Обнаружив самолет противника в поле своей видимости и атакуя его, летчик должен передать по радио “Иду в атаку в районе” (открытым текстом) или “Атакую в районе” (пункт).

12. Наведение вне видимости самолетов с земли осуществляется с помощью наземного радиолокатора № 2 328 ИАД через радиостанцию РСБ, устанавливаемую около него и работающую на волне истребителя. При этом, следя на экране радиолокатора за изображениями цели – воздушного противника и наших истребителей, направленных для перехвата – и перенося их движения на карту, авиационный командир передает по радио нашим истребителям о местонахождении противника и с каким курсом он идет.

Продолжая вести наблюдение за изображениями на экране и давая по радио необходимые указания, авиационный командир должен направлять наших истребителей так, чтобы достигнуть результата, когда их изображения на экране сольются с изображениями воздушной цели (противника).

***** \70\

Летом 1944 г. войска 1-го Прибалтийского фронта провели наступательную операцию по освобождению Прибалтики и вышли к берегам Балтийского моря. В ходе этой операции командир 11-го истребительного авиакорпуса дал указания авиационным частям корпуса о порядке вызова истребителей на поле боя, вхождения в связь истребителей с КП командира авиакорпуса (командира авиадивизии) и о порядке наведения истребителей на цель. Ниже приводится текст этих указаний.

*****

1. Вызов истребителей на поле боя с КП командира авиакорпуса (авиадивизии) производится по радио на волне вызова или по проводным средствам связи (телеграф или телефон). В обоих случаях вызов производится по сигнальной таблице. Вызов открытым текстом запрещается. Командир авиакорпуса вызов осуществляет через КП командира авиадивизии, в необходимых случаях непосредственно через КП командира авиаполка или подачей команды на взлет ведущему группы, находящемуся в готовности № 1.

2. На радиостанции приема вызова авиации на поле боя с КП командира авиакорпуса (авиадивизии) дежурит ответственный офицер штаба, который немедленно передает команду для исполнения приказа, полученного с КП командира авиакорпуса, в авиачасти или непосредственно ведущему группы, находящейся в готовности № 1.

Этот же офицер доносит на КП командира авиакорпуса (авиадивизии) о вылете групп по вызову, ведет учет боевой готовности и доносит туда же о количестве групп в готовности № 1, от какой авиачасти и индекс ведущего. Донесения по этим вопросам передает на волне вызова. Другие приказы и донесения передавать на волне наведения запрещается. \71\

3. Примеры: а) вызов с КП командира авиакорпуса по радио передается: “Фиалка, я Резеда, Омега 216, квадрат 23, я Резеда, прием”, ответ: “Резеда, я Фиалка, выполняю Омега 211, квадрат 23, я Фиалка прием”;

б) донесение о выходе группы истребителей по вызову с КП командира авиакорпуса – “Резеда, я Фиалка, Омега 213 00,9, 0,32, Фланель 517, я Фиалка, прием”.

Ведущий группы не может уйти с поля боя без разрешения с КП командира авиакорпуса (авиадивизии). Перед уходом после выполнения задания ведущий запрашивает: “Резеда, я Фланель 517, прошу 555, я Фланель 517, прием”. Получив ответ с КП: “Фланель 517, я Резеда выполняйте 555, я Резеда, прием”, ведущий отвечает: “Резеда, я Фланель 517, вас понял, выполняю 555, я Фланель 517, прием”, и после этого ведет группу на аэродром посадки.

1. С командным пунктом командира авиакорпуса (авиадивизии) вступает в связь ведущий группы, не доходя до КП 25-35 км.

Для вхождения в связь устанавливаются следующие сигналы:

2. Порядок вхождения в связь ведущего группы с КП командира авиакорпуса (авиадивизии): “Резеда, я Фланель 509, выполняю второй вариант, прошу 555, я Фланель 509, прием” или: “Резеда, я Фланель 509, нахожусь квадрат 24, выполняю 755, я Фланель 509, прием”.

1. Ведущий группы истребителей после установления связи с КП командира авиакорпуса (авиадивизии) слушает команды радиостанций наведения и командного пункта, которые дальнее наведение будут осуществлять по кодированной карте, а ближнее наведение по схеме № 17 Инструкции по организации связи в авиасоединениях. \72\

2 Примеры дальнего наведения истребителей на противника по кодированной карте: “Фланель 509, я Резеда, иди в квадрат 82, я Резеда, прием”. Если надо указать более точное место в квадрате 2, то он мысленно разбивается на четыре квадрата и тогда получается трехзначный квадрат Например, оз. Ордово при трехзначном обозначении будет 933. В отдельных случаях допускается наведение истребителей методом вывода истребителей на характерные площадные ориентиры или дачей курса и высоты полета.

*****

Ниже приводится Памятка командиру группы штурмовиков, изданная командующим 3-й воздушной армией на основе опыта боевых действий

*****

Материалом для настоящей Памятки послужил опыт шестерки Ил-2 Героя Советского Союза старшего лейтенанта Павлова, которая за период с 13 августа 1943 г. по февраль 1944 г. произвела 354 успешных самолето-вылета, что составляет около 60 групп-вылетов в условиях сильного противодействия зенитной артиллерии.

Герой Советского Союза старший лейтенант Павлов провел 8 оборонительных воздушных боев с истребителями противника.

Группа тов. Павлова за весь период боевой работы потеряла 1 Ил-2 от ЗА противника и 1 Ил-2 от истребителей противника, что составляет 177 самолето-вылетов на одну потерю.

I. Для успешного выполнения боевых задач группа штурмовиков по количеству самолетов должно удовлетворять следующим требованиям:

– обеспечивать возможность одновременных действий по заданным целям и по подавлению огня зенитной артиллерии, мешающей атаке целей; \73\

– обеспечивать легкость управления группой;

– давать возможность организовать надежное огневое противодействие истребителям противника.

Указанные требования полностью выполнимы для группы в 6-8 самолетов Ил-2, действующих отдельно или в составе эшелона.

2. Основой боевого порядка группы является пара. В целях сохранения боеспособности группы и устойчивости боевого порядка личный состав группы, а также и пар в ней должен быть постоянным.

3. При подготовке к боевому вылету командир группы обязан подготовить карту района цели масштаба 1 : 50 000 или 1 : 10 000. Порядок подготовки карты района цели:

– нанести цель;

– отметить превышение цели по отношению к аэродрому вылета;

– поднять дороги, реки, озера и лесные массивы в радиусе 10 км от цели;

– проложить предполагаемые направления атаки (основное и запасное).

4. С экипажами группы командир группы при подготовке должен отрабатывать следующие вопросы:

– детально уяснить полученную боевую задачу (что необходимо уничтожить или подавить);

– произвести оценку характера и расположения цели (по карте крупного масштаба или по фотосхеме);

– оценить детально наземную и воздушную обстановку (положение наших войск, положение противника, возможные изменения линии фронта, базирование и районы патрулирования истребителей противника, базирование и районы патрулирования наших истребителей, районы расположения ЗА противника и нашей);

– определить маршрут и профиль полета, контрольные ориентиры, запасные аэродромы, места расположения КПП и радиостанции наведения и порядок работы с ними;

– взаимодействие с истребителями прикрытия (количество и тип истребителей прикрытия, время и место встречи, порядок сбора и общий боевой порядок);

– определить высоту подхода к цели, способ бомбометания, направление и количество заходов, противозенитный маневр;

– указать порядок действий при атаке истребителей противника (сигналы, боевой порядок, зоны наблюдения и обстрела);

– указать порядок пользования радиосвязью в полете;

– определить порядок вылета и сбора над своим аэродромом.

5. С истребителями прикрытия должны быть отработаны следующие вопросы:

– состав группы прикрытия и тип самолета;

– звание, фамилия и позывной командира группы;

– порядок встречи и сбора;

– боевой порядок истребителей прикрытия;

– порядок действий при встрече с истребителями противника;

– условные сигналы.

В целях улучшения взаимодействия необходимо придавать группы истребителей к группам штурмовиков для постоянной работы на период операции или на отдельный ее этап.

При невозможности ежедневного общения командира группы штурмовиков с командиром группы приданных истребителей необходимо организовывать личное общение командиров этих групп перед началом операции и после выполнения отдельных ее этапов. \74\

1. Шестерка полет по маршруту производит в строю пеленг пар, близком к строю фронт или змейка. Такой строй обеспечивает хороший обзор и управление группой.

Для безопасности командира группы целесообразно его ведомого ставить в пеленг, противоположный пеленгу группы.

Восьмерка полет по маршруту производит в строю пятерка в пеленге и звено сзади ниже на 100-200 м.

2. Интервал между самолетами в парах и между парами в группе не должен превышать 50-70 м.

3. При полете по маршруту командир группы должен держать скорость 270-280 км, что полностью обеспечит сохранение боевою порядка.

4. За 10-15 км до линии фронта командир группы вступает в связь с радиостанцией наведения и получает от нее информацию о воздушной обстановке, а при пролете линии фронта – подтверждение о правильности выхода на цель.

5. При подходе к линии фронта командир группы уменьшает скорость до 260 км/час, в это время ведомые пристраиваются, уплотняя боевой по рядок, так как в момент подхода к линии фронта вероятны атаки со стороны истребителей противника,

1. За 10 км до цели командир группы переходит к детальной ориентировке по карте масштаба 1 : 100 000 или 1 : 50 000.

2. За 5 км до цели группа принимает следующий боевой порядок:

а) шестерка: две пары в пеленге (правом или левом в зависимости от разворота), третья пара оттягивается назад в кильватер пары командира группы на дистанцию 100-200 м, интервал между самолетами 50-70 м;

б) восьмерка: пятерка в строю пеленг (правом или левом в зависимости от разворота), звено оттягивается назад в кильватер пары командира группы на дистанцию 100-200 м.

3. Скорость командира группы 270-280 км/час.

4. Противозенитный маневр производится попарно, путем изменения высоты с подскальзыванием.

5. Подход к цели при низком облачности производить ниже нижней кромки облачности, так как противник, зная высоту облаков, легко может пристреляться.

При подходе к цели над облаками толщиной 100-300 м с разрывами необходимо итти выше кромки облачности, так как противник, просматривая облачность, может атаковать снизу.

6. При атаке цели, сильно защищенной ЗА, успех решает внезапность выхода на цель.

Основным способом внезапного выхода на цель является бреющий полет.

7. Заход для атаки цели необходимо производить с расчетом, чтобы разворот для ухода от нее на свою территорию не превышал 30-40°, это даст возможность экипажам в случае повреждения самолета не делать большого крена при развороте для ухода на свою территорию, так как при производстве разворота с большим креном на поврежденном самолете имеется большая опасность срыва в штопор.

1. Шестерка. Атаку цели начинает четверка одновременно. Скорость при вводе в планирование не должна превышать 260-280 км. \75\

Во время атаки четверки замыкающая пара подавляет зенитные средства и наблюдает за задней полусферой, обращая особое внимание на возможность атак со стороны истребителей противника снизу сзади.

После выхода из атаки четверка продолжает итти по прямой, уменьшая скорость до 300 км/час.

Стрелки четверки все внимание обращают на заднюю полусферу, обеспечивая безопасность замыкающей пары.

После выхода из атаки четверки атаку производит замыкающая пара.

После выхода из атаки пары четверка начинает разворот. Скорость у ведущего четверки 300-320 км/час, крен 30-35°. Замыкающая пара срезает круг, делая разворот с креном до 45° при скорости 330-340 км/час.

Таким образом, по окончании разворота группа принимает боевой порядок клина пар.

2. Восьмерка. Атака цели производится попарно. Первая пара после атаки цели, пройдя некоторое время по прямой, начинает разворот.

Вторая пара, начиная атаку цели одновременно с первой, в момент разворота первой пары также начинает разворот, удерживая интервал по отношению к первой паре, за счет увеличения скорости и крена.

Пятый самолет после атаки цели срезает круг и выходит в сторону, обратную пеленгу.

Замыкающее звено в период атаки пятерки подавляет зенитный огонь. После выхода из атаки пятерки также атакует цель, становясь при выходе из атаки в кильватер паре командира группы.

Скорости такие же, как и у шестерки.

Таким образом,” по окончании разворота, восьмерка принимает следующий боевой порядок: пятерка в строю клин и сзади звено к строю клин.

Окончив разворот, командир группы уменьшает скорость до 260-280 км/час до тех пор, пока все самолеты группы не займут нормальных дистанций.

3. Развороты для ухода от цели необходимо производить не с постоянным креном, а с перерывами, время от времени выводя самолет из крена, что создает своеобразный противозенитный маневр.

4. Для повторной атаки необходимо выйти из зоны огня ЗА, развернуться и произвести заход для атаки цели с нового направления и на другой высоте.

1. Для оповещения об опасности атаки истребителей противника первый заметивший самолет противника воздушный стрелок дает сигнал ракетой установленного образца в сторону противника, оповещая все экипажи в группе об опасности.

2. Получив сигнал, командир группы подает сигнал экипажам – сомкнуться, для чего скорость его самолета не должна превышать 280 км/час.

По этому сигналу ведомые увеличивают скорость и пристраиваются, занимая нормальные дистанции и интервалы.

3. Наиболее удобным боевым порядком для отражения атак истребителей противника является “клин” пар.

Такой боевой порядок обеспечивает максимально эффективное использование стрелкового вооружения самолета Ил-2 и хорошее маневрирование отдельных пар в группе и всей группы в целом.

4. Если истребители противника атакуют группу штурмовиков до цели, то замыкающая пара переходит в сторону, обратную пеленгу. \76\

Скорость ведущего 260-280 км/час допускает быстрое перестроение замыкающей пары на скорости.

5. Если истребители противника атакуют штурмовиков (шестерку или восьмерку) после атаки цели, когда группа уже приняла боевой порядок клина, командир группы, не увеличивая скорости, переходит на бреющий полет.

Переход на бреющий полет после атаки цели лишает возможности истребителей противника атаковывать штурмовиков снизу сзади, т. е. с наиболее уязвимого направления.

6. Необходимо помнить, что увеличение скорости командиром группы в момент атаки истребителей противника может послужить причиной расстройства боевого порядка, что неизбежно приведет к потерям.

При переходе на бреющий полет скорость командира группы должна обеспечивать ведомым возможность быстрого пристраивания и не должна превышать 270-280 км/час; после того как все экипажи группы перешли на бреющий полет и заняли нормальные интервалы и дистанции, командир группы увеличивает скорость до 290-300 км/час,

Связь с радиостанцией наведения должна поддерживаться непрерывно как командиром группы, так и его заместителем.

Огонь по самолетам противника как стрелком, так и летчиком должен вестись организованно, короткими очередями (10-15 выстрелов) и всегда прицельно.

Каждый защищает хвост своего соседа.

***** \77\

Летом 1944 г. войска 3-го Белорусского фронта во взаимодействии с соседними фронтами успешно осуществили наступательную операцию по освобождению Советской Белоруссии. В подготовительный период к этой операции командующий войсками фронта издал приводимый ниже приказ об организации службы опознавания и связи между наземными войсками и авиацией

*****

8 июня 1944 г. Действующая Армия.

Содержание. Об организации службы опознавания и связи между наземными войсками и авиацией.

В целях улучшения организации и несения службы опознавания и связи между наземными войсками и авиацией приказываю:

1. До 15.6.44 г. всему генеральскому и офицерскому составу строевых частей и штабов изучить “Инструкцию Генерального штаба Красной Армии по применению сигналов опознавания и связи между наземными войсками и авиацией Красной Армии”.

Категорически потребовать от каждого генерала и офицера строго соблюдать требования Инструкции и принимать все меры по применению сигналов опознавания и связи с авиацией.

2. Основным средством сигнализации и связи между наземными войсками и авиацией считать ракеты осветительные (белые) и сигнальные зеленого цвета. В качестве дублирующих средств использовать костры, дымовые шашки, стрельбу трассирующими пулями. Ракеты красного огня использовать для управления боем, для открытия и прекращения огня.

Для связи с авиацией красные ракеты применять в исключительных случаях при отсутствии других средств.

3. Для подачи сигналов выделить во всех ротах по 4, а в батальонах и батареях по 2 наиболее развитых бойца в качестве авиасигнальщиков.

С выделенными бойцами до 15 июня при штабах полков под руководством начальников штабов и начальников связи провести учебные сборы с задачей практического изучения Инструкции по применению сигналов опознавания и связи между наземными войсками и авиацией. По окончании сборов авиасигнальщиков возвратить в роты, батальоны и изъятия их в другие подразделения не допускать. На работы и в наряды авиасигнальщиков не назначать.

4. Обеспечить каждого авиасигнальщика ракетами и имуществом по следующему расчету:

– один сигнальный пистолет (ракетница);

– 40 ракет, из них 30 сигнальных и 10 осветительных;

– две дымовые шашки;

– комплект белых опознавательных полотнищ № 1 в сумке (два полотнища размером 1х3 м). \78\

Кроме того, в ячейке управления каждой роты иметь одни комплект белых сигнальных полотнищ размером 1х4 м (4 шт.).

Это количество ракет и полотнищ должно быть постоянным и по мере расхода подлежит немедленному восстановлению.

Запас ракет сигнальных и осветительных иметь на батальонных и полковых патронных пунктах в размере не менее одной четверти потребности на каждом.

5. Авиасигнальщики обязаны:

а) твердо знать Инструкцию по применению сигналов опознавания и связи между наземными войсками и авиацией;

б) постоянно вести наблюдение за воздухом; при обнаружении своих самолетов немедленно подавать установленные сигналы;

в) хранить полученное имущество как боевое оружие;

г) постоянно находиться в 10-15 м от командира роты в полной готовности к подаче сигналов.

Независимо от подачи сигнала авиасигнальщиком каждый взвод подает сигналы самостоятельно имеющимися в его распоряжении средствами.

6. В зависимости от обстановки командиры рот обязаны выдвигать авиасигнальщиков во взводы.

Сигналы для открытия и прекращения огня, для целеуказания и движения войск подавать лично командиру роты или использовать связных. Привлечение к этой работе авиасигнальщиков допускать только лишь в исключительных случаях.

7. С 00 часов 11 июня до особого распоряжения установить следующие сигналы опознавания:

а) От наземных войск к авиации:

1) “Здесь свои войска” (сигнал подавать одним сигнальщиком от каждой роты, батареи и выше).

Днем – две ракеты подряд под углом 90° или две дымовые шашки на удалении 1 м одна от другой, или два рядом косых креста из двух белых сигнальных полотнищ каждый (две буквы “XX”).

Ночью – две ракеты подряд под углом 90° или четыре костра на батальон в укрытых от наблюдения противника местах, в виде квадрата.

Танковые войска днем и ночью дают сигнал двумя ракетами от каждого взвода, для чего в танках иметь по 30 ракет. Всем танкам, кроне того, иметь верх башен белыми.

2) “Здесь ваш передний край”.

Днем – каждый сигнальщик дает две ракеты подряд в сторону противника или (каждая рота) две дымовые шашки, расположенные рядом на удалении 1 м одна от другой, или два вытянутых по фронту белых полотнища в 50 м от переднего края на удалении 2-3 м одно от другого.

При наличии дымовых (фосфорных) снарядов и мин открывать огонь по переднему краю противника.

Ночью – каждый сигнальщик дает три ракеты в сторону противника или два костра на роту в укрытых местах, в 200 м позади переднем края и вдоль него на удалении 100-150 м один от другого.

Может быть применена также стрельба трассирующими пулями из нескольких пулеметов одновременно в одну или несколько точек, находящихся на переднем крае противника.

Каждый танковый взвод по выходе в глубину обороны противника обозначает себя двумя ракетами в направлении движения и дымовыми шашками, установленными на танках.

б) От авиации к наземным войскам: \79\

Авиации за 5-6 км от нашего переднего края подавать установленный сигнал “Я свой самолет” с тем, чтобы наземные войска успели изготовиться к подаче сигнала “Здесь свои войска”, “Здесь наш передний край”.

8. Командующим армиями о готовности подразделений к несению службы опознавания и связи донести специальным донесением 16 июня.

9. Настоящий приказ объявить под расписку всему генеральскому и офицерскому составу строевых частей штабов.

*****

Ниже приводится Инструкция авиационному представителю в наземных войсках, изданная штабом 1-й воздушной армии в подготовительный период Белорусской наступательной операции.

*****

1. “Авиационный представитель обязан:

– следить за наземной и воздушной обстановкой и своевременно информировать штаб воздушной армии о всех изменениях в ней;

– помогать общевойсковым командирам в правильном использовании авиации;

– информировать наземных командиров о воздушной обстановке перед фронтом и в оперативной глубине противника, получая ее от авиационных штабов;

– получать от наземных командиров задачи и передавать их авиационным командирам, а при необходимости, вызывать по требованию \80\ общевойскового командира авиацию на поле боя непосредственно с аэродромов” (из Инструкции по взаимодействию авиации с наземными войсками).

2. Авиационный представитель обязан делать следующие донесения о наземной обстановке:

– об изменениях линии фронта – немедленно;

– о крупных контратаках противника – немедленно;

– при отсутствии активных боевых действий и изменений линии фронта – три раза в сутки.

3. Авиационный представитель обязан делать следующие донесения о воздушном обстановке:

– о бомбардировочных действиях противника по нашим войскам – немедленно;

– о наличии в воздухе истребителей противника – немедленно;

– о новых приемах действий авиации противника, о применении новых средств – немедленно;

– о результатах действий наших бомбардировщиков, штурмовиков и истребителей – по получении оценки и данных о результатах от наземного командования.

В конце дня авиационный представитель обязан передать краткое итоговое донесение о характере действии авиации противника, его тактике, замечания по действиям нашей авиации.

4. Авиационный представитель обязан информировать о воздушной обстановке ведущих групп, действующих в его районе. Информация делается только при наличии в воздухе противника. Ведущим групп сообщается количество, тип, высота и место противника

Порядок дачи заявки на вызов, целеуказание – по особому распоряжению.

5. Авиационному представителю придается в оперативное подчинение одна радиостанция средней мощности и один отдельный приемник с экипажами.

6. Для установления радиосвязи со штабом 1-й воздушной армии или с каким-либо взаимодействующим авиасоединением, а также с самолетами в воздухе, авиационный представитель обеспечивается всеми необходимыми радиоданными от начальника войск связи 1-й воздушной армии. Радиоданные тщательно изучаются авиационным представителем и экипажем радиостанции.

7. Авиационный представитель находится на КП наземного командования. В районе КП им определяется место установки радиостанции. Экипаж радиостанции оборудует пост воздушного наблюдения с курсовым кругом и включает выносной микрофон.

8. Вся организация радиосвязи при авиационном представителе состоит из трех радиосетей. Одна наземная радиосеть для связи с командованием авиационных штабов, она же служит и для оповещения о действии авиации противника. Две другие радиосети (воздушные) предназначены для наведения истребителей на самолеты противника и для передачи целеуказаний штурмовикам и бомбардировщикам.

Наземная радиосвязь обеспечивается передатчиками и приемниками. находящимися на радиостанции, воздушные радиосети – отдельным приемником и передатчиком той же радиостанции, перестроенными на волну соответствующей сети.

9. При подходе наших самолетов к району КП и необходимости войти с ними в связь для оповещения о противнике, для наведения и целеуказания передатчик перестраивается на соответствующую воздушную волну и устанавливается связь микрофоном. \81\

Самолеты вызываются позывными, действующими в данный день и для данного вида авиации с указанием перед позывными числа самолетов в группе.

Например, в воздухе группа – 4 истребителя, авиационный представитель вызывает. “Четыре Москита, я Пальма 5, как слышно?”, повторяя вызов 2-3 раза. Ведущий группы обязан ответить своим позывным с индексом. Например: “Пальма 5, я Москит 9, слышу вас хорошо”.

10. Для предотвращения провокации противника в воздушных радиосетях на каждый день установлен пароль. Летчик, желая убедиться в том, что действительно с ним работает наша радиостанция запрашивает пароль двухзначным числом, установленным на данный день. Радиостанция авиационного представителя отвечает паролем. Авиапредставитель и дежурный радист обязаны знать сигнал данного пароля и пароль на каждый день.

11. В случае прекращения радиосвязи по каким-либо причинам, из-за неисправности материальной части или же недостаточного радиуса действия радиостанции авиационный представитель принимает меры для передачи своей корреспонденции через начальника связи общевойскового соединения путем использования его более мощной радиостанции в сети авиасоединения.

12. Одновременно со штабом 1-й воздушной армии связь с авиационный представителем может поддерживаться с ВПУ 1-й воздушной армии, КП командующего или с любого места, где находится командующий. Во всех этих случаях всякая работа в сети прекращается и выполняются приказания радиостанции командующего. Авиационный представитель может вызвать радиостанцию командующего через радиостанцию ВПУ или штаба.

13. Авиационный представитель всю радиопередачу кодирует по таблице 1150-ВА и радиосигнальной таблице.

14. Авиационный представитель ежедневно ведет дневник с записью действий авиации противника и нашей. Записи в дневнике являются в дальнейшем основным материалом для составления отчета.

15. По окончании операции авиационным представителем составляется подробный отчет с описанием действий нашей авиации и авиации противника, описанием результатов действий авиации, ее эффектности. В отчете дается анализ положительных сторон и недочетов в работе нашей авиации, делаются выводы и предложения.

***** \82\

В подготовительный период Ясско-Кишиневской наступательной операции войск 3-го Украинского фронта командующий 17-й воздушной армии издал приводимую ниже Инструкцию по взаимодействию самолетов – бомбардировщиков и истребителей.

*****

1. При наличии времени ведущие групп бомбардировщиков и истребителей обязательно лично договариваются о порядке сопровождения и взаимодействия, для чего ведущий группы истребителей прилегает на аэродром бомбардировщиков.

2. При отсутствии времени для личной договоренности ведущих групп установить следующий порядок:

а) Во всех случаях бомбардировщики за 15 минут высылают своего делегата на аэродром истребителей, который приходит на высоте 400 м с правым кругом и дает серию различного цвета ракет. По приходе делегата на аэродром истребителей производят взлет истребители, которые пристраиваются к делегату-бомбардировщику всей группой сопровождения.

После того как делегат убедился, что вся группа сопровождения пристроилась, ведет ее к группе бомбардировщиков, которая по расчету времени должна быть на подходе к аэродрому истребителей.

б) Встреча должна произойти только над аэродромом истребителей.

в) Группа бомбардировщиков, проходя через аэродром истребителей, пристраивает к себе делегата с группой истребителей сопровождения и, не делая круга, следует на цель.

г) Подход общей группы бомбардировщиков к аэродрому истребителей:

– в безоблачную погоду – на высоте 1200-1500 м;

– в облачную погоду при высоте облаков ниже 1500 м – под нижней кромкой облаков.

д) Истребители сопровождения после пристроения к группе бомбардировщиков занимают боевой порядок и следуют имеете с бомбардировщиками на цель.

3. Дисциплина радиосвязи в воздухе: группа бомбардировщиков и истребителей до подхода к цели соблюдает строжайшую радиодисциплину \84\ – работают только на прием. При подходе к цели ведущие групп истребителей и бомбардировщиков связываются между собой. Во всех случаях межсамолетная радиосвязь истребителей и бомбардировщиков происходит на волне бомбардировщиков.

4. Наряд истребителей сопровождения выделяется в зависимости от воздушной обстановки, но не менее:

– на группу 9 самолетов бомбардировщиков – 6-8 истребителей;

– на группу 18 самолетов бомбардировщиков – 10-12 истребителей;

– на группу 28 самолетов бомбардировщиков – 16-18 истребителей.

Указанный наряд истребителей не является правилом во всех случаях, а зависит от конкретной воздушной обстановки.

5. Боевой порядок истребителей сопровождения должен обусловливаться обстановкой в воздухе и, как правило, состоять из группы непосредственного прикрытия, ударной группы и пары истребителей свободного маневра.

6. На обязанности пары истребителей свободного маневра лежит прикрытие одиночных самолетов, отстающих от общей группы бомбардировщиков.

Группа сопровождения истребителей несет полную ответственность за прикрытие и сопровождение бомбардировщиков, особенно группы непосредственного прикрытия, которая не ввязывается в воздушный бой, а отсекает самолеты противника, надежно прикрывая при подходе и уходе от цели.

7. Бомбардировщики несут полную ответственность за сохранение боевого порядка в строю и за организацию огневого взаимодействия с истребителями.

8. Данную Инструкцию проработать бомбардировщикам и истребителям, тщательно изучить и принять зачеты.

***** \85\

Ниже приводится директива командующего 17-й воздушной армией о результатах боевой деятельности авиации армии в Будапештской операции и указания по устранению недочетов.

*****

№ 3/0134

Умелыми и решительными действиями наши штурмовики, бомбардировщики и истребители уничтожали танки, артиллерию, автотранспорт, живую силу и авиацию противника.

Были дни, когда противник отказывался днем атаковать наземные войска в связи с большими потерями от действий нашей авиации. Наши истребители активно уничтожали самолеты противника в воздухе, не допуская массированных действий авиации противника по боевым порядкам наземных войск, и ограничивали противодействия истребительной авиации противника нашим штурмовикам и бомбардировщикам. В отдельные дни наши истребители проводили по 30 групповых воздушных боев в день. Господство в воздухе с первых дней боев было прочно завоевано нашими истребителями и удерживалось в течение всей операции. Противник не рисковал появляться над полем боя мелкими группами, так как нес большие потери.

Авиачасти армии, поддерживая наземные войска, выполнили свою задачу. Планы противника были сорваны, битва за Будапешт выиграна нашими войсками с большими потерями для противника. Битва в воздухе была выиграна нашей авиацией с большими потерями для противника. Наши разведчики, несмотря на активное противодействие истребительной авиации противника, днем и ночью вскрывали переброски и маневры противника по фронту, добывая тем самым ценные данные нашему командованию о действиях и замыслах противника,

Многие наши авиачасти отмечены приказом Верховного Главнокомандующего и Военного Совета 3-го Украинского фронта как отлично выполнившие поставленные боевые задачи в операции.

Хорошо действовала радиосвязь, которая на ответственных этапах операции зачастую являлась единственным средством управления.

Наряду с положительными сторонами работы авиачастей в период Будапештской операции имел место ряд существенных недостатков в организации и ведении боевой работы.

К таким недостаткам относятся:

1. В группах штурмовиков и бомбардировщиков недостаточно организован групповой огонь стрелков и штурманов, слабо организовано взаимодействие в группах между экипажами и с истребителями сопровождения (306 и 189 ШАД).

2. Группы штурмовиков и бомбардировщиков при встрече с истребителями противника не всегда принимали правильные боевые порядки, в ряде случаев стремились быстро уйти на свою территорию. При этом \85\ отдельные экипажи отрывались от строя и в отдельных случаях рассыпались группы, что использовали истребители противника, нанося нам потери.

3. В группах недостаточно применялся противозенитный маневр и не выделялись экипажи для подавления средств ЗА.

4. Штурмовая авиация полностью не использовала стрелково-пушечное вооружение: в среднем на один самолето-вылет расходовалось снарядов ВЯ 35%, ШКАС 17%. В ряде случаев были ничем не оправдываемые действия с одного захода. Имели место несколько позорных случаев действий отдельных экипажей и даже групп по своим войскам.

5. При уходе от цели в группах штурмовиков нарушался боевом порядок, сбор групп производился медленно, наблюдение за воздухом организовано недостаточно.

6. Бомбовая нагрузка не всегда соответствовала характеру заданных целей, имели место случаи вылетов с неполной бомбовой нагрузкой.

7. При бомбометании ПТАБ не выдерживалась наивыгоднейшая высота поражения целей. В ряде случаев ПТАБ сбрасывались с большой высоты – 400-500 м, тогда как наивыгоднейшая высота сбрасывания ПТАБ 100-200 м.

8. Некоторые командиры развивают вредную теорию относительно эффективности действий по танкам бомбами АО-25 и ФАБ-50, доказывая, что танки выходят из строя от осколков и взрывной волны, что совершенно неверно.

9. Результаты бомбардировочных ударов штурмовиков в большинстве случаев не фотографировались, что не давало возможности произвести анализ и опенку качества результатов бомбометания.

10. Неточная детальная ориентировка в районе цели ведущих групп и слабая информация со стороны штабов летного состава об изменениях ЛВС, что приводило иногда к бомбометанию не по заданным целям.

11. Сопровождение штурмовиков и бомбардировщиков зачастую строилось по шаблону: группы 12-18-24 штурмовиков и бомбардировщиков сопровождались 4-6 истребителями. Истребители не высылались вперед на поле боя для борьбы с “охотниками” противника. В вопросах сопровождения преобладал шаблон, сопровождение выделялось даже при плохих метеорологических условиях, когда прикрытие не нужно, а в нужных моментах прикрытие назначалось не всегда с учетам воздушной обстановки.

12. Не всегда правильно организовывалось взаимодействие штурмовиков и бомбардировщиков с истребителями. В ряде случаев истребители недостаточно активно вступали в воздушный бой, несвоевременно отсекали истребителей противника. Имели место отдельные позорные случаи, когда истребители провожали штурмовиков только до переднего края и обеспечивали их на уходе, не заходя на территорию противника (164 шап, 295 ИАД).

13. Летчики-истребители не всегда использовали преимущество наших самолетов в вертикальном маневре, в воздушных боях огонь вели с больших дистанций, длинными очередями и расход боеприпасов на сбитый самолет противника возрос в два раза по сравнению с предыдущими операциями. Недостаточно активно штурмовали наземные цели, расходуя всего 25-30 % боекомплекта.

14. Недостаточно проводилась “охота” по коммуникациям и аэродромам.

15. Недостаточный учет воздушной обстановки со стороны некоторых командиров эскадрилий и авиачастей и недостаточно быстрое реагирование на изменение в воздушной и наземной обстановке штабов и командиров авиасоединений. \86\

16. Несвоевременная и недостаточно точная информация о воздушной обстановке и системе огня ЗА противника в районе действий и целей со стороны штабов всех степеней.

17. Контроль готовности групп к боевому вылету был недостаточна, особенно штурманами авиаполков штурмовой и истребительной авиации

18. Недостаточная организация встреч и сопровождения истребителями бомбардировщиков. Имели место случаи, когда бомбардировщики не встретившись с истребителями сопровождения, не выполнив задание, уходили на свой аэродром (295 и 288 ИАД).

19. Несвоевременная информация летного состава со стороны штаба авиационных соединений и частей о новых тактических приемах, применяемых авиацией противника, а также отсутствовала информация о характерных боевых эпизодах и тактических приемах нашей авиации.

20. Представители авиасоединений в наземных войсках недостаточно информировали штаб воздушной армии и свои авиачасти о недостатках работы нашей авиации в течение дня, что не давало возможности своевременно исправлять ошибки и принимать меры по более эффективному использованию нашей авиации.

21. При вылетах на боевое задание слабо учитывалась метеорологическая обстановка, в результате чего некоторые авиачасти несли ненужные потери в материальной части и личном составе из-за метеорологических условий (189 ШАД и 194 ИАД).

22. В ряде авиасоединений слабая организация распорядка летной работы на аэродромах, в результате чего задерживались вылеты на боевые задания, а штурмовики и бомбардировщики, пришедшие для встречи с истребителями сопровождения, долго ждали вылета истребителей, бесполезно тратя моторесурс, и из-за этого несвоевременно наносили удары по целям.

23. Отсутствовало выделение специальных групп штурмовиков и истребителей для подавления ЗА в районе цели.

24. Отдельные группы штурмовиков и истребителей над целью не связывались с радиостанциями наведения, чем значительно снижалась эффективность ударов авиации, а в случаях быстро меняющейся обстановки из-за этого нельзя было навести авиацию на нужную цель.

25. Радиосредства для самолетовождения в процесса боевой работы использовались слабо.

26. Бомбардировщики при подготовке к боевому вылету проявляли недопустимую медлительность, чем снижалось напряжение на самолет в день (244 БАД).

27. Авиачасти не проявляли достаточной настойчивости в выполнении задач по разведке. Опрос экипажей производился поверхностно, второстепенными лицами. Разведывательные донесения представлялись с опозданием от одного до трех часов после опроса экипажей. Разведка поля боя велась недостаточно, отсутствовала непрерывность наблюдения за действиями противника на поле боя.

1. Директиву изучить со всем руководящим и летным составом.

2. Командирам авиационных соединений и частей на основе моих замечаний и недостатков, выявленных в авиачастях, разработать планы мероприятий по устранению их, копию планов мероприятий представить мне к 3.3.45 г.

3. Начальнику штаба в период с 10.3 по 20.3.45 г. организовать проверку устранения указанных недостатков.

***** \87\

В январе 1945 г. авиация 3-й воздушной армии действовала в составе наступающих войск 1-го Прибалтийского фронта. Ниже приводится изданное в этот период Положение о взаимодействии 11-го истребительного авиационного корпуса с бомбардировочными авиасоединениями 3-й воздушной армии.

*****

1. Взаимодействие перед началом выполнения боевой задачи организуется штабом 11 ИАК и штабами 1 гв. БАК, 3 гв. БАД, 326 БАД, 334 БАД; в дальнейшем в процессе выполнения боевой задачи – штабами взаимодействующих истребительных и бомбардировочных дивизий.

Взаимодействие осуществляется:

– посылкой представителей от бомбардировочных авиадивизий с планами боевой работы на день;

– взаимным обменом данных по проводным средствам связи или по радио.

Связь между штабами осуществляется по прямым проводам, через узел связи штаба 3-й воздушной армии, по радио в сети взаимодействующих истребителей с бомбардировщиками по данным штаба воздушной армии. При организации взаимодействия применяются: шифрсвязь, таблица радиосигналов “РОЗА”, кодированная карта масштаба 1:200 000, карта целей, карта наведения истребителей 11 ИАК масштаба 1 : 500 000.

2. Штаб 1 гв. БАК и штабы отдельных бомбардировочных авиадивизий перед началом выполнения боевой задачи сообщают в штаб 11 ИАК, а в процессе выполнения боевой задачи штабы бомбардировочных авиадивизий в штабы истребительных авиадивизий следующие данные:

– выполняемую боевую задачу (район действия, номера целей) для каждой колонны, а если колонна бомбит несколько целей, то маневр колонны;

– количество колонн и количество групп каждой колонны;

– индексы ведущего колонны, его заместителя и ведущих групп;

– время вылета и прихода на аэродром встречи с истребителями;

– время удара каждой колонны;

– время нахождения всех колонн над целью;

– опознавательные сигналы каждой колонны;

– маршрут полета; \88\

– входные и выходные ворота при необходимости и по требованию истребителей;

– высоту бомбометания;

– количество заходов на цель;

– НБП и разворот над целью.

3. Штаб 11 ИАК по получении данных от штаба 1 гв. БАК, штабов отдельных бомбардировочных авиадивизии и по принятию решения командиром 11 ИАК сообщает в штаб 1 гв. БАК и штабы отдельных бомбардировочных авиадивизий:

– какая истребительная авиадивизия с какой бомбардировочной авиадивизией взаимодействует;

– аэродромы встречи бомбардировочных колонн с истребителями прикрытия;

– состав группы истребителей прикрытия;

– индексы ведущих групп истребителей прикрытия и их заместителей.

4. При эшелонированных действиях бомбардировщиков колоннами не более трех девяток каждая встреча и сбор бомбардировщиков с истребителями осуществляются над аэродромами истребителей.

Круг сбора над аэродромом Шавкяны – левый, над аэродромом Кейтры – правый, над аэродромом Груджай – левый. Высота сбора 1000-1500 м под облаками.

При действиях бомбардировщиков одновременно несколькими колоннами при обеспечении их прикрытием истребителей с одного аэродрома встреча и сбор истребителей с бомбардировщиками происходят на петле. В данном случае петля и другие данные предварительно отрабатываются между командирами истребительных и бомбардировочных авиадивизий

Руководство сбором на петле осуществляет командир бомбардировочной авиадивизии. Руководство сбором бомбардировщиков с истребителями при сборе на кругу над аэродромом истребителей осуществляет командир истребительной авиадивизии (авиаполка) в присутствии на КП командира истребительной авиадивизии (авиаполка) представителя бомбардировочной авиадивизии.

5. За 20 минут до прихода бомбардировочной колонны на аэродром встречи с истребителями штаб бомбардировочной авиадивизии дает в штаб истребительной авиадивизии сигнал “444”. Пример: “Вершина, я Ворон, 650 выполняет “444” – это значит, что колонна бомбардировщиков, ведущий, индекс 650, будет над аэродромом истребителей через 20 минут, сигнал передается по радио в наземной сети на волне взаимодействия и дублируется при наличии по прямому проводу.

6. Командир бомбардировочной колонны входит в связь с КП командира истребительной авиадивизии. За 10 минут до прихода на аэродром истребителей подает сигнал “666” – это означает, что первая колонна бомбардировщиков, ведущий, индекс 650, будет над аэродромом истребителей через 10 минут. Сигнал этот повторяется до тех пор, пока радиостанция КП командира истребительной авиадивизии не даст ответа, что его сигнал принят.

Штаб бомбардировочной авиадивизии подслушивает передачу подаваемого сигнала командиром бомбардировочной колонны и дублирует его в штаб истребительной авиадивизии по радио в наземной сети на волне взаимодействия.

Командир бомбардировочной колонны обязан притти на аэродром истребителей в точно назначенное ему время, предварительно собрав и построив колонну в походный порядок. К аэродрому истребителей подходит не далее как 2-3 км от него, обозначает колонну присвоенными ей ракетами (серией ракет) и становится в круг для сбора с истребителями. \89\ Устанавливает связь с командиром группы истребителей прикрытия, слушает и выполняет команды с КП командира истребительной авиадивизии и по получении разрешения итти на цель ложится на курс. Без этой команды самостоятельно на цель не уходить После отхода от аэродрома истребителей одну треть маршрута держит минимальную скорость для подтягивания всей колонны и занятия боевого порядка.

7. По получении от штаба бомбардировочной авиадивизии сигнала “444” штаб истребительной авиадивизии переводит группу истребителей в положение готовности № 1 и по получении от ведущего колонны бомбардировщиков или из штаба бомбардировочной авиадивизии сигнала “666” дает команду на взлет группе прикрытия.

По приходе бомбардировочной колонны на аэродром встречи с истребителями руководит сбором бомбардировщиков с истребителями и по занятии истребителями своего места в боевом порядке и установлении связи между командирами бомбардировочной колонны и группы истребителей прикрытия подает команду бомбардировочной колонне итти на цель.

8. Командир группы истребителей прикрытия по команде с КП авиаполка за 20 минут до прихода бомбардировщиков переводит группу в готовность № 1 и за 10 минут до прихода бомбардировщиков запускает моторы и начинает взлет. По окончании взлета и сбора группы занимают свое место в боевом порядке колонны бомбардировщиков, устанавливают связь с командиром бомбардировочной колонны и держат ее до окончания сопровождения.

9. Командир группы истребителей при наличии в группе не менее двух восьмерок боевой порядок строит: каждая девятка в колонне бомбардировщиков должна иметь непосредственное прикрытие – четверку истребителей, остальные истребители входят в сковывающую группу. Четверка непосредственного сопровождения находится на одном уровне с бомбардировщиками, не отходит от них в зоне зенитного огня и в момент бомбометания и разворота бомбардировщиков от цели ходит на скоростях снизу сзади бомбардировщиков, не выходя выше их строя, и отражает атаки истребителей противника, прорвавшихся через сковывающую группу. Сковывающая группа находится над колонной бомбардировщиков с превышением 200-500 м, просматривает дальние подступы к бомбардировочной колонне и отражает истребителей противника в момент маневра их для выхода на огневую позицию.

На обратном маршруте бомбардировочной колонны от цели сковывающая группа связывает истребителей противника активным боем и отрывает их от бомбардировщиков.

При постановке задач летному составу командир истребительной группы обязан предусмотреть выделение пар (четверок) для непосредственного сопровождения подбитых и оторвавшихся от строя бомбардировщиков.

10. Командир бомбардировочной колонны на всем маршруте полета до цели и обратно, во время маневрирования в зоне огня ЗА и при встрече с истребителями обязан держать компактный строй, интервал между девятками 200-300 м. Особое внимание обращает на сохранение строя в момент разворота над целью после сбрасывания бомб.

При нападении истребителей противника над его территорией скорость бомбардировщикам не увеличивать (максимальная скорость 340 км/час), строи сомкнуть и, взаимодействуя с истребителями непосредственного прикрытия, создавать круговую огневую оборону. Над целью при сильном огне ЗА противника применять противозенитный маневр, заранее предусмотренный, и ни в коем случае не рассыпаться по одному и на звенья. При нападении истребителей противника над нашей территорией (на обратном \90\ маршруте) увеличить скорость и уходить со снижением на аэродром истребителей вместе с истребителями непосредственного прикрытия. На обратном маршруте бомбардировочные колонны проходят через аэродром встречи с истребителями на высоте 600-800 м, после этого следуют на свои аэродромы. Если командир бомбардировочной группы по обстановке решил итти на свой аэродром, не заходя на аэродром истребителей, то он обязан об этом поставить в известность командира группы истребителей, сопровождавшей его,

11. При кучевой облачности 5-6 баллов итти под облаками с принижением 200-300 м от нижней кромки облаков или над облаками с превышением 300-400 м от верхней кромки облаков.

В облаках не ходить, пробивать облачность вверх или вниз на небольшом угле в окна с подачей предварительного сигнала истребителями.

12. Во время сбора бомбардировочной колонны с истребителями и до пролета линии фронта работают по радио на передачу только командиры бомбардировочной колонны и группы истребителей, остальному летному составу категорически запрещается вести работу по радио на передачу, кроме аварийных случаев.

С пролетом линии фронта работу на передачу может вести весь летный состав по предупреждению о замеченном воздушном противнике и все командиры по управлению бомбометанием и руководством воздушным боем.

13. При действии бомбардировщиков с пикирования штабы 1 гв. БАК и бомбардировочных авиадивизий дополнительно к данным, перечисленным в п. 2, сообщают в штаб 11 ИАК:

– вспомогательный ориентир для выхода на НБП;

– НБП для каждой группы пикировщиков, направление и угол разворота на цель;

– высоту ввода и вывода из пикирования.

***** \91\

Ниже приводится Инструкция по взаимодействию частей 8-го штурмового авиационного корпуса с истребителями 10-го истребительного авиационного корпуса.

*****

1. Основным способом прикрытия штурмовиков истребителями является непосредственное сопровождение от места встречи с истребителями до цели и обратно до аэродрома базирования истребителей.

2. Встреча штурмовиков с истребителями осуществляется, как правило, над аэродромами базирования истребителей на высотах 500-600 м с левым кругом.

3. Лучшим способом организации взаимодействия является непосредственное общение командиров, ведущих группу штурмовиков и истребителей.

4. При базировании на одном аэродроме штурмовиков и истребителей, как правило, командиры авиаполков на месте организуют взаимодействие с обязательной встречей ведущих групп штурмовиков и истребителей. Вылет в первую очередь предоставляется штурмовикам, за ними взлетают истребители; посадка – наоборот. При активности авиации противника перед вылетом штурмовиков подымается группа истребителей прикрытия взлета.

5. После получения боевой задачи командиры авиачастей или штабы авиационных частой и соединений штурмовиков для организации взаимодействия обязаны информировать истребителей прикрытия по следующим вопросам:

– боевая задача;

– боевой порядок групп на маршруте и их состав;

– фамилия ведущих групп, их позывные и индексы;

– маршрут полета;

– время, место, порядок встречи, направление подхода к аэродрому встречи и сигналы взаимного опознавания;

– боевой порядок над целью;

– количество и направление заходов;

– ход до цели и порядок сбора. \92\

6. После получения боевой задачи авиационные части и соединения истребителей для организации взаимодействия обязаны информировать штурмовиков по следующим вопросам:

– количество и состав прикрывающих групп:

– фамилия ведущих, их позывные и индексы;

– время готовности для встречи;

– метод прикрытия (боевой порядок).

7. Плановая таблица взаимодействия штурмовиков и истребителей на день составляется штабами взаимодействующих авиадивизий (штурмовиков и истребителей) и утверждается командирами авиадивизий.

8. При дислокации на различных аэродромах истребители немедленно сообщают штурмовикам фактическое время взлета и число взлетевших самолетов.

9. Основным средством связи для организации взаимодействия между группами и управления боевыми порядками групп, организации встречи и прикрытия является радио.

Связь по радио штурмовиков с истребителями осуществляется на волне взаимодействия (на волне штурмовиков). Дублирующими сигналами, обеспечивающими принадлежность штурмовиков, устанавливается: 16 – одна белая ракета, 32 – две белые ракеты (по дивизиям штурмовиков).

Истребители при подходе штурмовиков дают следующие сигналы:

– “Ждите на кругу, прикрытие будет” – на аэродроме выложена буква “Т”;

– “Идите на цель, истребители взлетели” – два параллельных полотнища;

– “Сопровождать не можем” – крест из двух полотнищ.

10. В условиях, когда не представляется возможным личное общение командиров ведущих групп, но задача известна штурмовикам заранее, последние на аэродром истребителей высылают своих офицеров с задачей организации взаимодействия по вопросам, указанным в пп. 5 и 6 настоящей Инструкции.

11. Оповещение истребителей в воздухе о воздушной опасности и наведение на противника осуществляют воздушные стрелки штурмовиков ракетами (направляя выстрел в сторону истребителей противника), а также трассами огня из пулеметов предупреждают своих истребителей о появлении истребителей противника.

12. Отдельные самолеты-штурмовики, подбитые ЗА и истребителями противника или отставшие от боевого порядка из-за неисправности материальной части в районе цели, сопровождаются истребителями прикрытия, заранее выделенными из состава группы прикрытия или по команде командира группы истребителей.

13. В случае невозможности истребителям продолжать сопровождение штурмовиков (низкая облачность, невыход на цель штурмовиков) ведущий группы истребителей немедленно предупреждает командира группы штурмовиков по радио о прекращении сопровождения. Но, как правило, при высоте облачности 300 м и менее истребители через линию фронта не заходят, а ожидают штурмовиков в условленном месте.

14. После выполнения задачи штурмовики обязаны возвращаться на свой аэродром проходом через аэродромы базирования истребителей. Высота подхода не ниже 500 м.

15. Взаимная информация штурмовиков и истребителей перед выполнением задачи – об условиях встречи и после выполнения задачи – о \93\ результатах боевых действий, сохранении боевого порядка группами, качестве штурмовых действий, качестве прикрытия, результатах воздушного боя (потери, места падения или вынужденных посадок, подбитые или сбитые самолеты и общая оценка выполненного задания штурмовиками, истребителями) осуществляется штабами, а при наличии прямой связи – через последнюю.

***** \94\

1. Осуществление встречи ИА с самолетами противника производится путем организации системы наведения, которая обеспечивает управление ИА в воздухе.

2. Основные требования к системе наведения ИА на самолеты противника – быстрота, точность и простота методов наведения.

3. Наведение своей ИА на самолеты противника осуществляется на основании:

– донесений постов ВНОС;

– данных станций РУС-2 и МРУ-105;

– донесений своих самолетов;

– данных звукоулавливателей.

4. Передача истребителям команд при нахождении их в воздухе, для направления на противника, производится:

– по радио; \95\

– постами целеуказания с земли – с помощью стрел и световых сигналов:

– при помощи самолетов наблюдения и связи (СНИС);

– лучами прожекторов;

– разрывами снарядов зенитной артиллерии.

5. Руководство системой наведения ИА на противника возлагается на соответствующих командующих ПВО (фронта, зоны, района, армии). Непосредственная организация и осуществление наведения возлагаются на старшего авиационного начальника (фронта, зоны, района или армии ПВО).

Разработку системы наведения ИА на противника производит общевойсковой штаб ПВО совместно со штабом старшего авиационного начальника.

6. Радиосвязь с истребителями в воздухе осуществляется через радиостанции соответствующих КП ПВО, аэродромов, взводных, ротных и батальонных постов ВНОС и специально выставляемых постов целеуказания.

7. В порядке службы наведения ИА на противника все подразделения, обслуживающие средства наведения, оперативно подчиняются старшему авиационному начальнику фронта, зоны, района или армии ПВО.

8. Наведение истребителей на самолеты противника с помощью станций РУС-2 или МРУ-105 производится непосредственно с КП аэродрома.

9. Аэродрому ИА для наведения придается станция РУС-2 или МРУ-105. Эта станция только в свободное от наведения время может получить задание по общему наблюдению за воздухом.

10. Станция РУС-2 или МРУ-105, приданная аэродрому, располагается на расстоянии 1-4 км от аэродрома.

11. Станция РУС-2 или МРУ-105, приданная аэродромам для наведения ИА, должна всегда находиться в полной боевой готовности. Время для запуска станции не должно превышать 1 1/2-2 минут.

Каждая выделенная для наведения станция РУС-2 или МРУ-105 связывается с КП своего аэродрома прямой проволочной связью.

Для переговоров дежурного на КП аэродрома с оператором станции устанавливаются телефонные гарнитуры.

12. Для обеспечения своевременной информацией о воздушной обстановке и получения боевых распоряжений от командования КП аэродрома обеспечивается прямой телефонной связью со штабом старшего авиационного начальника (КП общевойскового начальника ПВО) и ближайшим РП или БП ВНОС.

13. На КП аэродрома истребительной авиации организуется рабочее место для оперативного дежурного по наведению, где должны быть: кодированная карта (с калькой), телефонная гарнитура для связи со станцией РУС-2 или МРУ-105, телефонные аппараты для прямой связи согласно п. 12, телефонный аппарат для связи с аэродромной радиостанцией, выносной микрофон от радиостанции, телефонный аппарат для связи с местом стоянки дежурных истребителей, линейка с масштабом расстояний, треугольник, транспортир на 360° и авиационная счетная линейка.

На карте должны быть нанесены радиальная сетка с центром месторасположения станций, а также зоны ожидания (зоны боя ИА).

14. На КП аэродрома для наведения ИА на противника в воздухе должны быть выделены опытные штурманы, способные решать задачи \96\ встречи. Они должны отлично знать всю организацию системы наведения станциями РУС-2 или МРУ-105, тактико-технические данные РУС-2 и МРУ-105, порядок работы станций и весь личный состав, участвующий в работе по наведению.

15. Летчики-истребители должны быть ознакомлены с общим порядком наведения, работой станций РУС-2 или МРУ-105, отлично знать зоны ожидания, их номера и свои обязанности при выполнении маневра для встречи с противником.

16. Наведение истребителей в воздухе осуществляется при помощи аэродромной радиостанции, а при необходимости – радиостанциями соответствующих взводных, ротных и батальонных постов ВНОС.

17. Для наведения истребителей выделяется специальная волна. Станции должны иметь по возможности кварц на волну наведения. Настройка приемно-передающих самолетных радиостанций на волну наведения должна систематически проверяться на земле. При следовании самолета в зону ожидания (зону боя ИА) истребители должны проверить настройку приемника по сигналам настройки аэродромной радиостанции.

18. Летчики-истребители, поднявшись в воздух на встречу с противником, должны быть в постоянной готовности к радиоприему с КП аэродрома отдаваемых приказаний.

19. При организации наведения истребителей с КП аэродрома с помощью станций РУС-2 или МРУ-105 необходимо установить для истребителей зоны ожидания. В назначенную зону ожидания (зону боя ИА) истребители выходят немедленно после подъема со своего аэродрома. В зависимости от обстановки истребители могут направляться с земли сразу на перехват противника, без захода в ту или иную зону ожидания. Зоны ожидания должны быть удалены от аэродрома не менее 15 км, так как станции РУС-2 и МРУ-105 имеют мертвую зону с радиусом порядка 15 км, где самолеты не просматриваются.

20. Истребители, направленные в зону ожидания, выходят из нее по приказанию с аэродрома или по личной инициативе в случаях встречи с противником.

Порядок наведения

21. На КП аэродрома ведется карта воздушной обстановки по данным, получаемым из штаба старшего авиационного начальника (КП общевойскового начальника ПВО), от ближайших РП или БП ВНОС и от соответствующих станций РУС-2 или МРУ-105.

22. При обнаружении воздушного противника на подходе к району действий истребительной авиации, базирующейся на данном аэродроме, оперативный дежурный КП аэродрома отдает приказание начальнику станции РУС-2 или МРУ-105 включить станцию и взять цель для наблюдения.

Одновременно отдаются приказания соответствующим радиостанциям включить передатчики для работы по наведению истребителей, находящихся в воздухе.

23. Подъем ИА в воздух навстречу обнаруженному противнику производится или по приказанию старшего авиационного начальника или командиром части ИА самостоятельно, если предварительно на это имеются соответствующие указания старшего начальника.

24. О движении самолетов противника и своих истребителей (азимуты и расстояния от станции до самолетов) дежурный оператор станции РУС-2 (МРУ-105) докладывает по телефону ОД КП аэродрома.

Все засечки цели оператор на станции РУС-2 или МРУ-105 производит по заданию оперативного дежурного. \97\

25. По данным, поступающим со станции РУС-2 (МРУ-105), дежурный штурман решает задачу встречи.

Дополнительные данные о противнике (тип самолета, высота цели, количество самолетов) оперативным дежурным учитываются по данным, поступающим к нему от штаба старшего авиационного начальника (КП общевойскового начальника ПВО или ближайших РП и БП ВНОС).

26. После того как определена вероятная (расчетная) точка встречи, микрофоном через аэродромную радиостанцию передается приказание истребителям для выхода их на перехват противника. Приказание по радио повторяется 2-3 раза подряд.

27. Если после переданного предыдущего приказания истребителям противник резко меняет курс, то истребителям в воздухе передается новое приказание изменить курс и выходить в новую расчетную точку встречи.

28. При подходе истребителей к противнику (что видно на экране станции РУС-2 или МРУ-105) об этой передается предупреждение истребителям.

*****

1. Основным средством, обеспечивающим управление ИА ПВО при наведении ее на противника в воздухе, являемся радио.

Стрелы целеуказания и световые сигналы, применяемые при наведении ИА на противника в воздухе, являются вспомогательными средствами наведения. Эти вспомогательные средства наведения должны всегда применяться в сочетании с радиосредствами наведения. \98\

2. Наведение истребителей на самолеты противника по радио, стрелами и световыми сигналами производится с КП старшего авиационного начальника (КП общевойскового начальника ПВО) или командира части ИА самостоятельно, если предварительно на это имеются соответствующие указания старшего начальника.

3. Для управления и наведения истребительной авиации в воздухе используются радиостанции, установленные на КП общевойскового начальника ПВО (старшего авиационного начальника), аэродромах, постах целеуказания, взводных, ротных и батальонных постах ВНОС по согласованной и утвержденной схеме радиосвязи.

Приказания истребителям в воздухе по радио передаются открытым текстом и по условной кодовой таблице.

Все радиостанции наведения работают на одной установленной волне.

4. Помимо штатных органов управления ИА (штабов частей и соединений ИА), средствами наведения обеспечиваются посты целеуказания, выделяемые частями ВНОС, по плану, разрабатываемому штабом общевойскового начальника ПВО совместно со штабом старшего авиационного начальника.

5. Посты целеуказания располагаются и отведенных для боя истребительной авиации зонах на удалении 20-30 км одни от другого. Глубина расположения этих постов в зонах боя истребительной авиации должна обеспечивать маневр группы истребителей, дающей возможность решения задачи встречи с авиацией противника. Места дли расположения постов целеуказания оборудуются и выбираются согласно указаниям, изложенным в наставлении по службе ВНОС территории Страны.

6. Летчики-истребители должны знать:

– номера постов целеуказания и места их расположения в своем секторе зоны боя истребительной авиации;

– установленные сигналы, подаваемые с земли самолетам, и радиоданные станций постов целеуказания своего сектора.

7. В соответствии с п. 2 настоящего указания старшин авиационный начальник истребительной авиации (фронта, армии, зоны или района ПВО):

– следит за своевременным прохождением приказаний постам целеуказания по наведению ИА на противника, отдаваемых со своего КП, с КП аэродромов (КП общевойскового начальника ПВО);

– контролирует и инструктирует через своих представителей работу постов целеуказания по выкладыванию сигналов и передаче приказаний по радио истребителям в воздухе:

– решает задачу встречи и обеспечивает наведение истребителей на авиацию противника с помощью радио и всех вспомогательных средств наведения.

8. В целях обеспечения надежной работы по наведению истребительной авиации на противника должны производится:

– систематическая совместная тренировка наземных радиостанций с самолетами и проверка связи по установленным сигналам и позывным:

– периодические облеты постов и тренировочная работа по передаче и приему сигналов с земли.

9. На послах целеуказания обязательно должен находиться хорошо подготовленный расчет, который мог бы самостоятельно вести нацеливание ИА на противника по личному наблюдению, обстановке и получении с КП аэродрома (КП общевойскового или авиационного начальника ПВО) указаний по наведению.

10. Посты целеуказания должны иметь прямую телефонную или радиосвязь со своим ротным постом, КП аэродрома или КП общевойскового \99\ (авиационного) начальника ПВО, с которых они получают приказания для передачи сигналов истребителям, находящимся в воздухе.

11. В порядке службы наведения ИА на противника все подразделения (части), обслуживающие сродства наведения, оперативно подчиняются старшему авиационному начальнику фронта, зоны, армии или района ПВО.

12. Решение на подъем истребителей в воздух производится на основе данных воздушной обстановки, полученных от системы ВНОС.

Приказания на подъем ИА в воздух на перехват противника отдаются штабом старшего авиационного начальника (общевойскового начальника ПВО) на командные пункты командиров авиационных частей (аэродромов) по телефону или по радио.

13. Первоначальная задача истребителям, при подъеме их с аэродрома в воздух на встречу с противником, ставится с командного пункта части ИА (аэродрома),

В зависимости от создавшейся воздушной обстановки первоначальная задача истребителям ставится или на земле до взлета истребителей в воздух, или по радио, когда истребители находятся уже в воздухе. Для последнего случая приказание на взлет истребителям передается установленным сигналом (ракетами, по телефону, флажками).

В случаях отсутствия на самолетах радиосредств первоначальная задача истребителям для вылета на встречу с противником ставится на земле, а отдача последующих приказаний этим самолетам при наведении на противника осуществляется с помощью вспомогательных средств наведения (посты целеуказания).

14. В тех случаях, когда наведение ИА на противника производится в секторе или направлении, где отсутствуют посты, целеуказания, передача дальнейших приказаний истребителям в воздухе для движения на встречу с противником осуществляется через выделенные радиостанции старшего авиационного начальника или через радиостанцию аэродромов по специально разработанной схеме радиосети.

15. При наличии в системе ПВО постов целеуказания, оснащенных радиостанциями и вспомогательными средствами наведения, таковые привлекаются к обеспечению наведения ИА на противника. Если группа ИА высылается в зону ожидания, где расположен пост целеуказания, последнему отдается приказание принять группу ИА. Все остальные посты целеуказания, в секторе которых производится наведение данной группы ИА, немедленно переводятся в готовность к работе с ИА в воздухе.

16. После взлета группы ИА в воздух на встречу с противником в секторе, где осуществляется наведение группы ИА на противника, радиостанциям, которые привлекаются к обеспечению наведения, сообщаются: номер вылетевшей группы ИА, ее позывной и личные номера летчиков группы в соответствии с установленными таблицами.

17. Летный состав группы ИА, получив сигнал о вылете, немедленно включает свою радиостанцию. При наличии передатчика на самолете сообщает по радио о приеме приказания, а при наличии только одного приемника дает установленный сигнал о приеме приказаний через ближайший пост целеуказания. В последнем случае, если приказание (задача), переданное по радио, не будет принято летчиком по каким-либо причинам, летчик (командир группы ИА) следует на ближайший пост целеуказания, которому условным сигналом сообщает “Задачи не понял” и ждет приказания над постом. \100\

18. Командир истребительной группы (ведущий), получивший приказ по радио, выполняет его немедленно, не ожидая дополнительных подтверждений другими средствами связи.

19. При следовании самолетов к цели летчики подстраивают свои приемники на слышимость радиостанций, с которыми они ведут работу.

20. Штаб ИА, осуществляющий наведение во время полета истребителей, уточняет по поступившим данным местонахождение самолетов противника и рассчитывает точку встречи их с нашими истребителями.

Приказания истребителям в воздух даются по радио с КП аэродрома (КII общевойскового начальника ПВО или старшего авиационного начальника) или через радиостанции постов наведения данного сектора. При отсутствии радиостанции на постах наведения последние входят в связь с самолетами при помощи стрел целеуказания (днем) и световых сигналов (ночью).

Пост целеуказания информирует штаб, осуществляющей наведение, по радио или по телефону о действиях противника и своей авиации.

21. Если после переданного истребителями в воздух предыдущего приказания противник резко меняет курс или высоту, то истребителям передается по радио новое приказание об изменении курса и о выходе в новую расчетную точку встреч или новый район ожидания. При отсутствии радиостанций на постах целеуказания последним отдается приказание выложить соответствующие сигналы стрелой целеуказания (днем) или световые сигналы (ночью). Эти сигналы выкладываются на всех постах целеуказания по курсу следования истребителей до встречи с противником или до выхода истребителей в новый район ожидания.

22. Пост целеуказания, получивший приказание принять группу истребителей, немедленно выкладывает соответствующий сигнал для приема истребителей (стрела – днем, световой сигнал – ночью).

23. Летчик-истребитель, увидев выложенный на посту целеуказания соответствующий сигнал или услышав по радио свои позывные, отвечает установленным сигналом или по радио “Понял” и ждет дальнейших приказаний, которые передаются истребителям в воздух с поста целеуказания.

24. Группа истребителей, направленная на пост целеуказания, выходит из зоны его наблюдения по приказанию с аэродрома или по личной инициативе в случаях встречи с противником.

25. Летчики-истребители, направляясь для встречи с самолетами противника, обязаны наблюдать за воздухом с целью поиска противника и за сигналами на постах целеуказания, через которые они проходят.

26. При появлении в зоне наблюдения поста целеуказания самолетов противника и при наличии в это время над постом истребителей начальник поста самостоятельно вступает в связь с истребителями, направляя их на противника. Одновременно начальник поста доносит об этом по команде.

27. Ночью посты целеуказания связь с истребителями осуществляют, помимо радио, средствами световой сигнализации. К средствам световой сигнализации относятся:

– электрифицированные стрелы;

– жаровни;

– автомобильные фары.

28. Сигналы, передаваемые постом целеуказания истребителям в воздух в ночное время с помощью электрифицированной стрелы, устанавливаются те же, что и для дневных условий. \101\

Для привлечения внимания летчиков в воздухе световые сигналы подаются короткими сериями вспышек (в серии 4-5 вспышек, по 4-5 секунд каждая, с интервалами 2-3 секунды между вспышками).

29. При отсутствии электрифицированных стрел для целеуказания могут быть применены жаровни, автомобильные фары и другие светосигнальные средства.

Применение их будет определяться местными условиями.

30. Применение постами целеуказания световых сигналов в ночных условиях осуществляется в тех случаях, когда необходимо обеспечить перелет своей истребительной авиации в зону ожидания в световом прожекторном поле на подступах к обороняемому пункту.

*****

1. Сущность взаимодействия средств ПВО состоит в том, чтобы совместной боевой работой всех средств противовоздушной обороны обеспечить надежное прикрытие Ленинграда и прилегающих к нему объектов, уничтожая авиацию противника как на подступах, так и над объектом или пунктом.

Взаимодействие должно обеспечить, при необходимости, одновременное совместное использование средств ПВО по одной или нескольким целям и строиться с таким расчетом, чтобы действия одного средства не исключали и не стесняли, а только дополняли действия другого. \102\

Во всех случаях взаимодействия должно обеспечиваться своевременное введение в бой средств ПВО с тем, чтобы эти средства могли наиболее эффективно проявить свои боевые качества.

2. Взаимодействующими средствами ПВО в системе обороны Ленинграда являются: истребительная авиация, зенитная артиллерия среднего и малого калибра, зенитные пулеметы, зенитные прожекторы, аэростаты заграждения и служба ВНОС.

Наиболее четким и организованным должно строиться взаимодействие основных средств противовоздушной обороны – истребительной авиации и зенитной артиллерии.

3. При осуществлении взаимодействия преимущество в ведении боя предоставляется наиболее маневренному и подвижному средству ПВО – истребительной авиации.

В ведении воздушного боя истребительная авиация ориентируется в основном на действия за зоной огня зенитной артиллерии, встречая авиацию противника на подступах к Ленинграду.

Зенитная артиллерия, действуя совместно с истребительной авиацией, свои действия унизывает с последней, обеспечивая безопасность атаки противника истребителями своевременным прекращением огня по данном цели.

Уничтожение самолетов противника на высотах 7000 м и более возлагается на истребительную авиацию.

4. Выбор методов и способов взаимодействия зависит от конкретной воздушной и наземной обстановки, времени суток, состояния погоды, наличия и боеспособности наших средств ПВО и методой действия авиации противника.

Командир, управляющий войсками и осуществляющий взаимодействие своих средств с другими родами оружия противовоздушной обороны, обязан на основе тщательного изучения воздушной обстановки и состояния своих войск принимать решение на отражение налета в каждом отдельном случае.

Основным средством борьбы с авиацией противника в дневное время является истребительная авиация, которой предоставляется право атаки цели на любой высоте и на всей глубине артиллерийской зоны.

Зенитная артиллерия свой огонь увязывает с действиями истребительной авиации, давая возможность последней атаковать цель своевременным прекращением огня по атакуемой цели.

Истребительная авиация

1. Уничтожает авиацию противника на всех высотах в своей зоне и зоне огня зенитной артиллерии.

2. Наведение истребителей на самолеты противника производится с помощью установок “Редут”, а на высотах более 7500 м с помощью СОН-2.

В отдельных случаях, при наличии плохой видимости, наведение ИА с помощью СОН-2 производится и на высотах менее 7500 м.

3. При атаке цели, обстреливаемой ЗА, летчик обязан подать по радио сигнал “Атакую цель” дли прекращения по ней зенитного огня, называя при этом свой позывной.

4. При поднятых аэростатах заграждения истребительная авиация действует на 500 м выше поднятых АЗ.

5. При сплошной облачности ИА за облаками не действует.

При наличии сплошной низкой облачности (высотой до 500 м) истребительная авиация не вылетает. \103\

Зенитная артиллерия

1. Ведет огонь всеми способами в пределах досягаемости, увязывая свой огонь с действиями истребительной авиации, предоставляя возможность последней атаковать цель своевременным прекращением огня по этой цели.

2. При полете одиночных самолетов на высотах свыше 9000 м зенитная артиллерия, как правило, огня не ведет.

Отдельные батареи распоряжением командиров дивизионов ведут целеуказательную стрельбу основным способом для наведения ИА на самолеты противника.

Батареи СОН-2 обеспечивают работу по наведению ИА на авиацию противника.

3. Для обеспечении взаимодействия зенитной артиллерии с истребительной авиацией в зенитно-артиллерийских полках и дивизионах назначать офицеров наблюдения за действиями своей ИА.

Офицерам наблюдения обеспечивать своевременное прекращение огня ЗА по атакуемой истребителями цели, используя для подачи команд командную сеть проводов КП полка – дивизиона – батареи.

4. В основу взаимодействия ИА и ЗА в светлое время суток положить зрительную связь зенитной артиллерии с истребительной авиацией, непрерывно наблюдая за действиями последней.

Кроме того, для приема сигналов об атаке цели истребительной авиацией на КП зенитно-артиллерийских полков и дивизионов по сигналу “ВТ” и вылете нашей ИА устанавливать радиоприемники на волну взаимодействия с истребительной авиацией.

5. Ответственность за своевременное прекращение огня зенитной артиллерии возлагается на командиров батарей и командиров дивизионов.

6. При преследовании нашей авиации истребителями противника зенитная артиллерия ведет отсечный огонь распоряжением командиров дивизионов и батарей, назначая количество батарей в зависимости от обстановки.

7. При наличии сплошной облачности ЗА ведет огонь всеми способами в пределах досягаемости.

ИА действует под облаками или не вылетает.

Зенитные пулеметы

Ведут огонь в пределах досягаемости, обеспечивая безопасность атаки целей нашими истребителями.

Зенитные прожекторы

Зенитные прожекторы не действуют. Звукоулавливатели при необходимости обеспечивают стрельбу ЗА по невидимой цели.

Аэростаты заграждения

Как правило, не действуют.

В отдельных случаях, при наличии облачности, особым распоряжением командующего армией сдаются в нижнюю кромку облаков.

Основным средством борьбы с авиацией противника в ночных условиях по невидимой цели является зенитная артиллерия среднего калибра.

По целям, освещенным зенитными прожекторами, преимущество дается истребительной авиации.

В этом случае зенитная артиллерия по освещенной цели, атакуемой ИА, огонь прекращает. \104\

Истребительная авиация

1. Поднимается в воздух только при наличии исправного прибора, дающего сигнал “Я свой самолет”, с фиксированием его станциями орудийной наводки (СОН-2) для предотвращения обстала ИА своей зенитной артиллерией.

При наличии сплошной облачности истребительная авиация не вылетает.

2. Истребительная авиация поднимается в воздух, как правило, на высоту не ниже 6500 м и направляется в зоны ожидания вблизи маршрута полетов авиации противника, где зенитная артиллерия по обстановке огня не ведет.

В зависимости от движения целей истребительная авиация перемещается в другие зоны, следуя с противником на параллельном курсе и ожидая момента для атаки, когда цель будет освещена зенитными прожекторами или обнаружена без освещения.

Основное количество истребительной авиации назначается на ведение боя по целям, освещенным зенитными прожекторами, и несколько самолетов-истребителей (в зависимости от возможностей) наводятся на самолеты противника с помощью СОН-2 и “Редут”.

3. При освещении цели зенитными прожекторами ИА подлет сигнал “Цель атакую” с указанном места атаки по странам света для прекращения зенитного огня по данной цели.

Атаку освещенной цели ИА производит независимо от того, прекращен или ведется по ней огонь зенитной артиллерии.

4. Наведение истребительной авиации по данным СОН-2 и “Редут” производится, как правило, по целям, действующим на высотах 6000 м и более, т. е. за пределами действия прожекторных лучей.

При наведении ИА на одиночные самолеты противника на высотах выше 6000 м зенитная артиллерия по данной цели огонь не ведет.

Какую цель подвергнуть воздействию зенитного огня и какую истребительной авиацией, принимает решение оперативный дежурный армии, заблаговременно извещая об этом истребительную авиацию и зенитную артиллерию.

При наведении ИА по целям на высотах 6000 м и ниже зенитная артиллерия по данным целям ведет огонь до момента подхода истребителей к самолетам противника на дистанцию по курсу цели 200-250 м, т. е. до границы расположения разрывов ЗА.

Прекращение зенитного огня в этом случае производится по команде с КП ИА на основе данных наведения ИА с помощью СОН-2.

Команда о прекращении огня по цели, на которую наводятся истребители, подается на батареи СОН-2. По этой команде батареи СОН-2 продолжают пеленгирование цели, прекращая считывание данных для ведения огня.

В случае, если встреча ИА с самолетом противника не состоится, с КП ИА подается команда на батареи СОН-2 о продолжении считывания данных для обстрела цели огнем ЗА.

5. При поднятых аэростатах заграждения истребительная авиация в их зоне действует на 500 м выше поднятых АЗ.

Зенитная артиллерия

1. Ведет огонь в пределах досягаемости: сопроводительный и заградительный с помощью СОН-2, заградительный с помощью ЗУ и основным способом – по целям, освещенным зенитными прожекторами.

2. Прекращает огонь:

– по цели, освещенной зенитными прожекторами, при получении сигнала от истребителя об атаке данной цели; \105\

– по неосвещенной цели, по прекращению считывания данных батареями СОН-2, при получении приказания последней с КП истребительной авиации.

3. Для приема сигнала об атаке цели истребительной авиацией на командных пунктах полков и дивизионов радиоприемники по сигналу “ВТ” устанавливаются на волну взаимодействия с истребительной авиацией.

4. Для расстрела светящихся авиабомб распоряжением командиров полков и дивизионов назначаются батареи ЗА среднего калибра, малокалиберная ЗА и зенитные пулеметы.

Количество средств, привлекаемых для этой цели, зависит в каждой случае от воздушной обстановки.

5. При поднятых аэростатах заграждения зенитная артиллерия ниже поднятых АЗ огонь не ведет.

Зенитные прожекторы

1. Прожекторы работают по освещению воздушных целей, обеспечивая ведение прицельного огня зенитной артиллерией и действия истребительной авиации.

Специально выделенные звукоулавливатели обеспечивают ведение заградительной стрельбы зенитной артиллерией.

2. В целях недопущения дезориентировки истребительной авиации при ночном наведении ее на противника прожекторные подразделения обязаны строго соблюдать дисциплину прожекторного луча.

Поиск и сопровождение одной цели производить одновременно не более 3-4 лучами прожекторов, ориентируясь при поиске в основном на прожекторы, синхронно связанные с СОН-2.

3. При освещении своих истребителей последние дают сигнал по радио о прекращении освещения с указанием своего места нахождения по странам света.

На основе полученного сигнала с КП зенитно-артиллерийских полков и дивизионов отдается приказание прожекторным подразделениям о немедленном прекращении освещения своих самолетов.

4. При сплошной облачности, высотой облаков до 1000 м, зенитные прожекторы работают расширенным лучом.

5. При полете авиации противника на высотах 6000 м и более поиск целей производят только прожекторы, синхронно связанные с СОН-2, одновременно обеспечивая этим целеуказание нашей ИА о местонахождении противника.

Аэростаты заграждения

С наступлением темноты по приказанию ОД армии сдаются на высоту, на которой достигается боевая плотность заграждения.

1. Истребительная авиация днем действует на любых высотах (до бреющего полета) как в зоне зенитного огня, так и за зоной ЗА на подступах к городу.

При поднятых аэростатах заграждения ИА действует выше аэростатов, ориентируясь в высоте полета личным наблюдением за поднятыми АЗ, имея в виду, что они снижаются в этом случае на высоту не более 1000 м. \106\

В ночное время по низколетящим самолетам противника ИА не действует.

При одновременном налете авиации противника, действующей эшелонированно по высоте от бреющего полета и выше, силы истребительной авиации распределяются распоряжением командира 2-го гвардейского Ленинградского истребительного авиакорпуса (ГЛИАК) для действия на различных высотах в зависимости от обстановки.

2. Зенитная артиллерия среднего калибра, малокалиберная ЗА и зенитные пулеметы ведут огонь по низколетящим самолетам противника в пределах досягаемости, обеспечивая преимущество в действии истребительной авиации.

При одновременном эшелонированном по высоте налете авиации противника зенитная артиллерия среднего калибра ведет огонь по высотным целям и штурмовикам, распределяя свои силы в зависимости от обстановки.

В каждом отдельном случае распоряжением командиров батарей и дивизионов при эшелонированном налете по высоте на батареях выделяются специальные орудия для стрельбы по штурмовикам; количество их определяется обстановкой.

3. Зенитные прожекторы по освещению низколетящих целей работают расширенным лучом.

Количестве прожекторных станций для работы расширенным лучом назначается в каждом случае распоряжением командиров зенитно-артиллерийских полков.

4. Аэростаты заграждения (не менее 50% постов днем и 100% ночью) находятся в готовности к немедленному подъему АЗ на высоту до 1000 м. Подъем по особому распоряжению ОД армии.

Подъем АЗ при налете на город авиации противника на малой высоте производится при любой погоде (за исключением случаев грозового состояния или силы ветра более 14-16 м/сек на рабочих высотах и более 10 м/сек у земли).

5. Весь личный состав подразделений ЗА, МЗА, ЗПл, ЗПр, АЗ и ВНОС, свободный от боевой работы, при отражении низколетящих самолетов противника используется для стрельбы по целям из винтовок и автоматов.

1. Организует, обеспечивает и руководит наведением ИА на самолеты противника заместитель командующего армией по истребительной авиации со своего командного пункта.

2. Обеспечение встречи истребителей с авиацией противника заместитель командующего армией по ИА (командир 2-го гвардейского Ленинградского истребительного авиационного корпуса) осуществляет с помощью двухсторонней связи основного КП, вспомогательных пунктов управления и постов наведения со своими самолетами и использованием данных от установок “Редут” и СОН-2, дающих возможность определить местонахождение самолетов в воздухе.

3. Для обеспечения авианаведения командиру 2 ГЛИАК приданы установки “Редут”, которые используются по его усмотрению.

Установки СОН-2 работают по самолетам противника, обеспечивая стрельбу ЗА по невидимой цели, и одновременно обеспечивают данными об авиации противника командный пункт истребительной авиации. \107\

Отдельные установки СОН-2 в период налетов оперативно переподчиняются для работы по наведению ИА с освобождением их от работы на зенитную артиллерию.

4. Для наиболее эффективного использования СОН-2 по обеспечению стрельбы ЗА и авианаведению управление батареями СОН-2 централизовать в руках командующего артиллерией армии.

Централизация управления батареями СОН-2 состоит в том, что зенитно-артиллерийские полки и дивизионы продолжают осуществлять свое управление СОН-2 обычным порядком, с той разницей, что при получении приказаний с КП армии батарея СОН-2 обязаны безоговорочно прекращать выполнение поставленной дивизионом (полком) задачи и выполнять приказания командующего артиллерией.

С КП армии могут быть отданы приказания батареям СОН-2:

– о приведении станций в готовность № 1 и № 3;

– о целеуказании для поиска цели по данным “Редут”;

– о назначении для работы на ИА при авианаведении;

– о перенацеливании в процессе боя для работы на ИА или ЗА.

5. На КП 2 ГЛИАК распоряжением командующего артиллерией ежедневно назначать дежурного командира-артиллериста для руководства батареями СОН-2 по обеспечению наведения ИА на самолеты противника.

6. Сущность взаимодействия средств ПВО при наведении ИА на авиацию противника состоит в том, чтобы слаженной работой оперативных групп командных пунктов (в первую очередь ОД армии, ОД ИА, ОД ЗА) и четким руководством работой установок СОН-2 и “Редут” осуществить встречу наших истребителей с авиацией противника, а затем обеспечить безопасность атаки целей истребителями своевременным прекращением зенитного огня по данной цели.

Зенитная артиллерия организует на командных пунктах полков и дивизионов прием по радио сигнала истребителей об атаке цели и обеспечивает своевременное прекращение огня по атакуемой цели.

7. В ночное время наведение истребителей на противника производится с помощью СОН-2 и “Редут”.

Днем, как правило, наведение производится с помощью “Редут”, в отдельных случаях (при полетах авиации противника на большой высоте или при плохой видимости) для наведения ИА используются установки СОН-2.

8. При полете авиации противника на высотах 6000 м и более поиск целей производят только прожекторы, синхронно связанные с СОН-2.

В этом случав ИА использует лучи прожекторов как средства для целеуказания о местонахождении авиации противника.

1. Организация связи.

Для осуществления взаимодействия всех средств ПВО необходимо иметь надежную связь:

В истребительной авиации:

– проводную и радиосвязь КП ИА со всеми аэродромами, вспомогательными пунктами управления (ВПУ) и постами наведения;

– двухстороннюю радиосвязь КП ИА, ВПУ и аэродромов (КП авиаполков) – с находящимися в воздухе истребителями;

– проводную и радиосвязь КП ИА и КП авиаполков с ГП ВНОС дли получения данных о воздушной обстановке; \108\

– проводную и радиосвязь с приданными установками “Редут” и всеми батареями СОН-2 для использования их данных при авианаведении.

В зенитной артиллерии:

– проводную и радиосвязь КП армии со всеми зенитно-артиллерийскими полками по линии информации о воздушной обстановке с ГП ВНОС и по линии донесений артиллерийских полков на КП ЗА армии;

– проводною и радиосвязь КП полка с ДКП по линии командной (вышек) и по линии информационной и связь ДКП – батарея;

– прямую проводную и радиосвязь батареи СОН-2 с ДКП, КП полка и КП ЗА (ИА) армии;

– проводную связь на КП зенитно-артиллерийских полков с соседними полками справа и слева для взаимоинформации о воздушной обстановке;

– специальные радиоприемники на КП полков и дивизионов для приема информации о воздушной обстановке с ГП ВНОС, переключаемые при “ВТ” городу и вылете нашей ИА на волну взаимодействия с истребителями для приема сигналов от последних о прекращении огня по атакуемой цели;

– проводную связь КП прожекторного батальона (КП зенитно-артиллерийского полка) – КП прожекторной роты (КП дивизиона) – НП командира прожекторного взвода – прожекторная станция.

В частях АЗ:

– проводную связь КП армии – КП полка – КП дивизиона – отряда – звена – точки АЗ;

– радиосвязь – КП армии – КП полка

В частях ВНОС:

– прямую проворную и радиосвязь ГП ВНОС армии со всеми станциями “Редут”, ротными постами ВНОС, ГП ВНОС соседей и центром радиоразведки фронта – для получения данных о воздушной обстановке;

– прямую проводную и радиосвязь ГП ВНОС армии со всеми КП зенитно-артиллерийских полков и дивизионов, КП истребительного авиакорпуса, КП полков ИА, КП ПВО соседей, КП МПВО города – для передачи оповещения о воздушной обстановке;

– проводную или радиосвязь от всех НП на ГП ВНОС – для передачи донесений о воздушной обстановке.

2. Боеготовность средств ПВО

Для предотвращения внезапных налетов авиации противника установить следующую боеготовность средств ПВО:

3. Обеспечение безопасности полетов своей авиации

Для исключения возможности незамеченного пролета авиации противника к Ленинграду под видом нашей авиации, устранения возможных случаев обстрела огнем ЗА наших самолетов и ясного представления в любой момент о воздушной обстановке устанавливается следующий порядок полетов своей авиации в зоне расположения средств ПВО и службы ВНОС армии:

1. Над Ленинградом и Кронштадтом устанавливается запретная зона для полетов своей авиации (кроме своей ИА).

Для вылета и влета своей авиации на аэродромы, расположенные в зоне системы ПВО, устанавливаются коридоры влета и вылета. Пролет по коридорам разрешается командующим армией (оперативным дежурным КП армии) по предварительным заявкам авиации.

2. Полеты своей авиации при облачности разрешаются только под облаками; полеты за облаками категорически запрещаются (кроме своей ИА, действующей при наличии облачности с просветами).

3. Полеты нашей авиации в запретных зонах произносятся в каждом случае с разрешения командующего армией по предварительным заявкам на полеты, гарантированными всей системой ПВО.

Высота полетов в запретной зоне устанавливается в зависимости от состояния погоды (видимости), но не более 3000 м.

4. Для опознавания и предотвращения случайного обстрела своей авиации на каждый день устанавливаются опознавательные сигналы (сигнал “Я свои самолет”).

Истребительная авиация ПВО с этой целью в ночное время действует только при наличии исправного прибора, дающего сигнал “Я свой самолет” для фиксирования его установками СОН-2 и “Редут”.

5. Полеты разрешаются:

а) плановые – по заблаговременным заявкам, подаваемым ОД армии ПВО не позднее как за один час до начала полетов с обязательном последующим сообщением фактического времени вылета;

б) на боевые задания – по заявкам, подаваемым перед вылетом не позднее как за 15 минут, для оповещения средств ПВО о предстоящем полете;

в) истребительной авиации ПВО и в отдельных случаях штурмовикам для боевых действий разрешается вылет немедленно с последующим оповещением средств ПВО;

г) для дежурных авиачастей, вылетающих по вызову, когда невозможно заранее наметить время вылета, в заявке указывается \111\ маршрут, а о времени вылета извещается система ПВО немедленно по принятии решения на взлет.

Примечание. Санитарной авиации Красной Армии, выполняющей задания по эвакуации тяжело раненых, экстренной доставке консультантов, крови и медицинского имущества, разрешается вылет без предварительных заявок, как и боевой авиации, с последующим оформлением вылета немедленно после выпуска машин в воздух (директива Центрального штаба ПВО Красном Армии и начальника штаба ВВС Красной Армии №№ 96/ОП и 12796/Ш от 16.8.43 г.).

6. Перед вылетом авиации оперативный дежурный армии получает сообщение по линии ВВС о точном времени вылета, количестве и типах самолетов, о чем немедленно оповещает систему ПВО.

Переданную предварительную заявку на полеты нашей авиации, не подтвержденную фактическим вылетом, считать недействительной и гарантии безопасности полета не давать (приказ НКО № 0101, 1943 г.).

Об отмене или переносе полетов сообщается не позднее времени, намеченного для вылета авиации.

7. Самолеты, нарушающие установленные правила полетов, вынуждать к посадке истребительной авиацией (согласно приказу НКО № 0184, 1942 г.) или подвергать обстрелу огнем зенитных батарей (приказ армии № 059, 1943 г. и директива штаба армии № 05129, 1943 г.).

8. О времени, месте и высоте подъема аэростатов заграждения ОД армии заблаговременно оповещает авиацию Ленинградского фронта, КБФ и армии ПВО.

9. Командиры частей и подразделений армии ПВО контролируют полеты своей авиации по полученным заявкам, донося о пролете вышестоящему штабу.

4. Обязанности должностных лиц
и дежурного состава

1. Боевой работой на командных пунктах армии, полка, дивизиона (батальона) руководят соответственно: командующий армией, командиры полков и дивизионов (батальонов), а при отсутствии последних – их заместители или оперативные дежурные по командному пункту.

На батареях ЗА назначаются дежурные по командному пункту батареи (БКП) из офицеров, выполняющие свои обязанности между налетами.

В период налетов авиации противника стрельбой руководит командир батареи.

2. Оперативные дежурные на командных пунктах армии, полка и дивизиона (батальона) обязаны:

– изучать и знать в любую минуту воздушную обстановку, состояние боеспособности своих войск и погоду на боевом участке;

– своевременно вводить в бой и руководить боевой деятельностью подчиненных средств ПВО;

– поддерживать постоянную безотказную связь по проволоке и радио с вышестоящим штабом, подчиненными частями (подразделениями) и соседями;

– осуществлять непрерывную информацию подчиненных частей и подразделений о воздушном противнике и действии своих войск (наличии в воздухе своей ИА, количестве ее, типах самолетов, высоте, местонахождении, о высоте подъема АЗ и пр.);

– докладывать вышестоящему штабу (оперативному дежурному) о воздушной обстановке на своем участке и действиях средств ПВО;

– осуществлять взаимоинформацию с соседями;

– строго следить за соблюдением правил полетов нашей авиацией; \112\

– знать команды и сигналы, установленные для осуществления взаимодействия средств ПВО.

3. Все офицеры армии, осуществляя взаимодействие средств ПВО, обязаны знать и уметь применять требования настоящей Инструкции, знать о наличии в воздухе своей истребительной и другой авиации, установленные сигналы “Я свой самолет”, запретные зоны и коридоры пролета и знать о времени, месте и высоте подъема АЗ.

Летный состав истребительной авиации должен хорошо знать район своего действия, аэродромы, на местности определять район патрулирования (ожидания), границы зоны огня ЗА, район подъема АЗ, расположение постов наведения и установленные опознавательные сигналы “Я свой самолет”.

5. Команды и сигналы

Для осуществления взаимодействия средств ПВО установить следующие необходимые общие команды и сигналы:

1. Задача зенитной артиллерии особой Московское армии ПВО – уничтожение авиации, парашютных десантов и мотомеханизированных сил противника, появившихся в зоне действия ЗА.

2. Принцип организации зенитной обороны – круговой.

3. Распределение сил и средств ЗА – посекторно, согласно оперативному плану.

4. Ответственность за пропуск врага и его уничтожение в зоне досягаемости средств ЗА каждого сектора возлагается на командующих секторами, командиров дивизий, полков и батарей ЗА.

5. Огонь открывать распоряжением командиром батарей ЗА, на которых и возлагается ответственность за своевременное обнаружение и опознавание самолетов противника, за своевременное открытие огня и точность стрельбы.

6. Огонь в зоне досягаемости ЗА вести по всем видам авиации противника. Запретных секторов нет. \114\

1. Бомбардировочная авиация противника действует, как правило, группами ночью на средних высотах 4000-6000 м. Одиночные самолеты действуют на высоте 7000-8000 м.

При налете на большие объекты авиация противника нападает большими группами (в несколько сот самолетов) одновременно с разных направлений на разных высотах или всей массой в одном направлении эшелонированно в глубину и по высоте.

Разведывательная авиация противника действует одиночными самолетами на средних и больших высотах (до 13 000 м).

Возможно сопровождение БА ИА противника.

2. Полет нашей авиации через зону особой Московской армии ПВО в светлое время и ночью – по заявкам. Высота полета бомбардировочной и разведывательной авиации не более 500 м; для ИА – неограниченная.

Во всех случаях полет нашей авиации сопровождается подачей сигнала “Я свой самолет”.

Сигнал “Я свой самолет” на каждый день устанавливается особо; получение сигнала “Я свой самолет” – через штаб дивизии.

3. Разведку воздушной обстановки вести:

а) на всех НП, БКП, КП полков и дивизий;

б) приборами СОН;

в) на КП прожекторной части и точках ЗУ, ЗПр;

г) личным наблюдением командиров батарей, полков и дивизий.

О появлении авиации противника и ее действиях, а также о полетах и действиях своей авиации, немедленно докладывать на КП штаба артиллерии в установленном порядке.

4. До входа в зону наблюдения передовых НП и ЗУ зенитной артиллерии разведка ВВС противника осуществляется постами ВНОС. Данные постов ВНОС через ГП сообщаются на КП дивизий и полков.

С момента получения данных ГП ВНОС командиры соединений и частей организуют тщательное слежение всеми средствами разведки за движением авиации противника как при подходе к зоне ЗА, так и особенно в самой зоне ЗА, независимо от того, объявлено “положение № 1” или нет.

5. Наблюдение за воздухом на всех НП, прожекторных точках, БКП, КП полка и дивизии – постоянное, круглосуточное.

6. Независимо от получения оповещения от системы ВНОС каждый командир дивизии, полка и батареи отвечает лично за своевременное обнаружение, опознавание и открытие огня по противнику в пределах досягаемости огня ЗА.

7. За действиями своей ИА в зоне огня ЗА устанавливать на всех БКП, КП полка и дивизии дополнительное наблюдение с момента объявления “положение № 1”.

1. Для целеуказания в секторе каждой дивизии установить единую систему местных ориентиров (боевые порядки, населенные пункты, перекрестки дорог и т.п.).

Для взаимного ориентирования с соседом иметь общие местные ориентиры.

2. Целеуказание с НП на БКП без приборов; с БКП на КП полка и обратно с КП на СОН и с СОН на КП и батареи – по местным предметам и с угломерными приборами. \115\

Для приема целеуказания с СОН на батареях ЗА иметь планшеты с нанесенной точкой стояния СОН и линейки для целеуказания.

3. На всех БКП, КП полков и дивизий и в приемных установках СОН иметь планшеты для целеуказания и планшеты для работы с СОН.

4. Все НП оборудовать в соответствии с требованиями БУЗА, ч. 1, кн. 2.

1. Данные о воздушной обстановке передавать немедленно:

а) с НП на БКП и КП полка – в соответствии с БУЗА, ч. 1, кн. 2, §§ 89, 116 и 124, с обязательным добавлением курса полета самолета, например: “Воздух, третий, северо-западнее, курс 90, девять Ю-88, высота 40” или “Свой, третий, западнее, курс 270, три И-16, высота 50”;

б) с БКП на КП полка и с КП полка на КП дивизии в следующем порядке: кто докладывает, чей самолет, где проходит цель (по странам света или по местным ориентирам), курс, высота, количество и тип самолета, время обнаружения; например: “Докладывает Волга (позывной), свой, севернее, 90, 200, один Ил-4, 23.46”; “Докладывает Волга, воздух. над Ивановское, 90, 4000, один Ю-88, 23.48”; “Докладывает Днепр, свой севернее четвертой (номер батареи), 90, 200, один Ил-4, 22.46”; “Докладывает Днепр, воздух, над Ивановское (или над четвертой), 90, 4000, один Ю-88, 23.48”;

в) с КП дивизии на КП штаба артиллерии докладывать в том же порядке, что и с КП полка на КП дивизии, но только где проходит самолет, указывать номер подразделения, например: “Докладывает Сталь, через третий (номер полка), 90, 4000, один Ю-88, 23.48” или “Докладывает Олово, через НП-7, 90, 4000, один Ю-88, 23.47”.

2. Об открытии и прекращении огня докладывать немедленно в следующем порядке: кто открыл (прекратил) огонь, вид огня, по какой цели, курс цели, высота цели; например: “Волга (позывной батареи) открыла огонь, основным, по одному Ю-88, курс 90, высота 42, 23.49” или “Волга прекратила огонь, по одному Ю-88, цель удалилась курсом 135, 23.51”.

3. Данные о воздушной обстановке в форме доклада с КП полка на КП дивизии или с КП дивизии на КП штаба артиллерии сообщать соседу немедленно.

1. Основа управления огнем ЗА зиждется на самостоятельном грамотном решении командира батареи.

Командир батареи самостоятельно, руководствуясь оценкой воздушной обстановки, производит выбор цели и принимает решение на открытие огня, но предварительные указания командира полка и указания его во время боя по выбору цели и способа стрельбы, а также по открытию и прекращению огня являются обязательными.

Командир батареи, открыв стрельбу, самостоятельно или по приказанию немедленно докладывает на КП полка, по какой цели ведет огонь, ее курс, скорость и высоту.

По прекращении огня докладывает расход снарядов и результаты стрельбы по цели.

2. Командир полка на основе информации КП дивизии информирует о воздушной обстановке командиров батарей. При необходимости и при наличии времени распределяет либо сосредоточивает огонь своих батарей по подходящим группам самолетов противника. По приказанию командира дивизии и на основании личных наблюдений и докладов от \116\ подразделений назначает батареи: для уничтожения САБ, для стрельбы по одиночным разведчикам противника и для наведения своей ИА на противника.

При наличии в полку прибора СОН управляет его боевой работой. В условиях плохой видимости и ночью выбирает способ стрельбы для батарей.

Для ведения заградительного огня предварительно составляет указания по ведению огня, а при налете выбирает основные точки ЗО, назначает высоту и определяет момент открытия огня для батарей.

О действиях своих подразделений во время боя и о результатах наблюдения за противником немедленно докладывает на КП дивизии.

3. Командир дивизии на основании донесений постов ВНОС и своих частей и информации с КП артиллерии информирует полки о воздушной обстановке.

При необходимости и наличии времени сосредоточивает или распределяет огонь своих полков по авиации противника.

При наличии в дивизии приборов СОН распределяет между ними цели через командиров полков; тем самым распределяет цели между полками.

По приказанию с КП армии назначает участки для НЗО и определяет момент открытия огня.

Принимает решение на открытие огня по отдельным разведчикам противника и по уничтожению САБ.

Контролирует ведение огня батареями и полками и при необходимости прекращает огонь батарей.

О действиях своих частей во время боя и о результатах наблюдения за авиацией противника немедленно докладывает на КП артиллерии.

О воздушной обстановке в своем секторе подробно и непрерывно информирует соседей.

Днем – основной (сопроводительный), в условиях плохой видимости и в случае выхода ПУАЗО из строя – заградительный с разрешения командования армии.

Ночью – заградительный по данным СОН; в отдельных случаях – по данным средств наземной разведки и наблюдения (НП, БКП и др.). По целям, освещенным лучами прожекторов, – основной (сопроводительный).

Батареям ЗА, подключенным к СОН, во всех случаях вести стрельбу основным способом (сопроводительный); ночью и в условиях плохой видимости днем – по данным СОН. При хорошей видимости цели – непосредственным визированием по цели.

При выходе СОН из строя и при нарушении связи с СОН подключенные батареи ведут огонь тем же способом, что и другие батареи дивизии (полка).

Заградительный огонь “по личному впечатлению” запрещается.

При стрельбе основным – залповый, с назначенным темпом без перерывов.

При стрельбе заградительным – непрерывный, с постановкой одной серии в 20 выстрелов.

1. Заградительный огонь подготовить в каждом секторе. Над основными точками иметь четырехслойный огонь на высоте 8000 м.

Основные точки назначить по карте на пересечениях километровой сетки и в центре квадратов километровой сетки Гаусса-Крюгера. Нумерация точек единая в дивизии, распоряжением командира дивизии. \117\

2. На батареях ЗА иметь командные таблицы для стрельбы по данных СОН и таблицы для стрельбы по данным наземной разведки и наблюдения, рассчитанные для высот от 2000 до 8000 м, через каждые 500 м.

3. На КП полка иметь планшеты и упредительные линейки для ведения ЗО по данным СОН, для скоростей цели 80, 90, 100, 110, 120, 130 и 140 м/сек.

4. Во всех дивизиях ЗА подготовить данные для стрельбы заградительным огнем по рубежам (НЗО).

В зоне ЗА иметь три кольцевых рубежа. Взаимное удаление рубежей 6-8 км. Каждый рубеж состоит на участков НЗО. Ширина одного участка 4-5-6 точек заградительного огня. На внешнем и среднем рубеже иметь не менее чем двухслойный, а на внутреннем не менее чем трехслойный огонь на каждой участке.

Стыки между участками каждого рубежа перекрыть дополнительными участками в 5-6 точек заградительного огня.

Нумерация рубежей НЗО и наименование участков – согласно указаниям оперативного отдела штаба артиллерии.

Расчет батарей, ведущих заградительный огонь по рубежам и участкам, составляет штаб артиллерии. Батареи ЗА, подключенные к СОН для ведения НЗО, назначаются только в исключительных случаях, когда других батарей для обеспечения слойности огня недостаточно.

5. В батареях ЗА, участвующих в постановке НЗО, иметь сигнальные таблицы для определения момента открытия огня по сигналу “Зенит”, подаваемому с КП дивизии.

6. На КП дивизии иметь планшет и упредительную линейку для стрельбы по рубежам по данным СОН и линейку для стрельбы по данным наземных средств разведки и наблюдения (НП, БКП и др.).

7. Стрельбу по рубежам вести при отражении массированного налета и только по приказанию штаба артиллерии армии; в исключительных случаях, при нарушении связи с КП артиллерии, – по распоряжению командира дивизии.

Рубеж назначает штаб артиллерии армии, а участок и высоту – командир той дивизии, в секторе которой находится цель в данный момент. Он же подает сигнал “Зенит”. Назначив участок и высоту, командует своим полкам и на КП соседней (соседних) дивизии (дивизий), участвующей в постановке ЗО на данной участке.

Командир соседней дивизии принимает эту команду как обязательную к немедленному исполнению независимо от обстановки в своей секторе.

Команда “Зенит”, подаваемая командиром дивизии, назначившим участок, передается на КП соседней дивизии и является сигналом для открытия огня по назначенному рубежу.

Команды на открытие заградительного огня подаются в следующей форме:

– с КП артиллерии – “Заградительный, рубеж № ...”;

– с КП дивизии – “Заградительный, рубеж № …, название участка, высота ...”;

– при подходе цели, для открытия огня – “Зенит”.

8. Для обеспечения взаимодействия соседей при постановке НЗО иметь прямую связь между КП дивизий в глубину и по фронту – с тылу вперед и справа налево.

9. Обеспечение стыков на границе сектора – распоряжением командиров дивизий и полков. При стрельбе основным способом без прибора СОН и основным по данным прибора СОН –ведением огня в соседнем секторе до выхода цели из зоны огня. При стрельбе заградительным –ведением заградительного огня над точками в соседнем секторе. \118\

10. Ночью по неосвещенной цели и днем в условиях плохой видимости (низкая облачность) батареи МЗА пели заградительный огонь по инструкции, составленной штабом артиллерии.

11. Уничтожение светящихся авиабомб (САБ) – по инструкции, составленной штабом артиллерии.

12. При отражении налета бомбардировочной авиации противника, эшелонированной в глубину и по высоте, со входом ее в зону огня ЗА сосредоточивать массированный огонь нескольких батарей по головным целям, соблюдая внезапность огневого нападения и тщательную подготовку первого залпа; остальные батареи ведут огонь по ближайшим целям.

Количество батарей, обстреливающих цель в соответствии с фактической значимостью цели, назначает командир полка и дивизии.

13. Выбор цели и определение момента открытия огня предоставляются командиру батареи. Последний, руководствуясь личной оценкой воздушной обстановки и указаниями командира полка, выбирает цель и открывает огонь, если до этого не было специального предупреждения или запрещения на открытие огня.

14. По целям, уходящим от объекта, заградительный огонь не вести. Огонь основным способом по целям, уходящим от объекта, не вести при наличии в секторе целей, идущих на объект.

15. Переход цели из одного сектора в другой, от одной дивизии к другой сопровождать огнем основным способом (по данным СОН или без него) в соседнем секторе (дивизии) до выхода цели из зоны огня.

16. Перенос огня на более важную цель – решением командира батареи, но при обязательном контроле со стороны командира полка.

17. Стрельбу по одиночным разведчикам противника вести отдельными батареями. Огонь открывать распоряжением командира дивизии. Сосредоточение огня по одному разведчику допускать не более 3–4 батарей.

При наличии в воздухе своих истребителей огня без разрешения командующего артиллерией армии не открывать.

Для наведения своей ИА на противника стрельбу открывать по приказанию с КП армии отдельными батареями. Батареи назначать распоряжением командира дивизии. Огонь вести основным способом на уничтожение цели.

При подходе к цели своей ИА огонь прекращать немедленно.

18. Во всех случаях стрельбы, вне зависимости от высоты, угла возвышения и курса цели, установка взрывателя не должна превышать 160 делений.

19. Для стрельбы по штурмовикам, пикировщикам и наземным целям (танкам) в каждой батарее иметь подготовленные орудия, распределенные по секторам.

Секторы подготовить в соответствии с ПС-ЗА и БУЗА ч. I, кн. 1.

20. Огонь вести по всем видам авиации бризантной гранатой; по танкам – бронебойными снарядами; по пехоте – бризантной гранатой.

***** \119\

1. Основная задача зенитных прожекторов – освещать и непрерывно сопровождать лучами (по всей глубине боевого порядка световой зоны) самолеты противника для обеспечения боевых действий ИА, ЗА, МЗА и ЗПл ночью.

2. Зенитные прожекторы используются и в других случаях, как то:

– для наведения ИА на самолеты противника;

– как световые ориентиры и для прокладывать лучами маршрута своей бомбардировочной и истребительной авиации:

– для опознавания лучами самолетов, входящих в световую зону;

– для освещения посадочных площадок;

– для сигнализации лучами при отсутствии радио- и проволочной связи;

– для освещения наземных целей.

1. Информация о наличии самолетов противника в воздухе на КП полков поступает с ГП ВНОС. На КП батальонов и рот эти данные поступают с КП полка по телефону. Карта обстановки ведется на КП полков, батальонов и рот.

2. В дневное время (с наступлением рассвета до наступления темноты) все прожекторные части и подразделения находятся в “положении готовности № 3” – личный состав отдыхает и занимается боевой подготовкой по распорядку дня. На КП и прожекторных позициях выставляется охрана и наблюдатели за воздухом.

3. В ночное время (с наступлением темноты до наступления рассвета) при отсутствии в воздухе самолетов противника все прожекторные части и подразделения находятся в “положении готовности № 2” – личный состав отдыхает. На КП и прожекторных позициях выставляются охрана и наблюдатели за воздухом.

При наличии в воздухе самолетов противника части и подразделения переводятся в “положение готовности № 1” – личный состав на своих рабочих местах. Усиливается охрана КП и позиций и наблюдение за воздухом. \120\

При подходе самолетов противника к переднему краю СПП и заходе их в зону действий прожекторов первого ряда подается команда “К бою!”, после чего производится поиск цели и ее освещение.

4 Распоряжение о принятии того или иного положения готовности отдается начальником прожекторов (ОД КП ЗПр) – “Принять положение готовности № 1 (2, 3)!”. Вводить “положение готовности № 1” разрешается самостоятельно командирам полков и батальонов, когда это вызывается необходимостью.

5. Команда “К бою!” подается, как правило, командиром роты, но не исключается возможность подачи ее командиром взвода и начальником прожекторной станции, когда в зону действия прожекторов дошел самолет противника и не было запрещения на открытие лучей.

6. Все самолеты, кроме своей ИА, находящееся ночью в воздухе световой зоны, после объявления воздушной тревоги (“ВТ”) считать самолетами противника.

В отдельных случаях после объявления “ВТ” могут пролетать и свои самолеты бомбардировочной и разведывательной авиации, о чем КП прожекторных частей своевременно информируются с ГП ВНОС или с КП прожекторов фронта.

7. Командиры прожекторных частей, подразделений и начальники прожекторных станций несут ответственность за:

– открытие лучей без разрешения с КП прожекторов;

– несвоевременное открытие лучей;

– неумелое управление прожекторными средствами и неорганизованный поиск;

– непоимку цели;

– потерю цели при сопровождении;

– непередачу освещенного самолета противника соседним сопроводителям своего СПП, прожекторам других СПП или зоны ЗА;

– плохую организацию освещения цели, не обеспечивающую уничтожение ее своими истребителями.

8. Управление прожекторами в бою осуществляется командами по радио и проводной связи. При неисправности средств связи управление организуется лучами сигнальных прожекторов:

Сигнальные прожекторы назначаются в каждом батальоне и в ротах и располагаются в районе КП этих подразделений.

1. Световое обеспечение в зоне боя истребительной авиации организуется по принципу круговой обороны (внешний световой пояс). Внешний световой пояс состоит из ряда отдельных световых прожекторных полей, имеющих между собой световую, радио- и проводную связь. \121\

Связь СПП со световой зоной ЗА – световая и проволочная.

2. Боевой порядок СПП составляет прямоугольник при глубине его в 30 км, что обеспечивает своей ИА свободный маневр и производство боя в различных условиях эшелонированных налетов противника.

Зона ожидания радиусом 5 км – в центре, в районе КП начальника СПП.

3. В световых прожекторных полях зенитные прожекторы обеспечивают боевые действия только своей ИА.

4. Аэродромы ИА постоянно закрепляются за определенными СПП. При наличии угрозы воздушного нападения ночью истребители поднимаются с аэродромов для барражирования в зоне ожидания своего СПП. В отдельных случаях, при интенсивных налетах, вызов истребителей в зону ожидания данного СПП может быть произведен и с других аэродромов, о чем начальник СПП своевременно информируется через КПП.

5. Управление истребителем в воздухе ночью осуществляет начальник СПП, подавая ему соответствующие команды по радио и сигналы электрострелой (жаровнями и электрокострами). Начальник СПП несет ответственность за организацию четкого управления истребителем в воздухе как при барражировании его в ЗО, так и при атаке и преследовании им противника.

Начальник СПП обязан:

– установить радиосвязь с истребителем до взлета его с аэродрома для барражирования;

– принять своевременно истребителей в ЗО, используя радио- и световые сигналы;

– следить за барражированием истребителя в ЗО, не допуская потери им ориентировки;

– обеспечить безопасность полета истребителя в СПП; исключить всякую возможность освещения его прожекторами;

– организовать четкое и своевременное наведение истребителей на самолет противника;

– обеспечить посадку истребителей на свой аэродром или на посадочные площадки в случае аварии самолета.

6. Распоряжение о принятии истребителя в зону ожидания: “Принять мотор!”, а также позывной летчика, тип самолета и высота полета начальнику СПП поступит с КП прожекторов фронта через КП полка.

Получив распоряжение о принятии истребителя в зону ожидания, начальник СПП приказывает зажечь стрелу: “Зажечь сигнал!”, а по прибытии истребителя в район ЗО подает команду “Ожидать над постом!”.

Последующие команды истребителю и действия начальника СПП определяются обстановкой в воздухе.

7. В целях маскировки, при низкой и сплошной облачности и тумане прожекторы луча не открывают.

Для СПП команду “Лучи не открывать!” подает начальник прожекторов или ОД КП ЗПр по его приказанию через КП полка.

8. Разрешение на открытие лучей дает начальник прожекторов командой на КП части “Осветить самолет!”.

После объявления “ВТ” командирам прожекторных частой, подразделений и начальникам прожекторных станций дается право самостоятельно открывать лучи, производить поиск и сопровождать цель, как только самолет противника войдет в зону действия прожекторов, если порядок работы не был своевременно установлен с КП вышестоящего подразделения и не было запрещения на открытие лучей.

9. Истребитель входит в зону ожидания по маршруту, установленному совместно командиром ИАП и начальником СПП. Выход истребителя из границ ЗО допускается в следующих случаях: \122\

– для атаки противника;

– для преследования цели;

– для перевода в другое СПП по команде начальника;

– для следовании на посадку.

10. Для ИА самолеты противника освещать:

– на высоте до 3000 м – тремя-четырьмя лучами;

– на высоте выше 3000 м и на меньших, но при плохой видимости – пятью-шестью лучами.

На всех высотах “в лоб” не светить; для сопровождения цели лучи прожекторов включать “с выстрела”; когда цель состоит из группы самолетов, в первую очередь освещаются ведущие и тяжелые.

11. Управление прожекторными средствами в бою осуществляется соответствующими распоряжениями командира роты и командира взвода. Командир батальона (начальник СПП) в момент боя осуществляет взаимодействие между ротами в своем СПП, соседними СПП и с прожекторами зоны ЗА.

Командир полка осуществляет взаимодействие между СПП своего полка, между соседними прожекторными частями в зоне боя ИА и с прожекторными подразделениями зоны ЗА.

При эшелонированном налете самолетов противника порядок освещения целей устанавливает начальник СПП и командир полка. Распоряжение о прекращения освещения цели отдает только командир полка. Распоряжение о прекращении освещения своего самолета отдает каждый прожекторный начальник и начальник прожекторной станции.

12. Целеуказание ИА на самолеты противника осуществляется по радио, электрострелой и лучами прожекторов.

Целеуказание производится во всех случаях независимо от того, освещена цель или нет.

За своевременность и правильность передачи с земли команд и сигналов истребителям ответственность несет начальник СПП, в зоне ожидания которого находится ИА.

Все команды для целеуказания передаются по радио открытым текстом, применяемым в ИА, а электрострелой – кодом. Время на передачу команд по радио и прием их летчиком-истребителем – не более 20 секунд.

Во время боя начальник СПП и представитель ИА находятся на НП батальона для наблюдения за действиями истребителя; по прибытии истребителя в ЗО начальник СПП докладывает на КП ЗПр Московского фронта ПВО через КП полка – “В ЗО принят истребитель, радиосвязь установлена!”.

При появлении в СПП самолета противника начальник СПП обязан немедленно, оценив обстановку, выслать истребителя для встречи с ним, указывая нужное направление лучом прожектора, электрострелой и командами по радио.

В случае, если цель освещена, ориентиром для истребителя служит перекрестие лучей прожекторов, сопровождающих цель. Если цель не освещена или идет за облаками, начальник СПП обязан сообщать истребителю местонахождение цели, передавая по радио курс и высоту ее.

1. Световое обеспечение в зоне ЗА организуется по принципу круговой обороны (внутренний пояс). Внутренний световой пояс состоит из ряда отдельных световых секторов, имеющих между собой световую и проволочную связь.

Связь секторов зоны ЗА с СПП – проволочная и световая. \123\

2. Боевой порядок светового сектора глубиной 25-30 км обеспечивает ведение сопроводительного огня по освещенной цели.

3. Зенитные прожекторы, расположенные в световых секторах, как правило, обеспечивают зенитную артиллерию. Как исключение, в зоне ЗА могут действовать и истребители. В этом случае средства АЗО действуют согласно плану взаимодействия.

4. Истребитель из СПП входит в зону ЗА, преследуя и атакуя самолет противника. Освещение и сопровождение цели производятся по команде с КП ЗПр “Светить для ИА”.

5. Информация о наличии самолетов противника в воздухе и о приближении их к зоне ЗА командиру прожекторного батальона поступает с КП ЗПр и из штаба ЗАП. Карта обстановки ведется только на КП батальона.

6. Распоряжение о принятии положений готовности поступает с КП ЗПр. Вводить “положение готовности № 1” разрешается самостоятельно командирам ЗАП и командирам прожекторных батальонов, когда это вызывается необходимостью.

7. Для ЗА самолет противника освещать;

– на высотах до 3000 м – тремя-четырьмя лучами;

– на высотах выше 3000 м и на меньших, но при плохой видимости, – четырьмя-пятью лучами.

Когда цель состоит из группы самолетов, в первую очередь освещать ведущие и тяжелые.

8. Освещение самолетов противника в зоне ЗА прекращается:

– при явном уничтожении цели;

– при передаче освещенной цели в СПП;

– по команде с КП ЗПр “Рубильник!”.

9. В целях маскировки при низкой и сплошной облачности и тумане прожекторы луча не открывают. Для подразделений зоны ЗА команду “Лучи не открывать!” подает начальник прожекторов или по его приказанию ОД КП ЗПр.

10. Разрешение на открытие лучей в зоне ЗА дает начальник прожекторов, подав на КП прожекторного батальона команду “Осветить самолет!”.

После объявления “ВТ” командирам прожекторных батальонов дается право и самостоятельно открывать лучи, если порядок работы не был своевременно установлен начальником прожекторов и если не было запрещения на открытие лучей.

11. Все донесения о действиях самолетов противника и о работе прожекторов с КП прожекторных батальонов поступают немедленно на КП артполка и на КП ЗПр.

12. Управление прожекторными средствами в бою осуществляет командир роты и командиры взводов. Командир прожекторного батальона в момент боя осуществляет только взаимодействие между ротами и соседними секторами зоны ЗА и с СПП.

13. В условиях плохой видимости и сплошной облачности, когда цель проходит за облаками, отдельные звукоулавливатели используются для стрельбы ЗА по невидимым целям.

Количество и порядок выделения звукоулавливателей определяются начальником прожекторов совместно со штабом ЗА.

14. Во избежание демаскировки объектов, в случае освещения отдельных высоких зданий и строений, которые могут явиться ориентиром для противника, следует устанавливать в этих направлениях для каждой станции наименьшие углы закрытия. \124\

15. При расположении прожекторов учитывать боевой порядок аэростатов заграждения, район которых является, как правило, запретной зоной для освещения прожекторами.

16. Для повышения эффективности поиска цели в зоне ЗА прожекторы-“сопроводители” спарываются со станцией орудийной наводки (СОН-2). Прожекторы устанавливаются в 50-60 м от станции. Координаты (угол места, азимут) транслируются станцией и принимаются установщиками угла места и азимута на прожекторе.

При открытии луча поступление данных с СОН-2 и установка прожектора по ним не прекращаются.

1. Для опознавания в воздухе своих самолетов устанавливаются условные сигналы на сутки. Характер сигналов и разновидность их определяются по кодовой таблице “Я свой самолет”.

Знание сигнала обязательно для всего личного состава экипажей самолетов и для командиров прожекторных подразделений до начальника станции включительно.

2. Свои самолеты опознаются, кроме условных сигналов кодовой таблицы, и по другим признакам:

– по шуму мотора;

– по силуэту;

– по опознавательным знакам;

– по боевым разворотам – только для ИА;

– по рывкам мотора при входе в ЗО – только для ИА.

3. Все самолеты, входящие ночью в световую зону через передней край СПП, опознаются лучом, если по другим признакам определить их принадлежность не представляется возможным. Если вошедший самолет при освещении его не опознается как свой, немедленно организуется сопровождение его лучами прожекторов-“сопроводителей” с последующим докладом на КП ЗПр: “В лучах самолет противника” или “В лучах неопознанный самолет!”.

4. В ночное время, при “положении готовности № 2” для опознавания самолетов лучом распоряжением командиров прожекторных полков и командиров прожекторных батальонов ЗАП на переднем крае СПП и в секторах зоны ЗА назначаются дежурные прожекторы согласно утвержденному графику.

5. Освещение самолета, опознанного своим, давшего установленный сигнал, прекращается немедленно и докладывается на КП ЗПр: “Самолет опознан, освещение прекращено!”.

6. Самолеты, летящие на небольших высотах (до 1000 м), опознаются, как правило, одним лучом. На высотах выше 1000 м и на меньших, но при плохой видимости, количество лучей увеличивается распоряжением командира батальона и командиров рот.

7. Выходящий самолет, явно опознанный своим, вторично в световой зоне по маршруту полета лучом не опознается. В этом случае необходимые данные о нем уточняются по шуму мотора и сигналом кодовой таблицы.

8. После объявления воздушной тревоги, когда по заявке в воздухе своих самолетов нет, все входящие самолеты освещать и передавать в лучи прожекторов-“сопроводителей” установленным для боевой работы порядком. \125\

9. Командир прожекторного подразделения обязан о самолетах своих и противника, проходящих через его сектор, немедленно по телефону информировать соседей.

10. Свои самолеты, потерявшие ориентировку в световой зоне, направлять лучами на аэродром или для выхода из зоны действия прожекторов по команде с КП ЗПр: “Выложить курс”.

По этой команде перед самолетом поставить луч в зенит и быстро опускать его до 15-20^о по указанному курсу. Подобные действия производят одновременно несколько прожекторов распоряжением командиров батальонов и рот.

11. Истребитель входит в ЗО (и выходит из него) по установленному маршруту. Маршрут следования истребителя в ЗО и зона барражирования наносятся на карты, схемы и кроки соответствующих командиров прожекторных подразделений до начальника станции включительно.

Для предупреждения случаев освещения прожекторами своего истребителя, следующего в ЗО своего СПП, с КП прожекторного полка подается команда “В воздухе мотор!” для подразделений, через боевой порядок которых проложен маршрут. Начальник СПП по этой команде усиливает наблюдение за воздухом и предупреждает соседей о движении истребителя с аэродрома в СПП.

12. Командир прожекторного палка и начальник СПП несут полную ответственность в случае освещения своего самолета:

– при следовании в ЗО;

– во время барражирования в ЗО;

– во время атаки и преследования противника;

– при следовании на посадку.

1. Все зенитно-прожекторные части в подразделении в СПП и в зоне ЗА несут беспрерывно круглосуточную службу воздушного наблюдения и оповещения.

2. Служба наблюдения в световой зоне является необходимым средством своевременного обнаружения в воздухе самолетов своих и противника и оповещения о них КП прожекторов фронта.

3. Задача зенитно-прожекторных частей по службе наблюдения и оповещения:

– своевременно обнаружить и точно опознать в воздухе самолеты свои и противника;

– своевременно (в пределах 1 1/2-2 минут) донести на КП прожекторов о появлении и движении целей;

– информировать о воздушном противнике и о своих самолетах соседние части, аэродромы и ГП ВНОС (если имеются с ними проволочная или радиосвязь) и активные средства, расположенные в световой зоне.

4. Служба воздушного наблюдения и оповещения в прожекторных частях строится на принципе достоверности, точности, своевременности и полноты сведений о целях в воздухе в световой зоне.

5. Прожекторная позиция одновременно является и наблюдательным постом (НП). Службу разведки выполняет номер расчета, выставляемый на пост по графику.

НП – первичное подразделение службы наблюдения и первоисточник сведений о действиях воздушного противника и о пролетающих своих самолетах.

НП обязан своевременно обнаружить и опознать пролетающие самолеты и определить местонахождение самолета относительно поста; курс, высоту, количество, тип и точное время пролета; немедленно донести \126\ (в пределах 20-30 секунд) данные о самолетах и периодически доносить о состоянии погоды на РКП.

6. Личный состав прожекторных позиций и КП обязан:

– твердо знать типы самолетов своих и противника;

– знать способы обнаружения и опознавания самолетов в воздухе по шуму мотора, по силуэтам, кроме того, по сигналам кодовой таблицы;

– знать свои средства связи и уметь ими пользоваться.

7. Прожекторные подразделения и части соответственно выполняют функции ротного, батальонного и полкового постов ВНОС. Данные о целях с НП поступают непосредственно на ротный КП для обработки и доклада на КП вышестоящего подразделения. КП подразделений и частей имеют наблюдателей для разведки воздуха в своем районе и для корректировки донесений, получаемых с НП.

8. Для передачи донесений используется проволочная (до роты) и радио- (батальон, полк) связь. Все донесения о самолетах противника по внутренней проволочной сети передаются по литеру “Воздух”, например: “Воздух, зенит, 90, 4000, Ю-88, 23.30”.

9. Донесения, поступающие из прожекторных частей на КП прожекторов, передаются по радио по внутренней трансляционной сети на общих основаниях с ГП ВНОС.

10. Карта обстановки по донесениям НП ведется на КП всех подразделений и прожекторных частей.

11. В ночное время наблюдение за воздухом определяется положениями готовности для прожекторных подразделений установленным порядком.

В дневное время, при наличии в воздухе самолетов противника, распоряжением с КП прожекторов и командирами частей самостоятельно объявляется: “Принять положение готовности № 1”.

В этом случае устанавливается наблюдение за воздухом путем выставления дополнительного наблюдателя, а при условии плохой видимости и при сплошной облачности воздух прослушивается слухачами. На НП подразделений назначается офицер.

12. На НП прожекторных позиций и КП подразделений ведутся журналы для записи в них донесений о пролетающих целях.

13. Командиры подразделений и частей несут полную ответственность за:

– несвоевременный и неточный доклад;

– пропуск цели незамеченной;

– неправильное опознавание самолета;

– слабую подготовку наблюдателей;

– плохую организацию информации соседей о пролетающих целях.

***** \127\

1. Применение дымов возможно для маскировки обороняемых от нападения авиации противника объектов (железнодорожных узлов, мостов и др.) и решения при этом следующих задач:

а) маскировка объекта с целью лишить авиацию противника возможности прицельного бомбометания;

б) создание ложных дымовых завес с целью ввести авиацию противника в заблуждение о действительном расположении обороняемого объекта и тем самым рассредоточить авиацию противника в нескольких направлениях и уменьшить возможные размеры разрушений,

в) заставить авиацию противника задержаться с выполнением задачи и тем самым выиграть время для подхода своей авиации.

2. Для получения эффекта маскировки необходимо создавать дымовую завесу, площадью в 3-5 раз большую маскируемого объекта, с обязательным при этом прикрытием ближайших ориентиров. Необходимо создавать впереди или в стороне от обороняемого объята дымовые завесы на ложных участках.

3. Благоприятными условиями для дымомаскировки являются:

– ночное время как в условиях светлой ночи, так и в темные ночи, учитывая возможность применения САБ;

– утреннее время не позже 1-2 часов после восхода солнца и вечернее – не ранее 2 часов после захода солнца;

– дневное время при низкой облачности (пасмурная погода).

Неблагоприятные условия для дымопуска:

– штиль или ветер скоростью 8 м/сек и более;

– наличие конвенционных токов воздуха в дневное время.

4. Основным условием успеха дымопуска является своевременное поднятие завесы не менее как за 5-10 минут до появления авиации противника.

5. Учитывая возможность ведения прицельного огня зенитных средств в светлое время, применение дымов допускается только в ночное время при появлении групповой цели из 5 самолетов и более или при эшелонированном налете авиации противника небольшими группами (2-3 самолета).

Применение дымовых завес при других благоприятных возможностях дымопуска допускается решением начальника группы ПВО при изматывании средств (израсходование боеприпасов, потери в материальной части и в личном составе).

6. Командир зенитно-артиллерийской группы (ЗАГ) своевременно оповещает командира химической части, задымляющей объект, о появлении \128\ целей для подготовки к дымопуску и в зависимости от обстановки ставит задачу на дымопуск.

7. Командир части дымовиков о готовности дымовой завесы докладывает командиру ЗАГ. Конец дымопуска также определяется командиром ЗАГ.

8. Зенитные части в условиях задымления ведут огонь.

9. По окончании боевых действий командир части дымовиков докладывает командиру ЗАГ о результатах дымопуска и не позднее следующего за ночным налетом дня изучает результаты бомбометания, составляя схематическую отчетную карточку с нанесением дымовой завесы и расположения воронок.

К концу месяца командир ЗАГ и химической части составляет отчет-справку по прилагаемой форме для изучения опыта дымомаскировки.

*****

Современная противовоздушная оборона крупных населенных пунктов территории Страны, как правило включает в себя весь комплекс средств ПВО, состоящий из разных родов оружия: истребительной авиации, зенитной артиллерии крупного, среднего, малого калибров, зенитных пулеметов, прожекторов, звукоулавливателей, аэростатов заграждения, специальных частей разведки и радиопеленгаторов дальнего и ближнего действия (станции “Редут” и СОН-2).

Практика боев с военно-воздушными силами фашистской Германии показывает, что наличие на обороне полного комплекса средств ПВО обеспечивает надежную противовоздушную оборону и создает наивыгоднейшие условия борьбы с авиацией противника, затрудняя свободный маневр его самолетов при действии в районе обороняемого пункта. \129\

Надежность противовоздушной обороны достигается тем, что при наличии всего комплекса средств ПВО и правильном их использовании слабые стороны одного из средств могут заменяться качествами другого рода оружия.

С другой стороны, наличие на обороне различных родов оружия требует четкой организация взаимодействия этих средств в бою с таким расчетом, чтобы действия одного из средств не исключали и не стесняли, а только дополняли действия другого.

При этом каждому из средств ПВО должно обеспечиваться эффективное и наиболее полное использование боевых качеств данного рода оружия в конкретных условиях обстановки.

Наиболее четким и организованным должно строиться взаимодействие основных средств противовоздушной обороны – истребительной авиации и зенитной артиллерии.

При осуществлении взаимодействия преимущество в ведении боя должно предоставляться наиболее маневренному и подвижному средству ПВО – истребительной авиации.

В ведении воздушного боя истребительная авиация обязана ориентироваться в основном на действия за зоной огня зенитной артиллерии, встречая авиацию противника на дальних подступах к обороняемому пункту. Но практика подтверждает, что во всех случаях, как днем, так и ночью, необходимо предусматривать взаимодействие истребительной авиации в зоне зенитной артиллерии, т. е. взаимодействие средств ПВО в одной зоне.

Это обстоятельство диктуется необходимостью более полного использования одного из сильнейших и эффективных средств противовоздушной обороны – истребительной авиации, на всей глубине зоны их действия: от дальних подступов до обороняемого пункта включительно.

Использование истребительной авиации в зоне зенитной артиллерии днем, в ясную погоду, не представляют особых трудностей с точки зрения организации их взаимодействия, так как руководители боем зенитных средств лично могут наблюдать за действиями ИА и при необходимости увязывать свой огонь с последней, обеспечивая безопасность атаки противника истребителями, своевременным прекращением огня по данной цели.

Ночное взаимодействие истребительной авиации, зенитной артиллерии и зенитных прожекторов в одной зоне является наиболее сложным и требует особенно четкой и слаженной работы взаимодействующих частей, подразделений (расчетов, экипажей) и их штабов. Оно затруднено невозможностью визуального наблюдения за действиями нашей ИА со стороны наземных средств ПВО для своевременного обеспечения безопасности атак истребителей по самолетам противника.

Но наличие на истребителях-ночниках специальных приборов, дающих сигнал “Я свой самолет”, разрешает положительно этот вопрос, давая возможность с помощью радиолокаторов СОН различать свои самолеты от самолетов противника.

Учитывая, что зенитная артиллерия в ночных условиях ведет огонь по невидимой цели преимущественно или почти исключительно по данным СОН-2 (сопроводительный и заградительный огонь), вопрос устранения случаев обстрела своих истребителей почти исключается.

Таким образом, ночью, в зоне зенитного огня, представляется возможным использование истребительной авиации только при наличии исправного прибора, дающего сигнал “Я свой самолет”, фиксируемый установками СОН-2.

Остальные самолеты-ночники без прибора “Я свой самолет” используются в своих зонах (световых прожекторных полях) с заходом в границы \130\ зенитного огня только в случаях преследования целей, обнаруженных в зоне СПП.

Использование ночных истребителей с прибором “Я свой самолет” в зоне зенитного огня должно сопровождаться твердой дисциплиной в проведении совместных боевых действий с наземными войсками. Истребительные экипажи при этом обязаны точно выполнять команды авиационного командира, находиться в строго заданном районе, следовать по указанному маршруту на скомандованной высоте и непрерывно держать по радио связь с землей для передачи необходимых сигналов наземным средствам. Зенитная артиллерия и зенитные прожекторы обязаны принимать и быстро исполнять сигналы самолетов о прекращении огня или луча.

Основная масса ночных истребителей с прибором “Я свой самолет”, действующих в зоне ЗА, предназначается для воздействия по освещенным зенитными прожекторами целям и частично для наведения на противника с помощью радиолокаторов СОН-2.

При действии истребительной авиации в зоне огня зенитной артиллерии в ночных условиях преимущество в ведении боя по неосвещенной цели необходимо представлять зенитной артиллерии, так как истребительная авиация ввиду недостаточного совершенства способов наведения ночью эффективного воздействия по невидимой цели оказать не сможет. В этом случае преимущество в ведении боя остается за зенитной артиллерией до момента, когда цель будет освещена зенитными прожекторами, т.е. до того момента, когда большую эффективность в борьбе с самолетами противника смогут сыграть наши истребители, находящиеся в выгодных условиях невидимости и внезапности для воздействия на противника.

Организация взаимодействия средств ПВО в одной зоне днем в облачную погоду также представляет некоторую сложность в использовании наиболее эффективного средства обороны – истребительной авиации. Эта сложность в использовании ИА при сплошной облачности находится в прямой зависимости от процента облачности, толщины облаков и их высоты.

В практике боевых действий Ленинградской армии ПВО отмечен ряд случаев, когда противник, действуя из дальних аэродромов (до 200- 250 км от пункта), бомбил город при наличии низкой сплошной облачности без выхода из-за облаков.

В этом случае вся тяжесть отражения налетов ложилась на зенитную артиллерию.

В отдельных случаях, при наличии высокой облачности и невозможности использования аэростатов заграждения, истребители поднимались в воздух для действий под облаками, но воздействовать на противника не смогли, так как последний действовал исключительно из-за облаков.

Использование истребителей за облаками с обеспечением ориентирования их по специальным аэростатам, поднятым для этой цели за облака. практического применения не имело.

Причиной ограниченного использования истребительной авиации днем в облачную погоду являлось:

– наличие в районе пункта низкой сплошной облачности толстого слоя;

– трудность ориентировки истребителей за облаками и невозможность осуществления управления из-за отсутствия данных о местонахождении;

– близость линии фронта и наличие опасности потери ориентировки с уходом истребителей на территорию противника и выходом их под облака; \131\

– непродолжительность времени полета имеющихся на вооружении истребителей из-за малого запаса горючего и возможности вынужденных посадок (аварий) с уходом от своих аэродромов при действии за облаками.

Отражение дневных налетов при наличии сплошной облачности с использованием истребительной авиации возможно при наличии на вооружении специальных истребителей с продолжительностью полетного времени до двух часов и организации управления ими за облаками с помощью радиопеленгаторов по примеру управления истребителями в ночных условиях с помощью СОН-2.

При наличии высокой облачности с некоторыми просветами возможно использовать истребительную авиацию для действий за облаками, за зоной огня зенитной артиллерии. В зону огня ЗА возможно направлять за облака только истребителей с приборами “Я свои самолет” для использования их, как в ночное время, по невидимой цели.

Во всех случаях отражения дневных налетов в облачную погоду необходимо стремиться использовать аэростаты заграждения с подъемом их в нижнюю кромку облаков, что не даст возможности самолетам противника производить прицельное бомбометание с выходом под облака.

Использование аэростатов заграждения днем в безоблачную погоду с подъемом на полный потолок, в условиях близости фронта от Ленинграда, практикой не оправдано, так как противнику удавались поджигать пулеметными очередями значительное количество поднятых аэростатов специально выделенной группой истребителей.

В этих условиях возможно использовать аэростаты для отражений налетов авиации противника на малых высотах (бреющий полет) с подъемом одновременно всех дежурных точек строго на заданную высоту (не более 1000-1500 м).

Действие истребительной авиации в зоне поднятых аэростатов заграждения на малую высоту и одинаковую для всех постов не вызывает никаких трудностей, так как высота подъема АЗ известна летному составу и, кроме того, истребительные экипажи легко могут ориентироваться при полетах личным наблюдением за аэростатами.

Организующим началом взаимодействия средств ПВО в первую очередь являются тщательно разработанные документы, излагающие суть взаимодействия и регламентирующие действия всех родов оружия при их совместной боевой работе.

Такие документы должны отражать, с одной стороны, взаимодействие средств ПВО внутри данного соединения и, с другой, – взаимодействие с соседними районами (зонами) ПВО.

Документы по взаимодействию не должны излагать готовых решений и предусматривать определенные шаблоны и варианты, подходящие для всех возможных случаев взаимодействия средств ПВО в процессе их боевой деятельности.

Таких вариантов в боевой жизни может быть бесконечно большое количество и предусмотреть их заранее каким-либо документом не представляется возможным.

Командир, возглавляющий часть или подразделение, обязан осуществлять взаимодействие с другими ротами оружия ПВО, в каждом отдельном случае сообразуясь с конкретной обстановкой, условиями погоды и состоянием боеготовности своих войск.

Таким образом, документы по взаимодействию должны излагать основные принципы организации взаимодействия родов войск и являться \132\ материалом для разумного решения этих задач офицерами в процессе боя.

Эти документы должны являться своего рода пособием в решении тактических задач при организации воздушного боя, предусматривающих широкую инициативу у командира.

Задачи штабов соединений ПВО будут состоять в том, чтобы до боя простейшими документами четко спланировать боевое использование различных средств ПВО и руководить войсками в процессе боя, своевременной и грамотной постановкой задач.

В управлении войсками штабы должны обеспечить безотказную, слаженную работу всех органов управления, состоящую в быстроте и своевременности постановки задач на ведение боя и непрерывности взаимоинформации сверху вниз и снизу вверх об обстановке и действиях своих средств.

Это достигается:

– правильных размещением штаба на командном пункте для управления боем и надлежащей организацией связи;

– четкой и слаженной работой штабов взаимодействующих родов войск;

– непрерывностью и четкостью работы действующей связи штабов, взаимодействующих между собой родов войск.

Условия скоротечного боя ПВО требуют обязательной слаженности в работе всех органов управления войсками.

С этой целью необходимо во всех случаях командиру соединения (части) истребительной авиации находиться на командном пункте общевойскового командира ПВО (начальника ПВО пункта) с обязательной зрительной и голосовой связью друг с другом. Командные пункты прожекторных частой (подразделений) также размещать совместно с начальниками родов войск, действия которых они обеспечивают: командиров подразделений световых прожекторных полей – на КП истребительной авиации, а командиров подразделений ЗПр зоны зенитной артиллерии – на КП артполков и дивизионов.

Организация связи и командных пунктов в войсках по родам оружия будет различной. Наиболее сложной и характерной будет организация командного пункта зенитно-артиллерийского полка.

Практика показывает, что командир зенитно-артиллерийского полка и дивизиона обязан, как правило, руководить своими войсками в ходе боя с наблюдательного пункта, т.е. с такого места, откуда командир может лично (полностью или хотя бы частично) наблюдать за полем боя.

Следовательно, организация связи командного пункта зенитно-артиллерийского полка должна соответствовать этой идее осуществления управления войсками в бою.

В практике боевой работы зенитно-артиллерийских полков армии оправдало себя наличие командных и “оперативных” линий связи. Командные линии связи наведены по линии наблюдательных пунктов командира с уха на ухо от командира полка к командиру дивизиона и от последнего к командиру батареи. Наличие этой линии связи, свободной от всех других загрузок (линии идут напрямую), дает возможность командиру лично и быстро отдать приказ (команду) нижестоящему командиру на ведение боя.

“Оперативные” линии связи связывают штабы (оперативные группы) и дают им возможность вести “черновую” работу по сбору сведений об обстановке, о действиях своих войск и готовить решение командиру в зависимости от складывающейся обстановки.

Командир обязан со своего наблюдательного пункта непрерывно держать связь (голосовую или громкоговорящую дуплексную) со своим начальником штаба, возглавляющим работу оперативной группы. \133\

Весьма ценной является связь зенитно-артиллерийских полков с соседними полками.

Эта связь должна проходить, помимо всякого рода коммутаторов, непосредственно в оперативные комнаты КП полков и по возможности от соседей справа, слева и спереди.

Наличие связи взаимодействия с соседями даст возможность своевременно получать данные об обстановке и при необходимости получать заблаговременно входные данные для стрельб.

Армия ПВО с сентября 1943 г. осуществляет взаимодействие своих средств ПВО на основе инструкции по взаимодействию, объявленной приказом войскам армии № 055 от 1.9.43 г. (Инструкция по взаимодействию высылается одновременно с этим материалом.)

В практике боевой работы инструкция по взаимодействию проверена недостаточно из-за отсутствия налетов авиации противника на город, но проведенные с этой целью учения подтверждают реальность ее основных положений.

*****

В апреле 1945 г. в Берлинской операции войсками 1-го Белорусского фронта для ослепления противника, освещения его позиций и путей продвижения наших наступающих войск, были применены прожекторы. Ниже приводятся Указания по боевому применению зенитных прожекторов в наступлении при освещении наземных целей.

*****

1. Применение зенитных прожекторов во взаимодействии с наступающими наземными войсками имеет задачей освещение путей продвижения наших наступающих войск, позиций противника и ослепление его.

2. Части зенитных прожекторов решением командующего артиллерией фронта придаются в оперативное подчинение командующих артиллерией армии, которые и ставят им боевые задачи. \134\

3. Зенитные прожекторы используются на направлении главного удара с учетом рельефа местности, который должен допускать распространение светового луча на глубину 3-5 км при фронтальном освещении.

1. Позиция прожекторной станции состоит из площадки и специально устроенной вышки для боевой работы, котлованов для агрегата (автомашина типа ЗИС-12) и прожектора, а также щелей для укрытия личного состава и кабеля.

2. Прожекторы для освещения наземных целей располагают на удалении до 1 км от переднего края в зависимости от местности.

Удаление прожекторов от артиллерийских позиций в любую сторону должно быть не меньше 150-200 м. Интервалы между прожекторами по фронту 150-200 м.

3. Позиции прожекторов должны обеспечивать непрерывное освещение местности на 3-4 км в глубину обороны противника фронтальным освещением, иметь по возможности скрытые пути подъезда. В лощинах возможна работа прожекторов на специально устроенных вышках.

4. Выбранные позиции должны допускать развертывание прожекторных станций с удалением прожекторов от агрегатов на полную длину силового кабеля (60-180 м в зависимости от системы прожекторов).

1. При постановке задачи командующим артиллерией армий должны быть учтены технические возможности прожекторных станций.

Основные тактико-технические данные прожекторной станции

а) общий вес системы – 6 т., смонтированной на двухосной машине ЗИС-12, обладающей при бездорожье плохой проходимостью;

б) на развертывание станции с похода для боевой работы – 20-30 минут;

в) продолжительность непрерывного горения угля в станции – 20-30 минут; смена углей –2-3 минуты;

г) сила света луча – 700-800 млн. свечей;

д) ширина луча (диаметр луча): на дистанции до 1000 м – 25 м, 2000 м – 35 м, 4000 м – 50 м: наибольшее ослепляющее действие луча – на дистанции от 1000 до 4000 м.

2. По получении задачи командир прожекторной части наносит на карту предварительное решение по размещению боевого порядка и организует рекогносцировку позиций и путей подъездов к ним с обязательным участием всех начальником прожекторных станций.

3. Инженерное оборудование прожекторных позиций должно обеспечить расположение прожекторов для боевой работы, укрытия материальной части и личного состава до момента начала работы, для чего подготавливается открытая площадка для боевой работы с радиусом 3 м, глубиной 0.5 м, или вышка размером 2,5х3 м грузоподъемностью 1.2-2.2 т; котлованы для агрегата шириной 3 м, длиной 9 м, глубиной 1.8-2 м; котлованы для прожекторов шириной 2 м, длиной 2 м, глубиной 2.5 м; щели для личного состава шириной 0.75 м, глубиной 1.5 м; щели для укрытия кабеля шириной 0,20 м, глубиной 0,2 м и длиной от 60 до 180 м.

4. Инженерное оборудование одной позиции занимает примерно 75-80 часов. \135\

Расчет прожекторной станции состоит из 5 человек, из них 3-4 девушки, поэтому оборудование позиций для станции их личным составом будет длиться не менее 4 дней.

5. Инженерное оборудование производится заблаговременно, до выхода прожекторов на позиции.

6. Занятие огневых позиций прожекторными станциями производится в ночь до начала наступления. При постановке на позиции прожекторных станций они должны быть укрыты в котловане и тщательно замаскированы, личный состав должен находиться в укрытии.

7. С началом артиллерийской подготовки прожекторы приводятся в боевую готовность, устанавливаются на площадке или вышке, на что должно затрачиваться не более 30-40 минут. Рабочая сила для вытягивания на котлован прожекторов составляет 3 расчета или 15 человек.

1. По команде “Дать луч”, осуществляемой сигнальным прожектором с дублированием средствами связи (телефон, радио), все прожекторные станции в течение 30-40 секунд дают нормальный луч по горизонту по заданному азимуту (направлению).

Направляя луч впереди своих войск, ни в коем случае не допускать утыкания луча в землю под ноги наступающих.

2. Последующая работа станции заключается в перемещении луча в горизонтальной плоскости с углом поворота от основного направления вправо, влево на 1-50–2-00 артиллерийских деления угломера с задачей перекрытия лучей соседних станций. Темп поворота не должен быть менее 15-20 поворотов в минуту.

3. Продолжительность непрерывного действия луча прожекторной станции 55-60 минут, после чего производится смена углей (2-3 минуты). Смена углей во взводе производится поочередно, одновременно не более одной станцией.

4. В случае отсутствия луча станции световое поле должно перекрываться соседними, ближайшими по расстоянию станциями.

5. Повороты прожектеров по горизонту производить от штанги; начальник прожекторной станции обязан своевременно подменять штангистов другими номерами, не допуская ослабления темпа поворота.

1. Управление прожекторами, действующими в полосе одной армии, объединяется одним начальником. Начальник прожекторной группы имеет прямую телефонную и радиосвязь с командующим артиллерией армии, от которого получает распоряжение на работу. На КП командующего артиллерией армии имеется офицер от прожекторной группы.

2. Управление боем начальником прожекторной группы осуществляется по телеграфу, по радио, при помощи сигнального прожектора и специального взвода, находящегося в центре боевых порядков группы.

3. Для управления боевой работой прожекторов на КП начальника прожекторной группы иметь:

– схему боевых порядков прожекторов;

– вычерченные зоны световых целей и неосвещаемых целей;

– схему связи;

– таблицу условных сигналов;

– таблицу позывных. \136\

При каждом командире прожекторной группы должна быть техническая группа для контроля и проверки своевременной работы станций.

4. Как указывалось выше, открытие и прекращение луча производятся по команде командующего артиллерией армии. Самостоятельное прекращение луча прожекторных станций является невыполнением боевого приказа на поле боя со всеми вытекающими отсюда последствиями.

***** \137\

Стр.

\138\

***** \140\

Редактор полковник в запасе Неклюдов П.Г.

3-я типография Управления Военного Издательства МВС СССР

\141\

ГРОМАДИН Михаил Степанович (1899-1962), ген.-полковник (1943). Чл. КПСС с 1925. В Сов. Армии с 1918. Окончил Воен. акад. им. Фрунзе (1933). Участник Гражд. Войны, ком-р роты. До 1940 нач-к штаба полка, пом. нач-ка и нач-к отдела ПВО воен. округа, затем ком-р корпуса ПВО, пом. команд. войсками воен. округа по ПВО. В Вел. Отеч. Войну зам. наркома обороны СССР по ПВО и команд. Зап., Сев. и Центр. фронтами ПВО. С 1945 – войсками округа ПВО, с 1946 – Войсками ПВО страны. В 1950-1954 в Гл. инспекции Сов. Армии. Деп. Верх. Совета СССР 2-го созыва.

ГРОМОВ Михаил Михайлович (1899-1985), ген.-полковник ав-и (1944). Герой Сов. Союза (1934), засл. Летчик СССР. Чл. КПСС с 1941. В Сов. Армии с 1918. Окончил школу летчиков (1918). Участник Гражд. войны. После войны инструктор-летчик и летчик-испытатель. В 1934 установил мир. рекорд дальности полета (св. 12 тыс. км), в 1937 совершил с А.Б. Юмашевым и С.А. Данилиным беспосадочный перелет Москва-Сев. полюс-Сан-Джасинто (США). В 1940-41 нач-к Летно-исследов. ин-та. В Вел. Отеч. Войну с дек. 1941 ком-р авиадив., с февр. 1942 команд. ВВС Калинин. фронта, с мая 1942 – 3-й, с мая 1943 – 1-й возд. армией, с июня 1944 нач-к Гл. упр. боевой подготовки фронт. авиации. С 1946 зам. команд. дальней авиацией, в 1949-55 на руководящей работе в Мин-ве авиац. пром-сти. Деп. Верх. Совета СССР 1, 2-го созывов.

ЕРЕМЕНКО Андрей Иванович (14.10.1892 – 19.11.1970), Маршал Сов. Союза (1955), Герой Сов. Союза (1944). Герой ЧССР. Чл. КПСС с 1918. В Сов. Армии с 1918. Окончил Воен. акад. им. М.В. Фрунзе (1935). Участник 1 мир. войны. В Гражд. войну нач-к штаба кав. бригады, кав. полка. С 1929 ком-р кав. полка, див., кав. и мех. корпусов, команд. 1-й Краснознам. армией. В Вел. Отеч. войну команд. Зап. и Брян. Фронтами, 4-й уд. А, Юго-Вост., Сталингр., Юж., Калинин., 1-м Прибалт., 4-м Укр. фронтами: проявил полководч. Талант. В 1945-58 команд. ПрикВО, Зап.-СибВО, СКВО. С 1958 в Гр. ген. инсп. МО СССР. Канд. в чл. ЦК КПСС. В 1956-70 Деп. Верх. Совета СССР.

ЖДАНОВ Василий Николаевич (1896-1956), ген.-полковник ав-и (1946). Чл. КПСС с 1939. В Сов. Армии с 1919. Окончил Высшую летную такт. школу (1938). Участник Гражд. войны, летчик. После войны ком-р звена, отряда, эск., тяжелобомбард. авиабригады, команд. ВВС 23А. В Вел. Отеч. войну зам. команд. ВВС Ленингр. фронта, зам. команд. 13 ВА, с 1943 команд. ВВС воен. округа, с 1944 – 8 ВА. В 1945-53 команд. объед.

ЖУРАВЛЕВ Даниил Арсентьевич (1896-1974), ген.-полковник арт-и (1944). Чл. КПСС с 1920. В Сов. Армии с 1918. Окончил Сумскую арт. школу (1928), Высш. акад. курсы при Воен. акад. Генштаба (1950). Участник Гражд. войны и борьбы с басмачеством, политрук роты и батареи. В 1928-41 ком-р батареи, полка, нач. арт. уч-ща. В Вел. Отеч. войне ком-р корпуса ПВО, команд. Моск. фронтом, Особой Моск. армией и Зап. фронтом ПВО. В 1945-54 команд. войсками Зап. и Сев.-Зап. округов ПВО, зам. команд. войсками ПВО страны, нач-к радиотехн. войск и службы ВНОС Войск ПВО страны.

НАУМЕНКО Николай Федорович (1901- 67), ген.-полковник ав-и (1946). Чл. КПСС с 1939. В Сов. Армии с 1919. Окончил курсы усовершенствования начсостава ВВС РККА (1934). Участник Гражданской войны. После войны помощник нач-ка штаба и нач-к штаба эск., ком-р авиаотряда, эск., авиаполка, авиабригады. Участник сов.-финл. войны 1939-40. С 1940 ком-р авиадив. с 1941 команд. ВВС ОрВО. В Вел. Отеч. войну зам. команд. и команд. ВВС Зап фронта, с 1942 команд. 4 ВА и 13 ВА. После войны (до 1953) на ответств. Должностях в ВВС.

ПАПИВИН Николай Филиппович (1903-63), ген.-полковник ав-и (1944), Герой Сов. Союза (1945). Чл. КПСС с 1919. В Сов. Армии с 1920. Окончил воен. школу лётчиков (1929), Высшие академ. курсы при Воен. акад. Генштаба (1952). С 1929 летчик, ком-р звена, ком-р и военком эск., авиаотряда, ком-р авиабригады. В Вел. Отеч. войну ком-р штурм. авиадив., с 1942 зам. команд., с 1943 команд. 3 ВА. После войны на ответств. команд. должностях в ВВС (до 1963).

ПУРКАЕВ Максим Алексеевич (1894-1953), ген. армии (1944). Чл. КПСС с 1919. В Сов. Армии с 1918. Окончил Воен. акад. им. М. В. Фрунзе (1936). В Гражд. войну ком-р роты, б-на, полка. В 1923-38 ком-р и комиссар полка, пом. нач-ка и нач-к штаба див., нач-к отдела и пом. нач-ка штаба …[“смазан” текст – В.Т.]… округа, ком-р див. В 1938-40 нач-к штаба БВО, КОВО. В Вел. Отеч. войну нач-к штаба Юго-Зап. фронта, с нояб. 1942 команд. 60 А …[“смазан” текст – В.Т.]…

РОЖКОВ Петр Фролович (1900-62), ген.-майор арт-и (1943). Чл. КПСС с 1924. В Сов. Армии с 1919. Окончил Воен. акад. им. Ф.Э. Дзержинского (1934). Участник Гражд. войны. С 1934 ком-р д-на, пом. ком-ра арт. полка, с 1940 ком-р зен.-арт. полка. Участвовал в боях на р. Халхин-Гол и в сов.-финл. войне 1939-40. В Вел. Отеч. войну нач-к штаба корпуса и Ленингр. армии ПВО, зам. команд. арт-ей Ленингр. фронта по ПВО, с 1943 команд. Ленингр. армией ПВО, в 1945 зам. команд. Юго-Зап. фронтом ПВО. С мая 1945 в войсках ПВО Д. Востока. После войны на команд. должностях в Войсках ПВО страны (до 1959).

\142\

РЫБАЛЬЧЕНКО Степан Дмитриевич (1903-86), ген.-полковник ав-и (1944). Чл. КПСС с 1927. В Сов. Армии с 1919. Окончил Воен. акад. им. М.В. Фрунзе (1936). Участник Гражд. войны. После войны ком-р б-на, пом. нач-ка штаба стрелк. полка, с 1936 в ВВС, нач-к штаба эск., нач.-к опер.-развед. отдела и зам. нач-ка штаба ВВС воен. округа. В Вел. Отеч. войну зам. нач-ка штаба ВВС Сев. фронта, нач-к штаба и команд. ВВС Ленингр. фронта, с 1942 команд. 13 ВА. С 1946 команд. ВВС воен. округа, ген.-инсп. и зам. гл. инсп. Гл. инспекции ВС ССР по ВВС, команд. ВВС Д. Востока и Дальневост. воен. округа. В 1956-63 на преподават. работе.

СУДЕЦ Владимир Александрович (1904-81), маршал ав-и (1955), Герой Сов. Союза (1945), Нар. Герой Югославии, Герой МНР. Чл. КПСС с 1924. В Сов. Армии с 1925. Окончил воен. школу летчиков (1929), Воен. академию Генштаба (1950). С 1929 летчик, ком-р звена, отряда, авиагруппы, сов. ВВС в МНР, эск., пом. ком-ра авиабригады, участник сов.-финл. войны 1939-40. С марта 1940 ком-р авиадивизии, корпуса. В Вел. Отеч. войне командовал ВВС 51 А, с дек. 1941 – ВВС воен. округа, с 1942 – бомбард. авиакорпусом. С марта 1943 команд. 17 ВА. После войны нач-к гл. штаба и зам. главнокоманд. ВВС, командующий дальней авиацией. В 1957–66 гг. главнокоманд. Войсками ПВО страны – зам. мин. Обороны СССР. С 1966 г. в Гр. ген. инсп. МО СССР. Канд. в чл. ЦК КПСС в 1961-66. Деп. Верх. Совета СССР 6-го созыва.

ХРЮКИН Тимофей Тимофеевич (1910-1953) ген.-полковник ав-и (1944), дважды Герой Сов. Союза (1939, 1945). Член КПСС с …[“смазан” текст – В.Т.]… . В Сов. Армии с 1932. Окончил воен. школу пилотов (1933), курсы усовершенствования высшего комсостава при Воен. академии Генштаба (1939). С 1933 летчик-бомбард., ком-р звена. Участвовал в войне исп. народа 1936-39, а в 1938 – в боях против япон. Милитаристов в Китае: за образцовое выполнение заданий удостоен звания Героя Сов. Союза. В сов.-финл. войну 1939-40 командовал ВВС 14 А. В Вел. Отеч. войну – ВВС 12 А, Карельского и Юго-Зап. фронтов, 8 ВА и 1 ВА. За умелое командование армией и проявленное при этом мужество награжден второй медалью “Золотая Звезда”. После войны на ответственных должностях в ВВС и войсках ПВО страны.