Период коренного перелома в ходе войны — второй период Великой Отечественной войны — продолжался с 19 ноября 1942 г. до конца 1943 г. В ходе его войска фашистской Германии потерпели такое поражение, которое изменило всю военно-политическую обстановку и привело к окончательному переходу стратегической инициативы к Советским Вооруженным Силам.

Большой вклад в достижение этих побед внесли Войска противовоздушной обороны страны. Помимо выполнения своей основной задачи по защите от ударов противника с воздуха крупных административно-политических центров, промышленных районов, коммуникаций действующей армии и других важных объектов, они принимали активное участие во всех наступательных операциях наших фронтов.

Следует отметить, что переход Советской Армии от стратегической обороны к стратегическому наступлению кардинально изменил условия для действий Войск противовоздушной обороны страны. Суть этих изменений состояла в том, что с началом стратегического наступления наших вооруженных сил немецко-фашистское командование вынуждено было переключить все силы своих ВВС на поддержку операций сухопутных войск и полностью отказаться от воздушных операций против объектов тыла СССР.

Серьезное ослабление немецко-фашистской авиации и отказ противника от проведения воздушных операций против объектов глубокого тыла СССР позволили советскому командованию привлечь значительные силы Войск противовоздушной обороны страны для прикрытия коммуникаций, баз снабжения и других важных объектов действующей армии, а также для наращивания [110] системы ПВО на театрах военных действий в ходе стратегического наступления.

К концу 1942 г. Войска противовоздушной обороны страны накопили опыт в создании эффективной системы прикрытия с воздуха важных политических, экономических центров, промышленных районов и коммуникаций. Улучшились их организационная структура и техническое оснащение. О качественном росте, например, истребительной авиации ПВО можно судить по данным табл. 6.

Таблица 6. Изменение соотношения между старыми и новыми типами самолетов в частях истребительной авиации ПВО, в %{134}

Типы самолетов-истребителей	К концу 1941 г.	К маю 1942 г.	К апрелю 1943 г.
Старые типы самолетов (И-15, И-16, И-153)	59	38	24
Новые типы самолетов (Як-1, Як-7, ЛаГГ-3, МиГ-3, Ла-5)	41	62	76

Части зенитной артиллерии продолжали перевооружаться более совершенной 85-мм пушкой и радиолокационными станциями орудийной наводки (СОН), которые стали поступать в Войска противовоздушной обороны страны уже в первой половине 1942 г.

В целом в 1943 г. по сравнению с 1942 г. в Войсках ПВО страны количество самолетов-истребителей возросло в 1,6 раза, зенитных орудий среднего калибра — в 1,4, зенитных орудий малого калибра — в 4,7, крупнокалиберных зенитных пулеметов — в 5,8 раза{135}. Рост технической вооруженности Войск ПВО страны позволил создать ряд новых соединений и увеличить глубину системы противовоздушной обороны в европейской части СССР до 1100–1500 км.

Благодаря росту технической оснащенности частей ПВО в значительной степени увеличились боевые возможности Войск противовоздушной обороны, возросла [111] эффективность борьбы с воздушным противником. Так, в результате поступления в войска радиолокационных станций орудийной наводки зенитная артиллерия получила возможность вести прицельный огонь по самолетам противника ночью и в любых метеорологических условиях днем, а также более эффективный заградительный огонь.

Основными задачами Войск противовоздушной обороны страны в рассматриваемый период являлись прикрытие важнейших политических и экономических центров СССР, прифронтовых коммуникаций, наращивание системы ПВО на театре военных действий в ходе стратегического наступления Советской Армии. О распределении сил и средств Войск ПВО страны по основным задачам можно судить по данным табл. 7.

Таблица 7. Распределение средств ПВО страны по назначению (состояние на 25 августа 1943 г.){136}

Задача	Средства ПВО страны
	Истребительная авиация		Зенитные орудия				Зенитные пулеметы крупного калибра		Прожекторы
			среднего калибра		малого калибра
	абс.	%	абс.	%	абс.	%	абс.	%	абс.	%
Оборона крупных центров СССР	713	55	3876	55	684	26	743	23	2229	72
Оборона промышленных районов и объектов	260	20	1032	16	653	25	612	19	240	8
Оборона фронтовых коммуникаций	237	18	1503	23,2	1170	43,6	1670	50,8	520	16,4
Прочие задачи	91	7	373	5,8	143	5,4	234	7,2	111	3,6
Итого:	1301	100	6784	100	2650	100	3259	100	3100	100

Данные табл. 7 свидетельствуют о том, что главной задачей Войск ПВО страны являлась защита крупных центров СССР. Для ее выполнения было привлечено более половины основных средств ПВО — истребительной авиации и зенитной артиллерии среднего калибра. Второй по важности была задача обороны коммуникаций [112] действующей армии, количество средств на оборону которых по сравнению с весной 1942 г. возросло по истребительной авиации в 2,4 раза, по зенитной артиллерии среднего калибра — в 2,8, по зенитной артиллерии малого калибра — в 7 раз.

Для действий немецко-фашистской авиации в рассматриваемый период были характерны повышение ее [113] общей активности в прифронтовой зоне и снижение интенсивности вражеских налетов на объекты глубокого тыла СССР. Распределение усилий германских ВВС в границах соединений и объединений ПВО, например, в зимнюю кампанию 1942–1943 гг., характеризуется данными табл. 8.

Таблица 8. Количество зафиксированных самолето-пролетов авиации противника в оперативных границах Войск ПВО страны за период с декабря 1942 по май 1943 г.{137}

Наименование соединений и объединений ПВО	1942 г.	1943 г.					Всего
	Декабрь	январь	февраль	март	апрель	май
Мурманский район ПВО	582	524	806	1454	1264	706	5336
Архангельский район ПВО	7	8	9	35	8	16	83
Ленинградская армия ПВО	206	824	1145	1056	1016	1653	5884
Череповецко-Вологодский район ПВО	3	20	18	45	24	40	150
Бологоевский район ПВО	544	713	958	1564	307	221	3307
Рыбинско-Ярославский район ПВО	1	20	2	78	16	44	161
Ладожский район ПВО	146	325	202	709	622	958	2962
Московский фронт ПВО	65	80	40	62	133	110	490
Горьковский район ПВО	1	1	3	—	—	1	6
Тульский район ПВО	102	173	169	491	235	275	1443
Ряжско-Тамбовский район ПВО	78	209	74	365	395	928	2139
Воронежско-Борисоглебский район ПВО	494	274	92	902	1156	2562	5480
Пензенский район ПВО	3	2	2	—	2	4	13
Саратовско-Балашовский район ПВО	27	6	4	4	26	32	99
Куйбышевский район ПВО	2	—	—	—	—	2	4
Сталинградский район ПВО	2812	2011	201	222	88	807	5641
Астраханский район ПВО	42	11	—	—	—	—	53
Ростовский район ПВО	—	—	—	1056	1463	1158	2677
Закавказская зона ПВО	636	198	622	1720	2060	1002	6138
Итого:	5651	5487	4347	9762	8595	11479	45321

Из табл. 8 видно, что в зимнюю кампанию 1942/43 г. вражеская авиация наиболее интенсивно действовала в границах Сталинградского и Воронежско-Борисоглебского районов ПВО, прикрывавших коммуникации и другие важные объекты в ходе развернувшегося под Сталинградом контрнаступления советских войск, а также в границах Мурманского района, Ленинградской армии и Закавказской зоны ПВО. Главные усилия немецко-фашистской авиации направлялись на коммуникации, особенно интенсивному воздействию подвергались коммуникации Северо-Западного, Центрального, Воронежского, Сталинградского, Северо-Кавказского и Южного фронтов.

Отличительной чертой применения ВВС Германии зимой 1942/43 г. в границах Войск ПВО страны были массированные удары по наиболее важным ключевым объектам коммуникаций. Этим противник стремился добиться повышения эффективности воздушных ударов. Причем такие удары наносились не только по крупноплощадным целям, но в ряде случаев — и по малоразмерным, например по железнодорожным мостам. Так, в марте 1943 г. противник осуществил шесть налетов на железнодорожный мост через Дон у Ростова, в которых приняли участие 815 самолетов{138}. С такой же интенсивностью подвергались бомбардировке и другие мосты, имевшие стратегическое значение.

Уже в ходе оборонительных сражений, развернувшихся с необычайной силой летом и осенью 1942 г. в междуречье Волги и Дона, советское командование приступило к разработке плана сокрушительного разгрома врага. [114]

Замыслом Ставки ВГК на зиму 1942/43 г. предусматривалось сосредоточить крупные стратегические резервы на сталинградском направлении и перейти здесь в контрнаступление с целью окружения и уничтожения действовавшей в районе Сталинграда одной из наиболее сильных группировок противника — группы армий «Б».

Ее разгром должен был привести к крушению всего южного крыла вражеского фронта и, следовательно, к освобождению важных экономических районов нашей страны. А поражение войск сателлитов гитлеровской Германии, действовавших на юге, неизбежно усилило бы противоречия внутри фашистского блока.

Для контрнаступления под Сталинградом привлекались войска Юго-Западного, Донского и Сталинградского фронтов, в состав которых соответственно входили 17, 16 и 8-я воздушные армии. От Войск ПВО страны в предстоящей операции должны были принять участие войска Сталинградского, Воронежско-Борисоглебского, Саратовско-Балашовского, Астраханского и Пензенского районов ПВО, получившие задачу надежно прикрыть прифронтовые коммуникации и районы сосредоточения стратегических резервов, а также ударные группировки войск фронтов в исходных районах.

Учитывая исключительно важное значение противовоздушной обороны в обеспечении успешности и скрытности мероприятий по подготовке контрнаступления под Сталинградом, советское командование заблаговременно осуществило необходимые мероприятия по усилению группировки Войск ПВО страны на сталинградском направлении. Сюда перебазировались силы и средства ПВО с других направлений. Например, в августе 1942 г. из состава Московского фронта ПВО были отправлены три истребительных авиаполка и ряд зенитных частей на усиление Сталинградского корпусного района ПВО.

Одной из главных задач Войск противовоздушной обороны страны в период подготовки контрнаступления советских войск под Сталинградом являлась надежная защита коммуникаций, идущих к Сталинграду, и районов сосредоточения стратегических резервов, выдвигаемых Ставкой ВГК на сталинградское направление. Эту задачу должны были выполнять войска Воронежско-Борисоглебского, Саратовско-Балашовского, Пензенского, [115] Сталинградского и Астраханского районов ПВО.

Характерной чертой противовоздушной обороны наших коммуникаций на сталинградском направлении было широкое применение маневренных зенитных артиллерийских групп. На всех железнодорожных магистралях, идущих к Сталинграду, действовали многочисленные группы, прикрывавшие эшелоны в пути. В состав групп входили малокалиберные зенитные пушки и зенитные пулеметы. Кроме того, на железных дорогах действовали зенитные бронепоезда. Прикрывая объекты, эти части успешно выполнили поставленные им задачи и уничтожили около 150 вражеских самолетов.

Начавшееся 19 ноября 1942 г. наше контрнаступление под Сталинградом оказалось полной неожиданностью для врага. Одним из важных условий достижения внезапности в этой операции являлись успешные действия Войск противовоздушной обороны страны, которые во взаимодействии с истребительной авиацией воздушных армий и силами ПВО фронтов надежно прикрывали с воздуха районы сосредоточения стратегических резервов и перегруппировки войск фронтов. Они пресекали всякую попытку проникновения в эти районы вражеских самолетов-разведчиков.

В ходе контрнаступления под Сталинградом Войска противовоздушной обороны страны прикрывали боевые порядки войск Юго-Западного, Донского и Сталинградского фронтов, а также их коммуникации и важнейшие объекты тыла этих фронтов.

После того как 23 ноября 1942 г. в районе Сталинграда была окружена крупная группировка врага (более 330 тыс. человек), перед войсками Сталинградского района ПВО совместно с истребительной авиацией и зенитной артиллерией фронтов была поставлена задача парализовать деятельность немецко-фашистской авиации по снабжению и эвакуации войск противника из кольца окружения.

Советское командование впервые в ходе войны организовало эффективную воздушную блокаду окруженной группировки противника, которая осуществлялась совместными усилиями воздушных армий и зенитной артиллерии фронтов в тесном взаимодействии с соединениями Войск противовоздушной обороны страны. [116]

Для выполнения этой задачи потребовалось создать единую группировку зенитно-артиллерийских и других наземных средств Сталинградского корпусного района противовоздушной обороны и ПВО фронтов, а также точно установить зоны действий частей авиации воздушных армий и 102-й истребительной авиадивизии ПВО.

Борьба с вражеской авиацией велась в четырех зонах уничтожения. Основную задачу по обеспечению надежной воздушной блокады окруженной группировки противника выполняли воздушные армии фронтов.

В первой зоне — за внешним фронтом окружения — советские бомбардировщики и штурмовики уничтожали вражескую авиацию на аэродромах базирования. Для этого привлекались части 16, 17-й и 8-й воздушных армий.

Вторая зона уничтожения находилась между внешним и внутренним фронтами окружения. О,на была круговой и делилась на пять секторов. В секторах № 1–4 действовало по одной истребительной авиационной дивизии 16-й и 8-й воздушных армий, а в секторе № 5 с аэродромов-засад Большие Чепурники и Бекетовка вели боевые действия истребители 102-й истребительной авиадивизии ПВО. В секторах на вероятных маршрутах полетов самолетов противника было организовано патрулирование истребителей в воздухе, а также дежурство на аэродромах для вылета на перехват из готовности № 1 и 2.

Третья зона уничтожения примыкала непосредственно к району окружения. В ней вражеские самолеты поражались зенитно-артиллерийский и пулеметным огнем. Здесь располагались значительные силы зенитной артиллерии и зенитных пулеметов фронтов, армий и Сталинградского корпусного района ПВО. К 20 декабря 1942 г. в этой зоне имелось 395 зенитных орудий среднего и малого калибров и 241 зенитный пулемет{139}.

Советское командование создало здесь единую группировку зенитной артиллерии фронтов и Войск ПВО страны. Зенитно-артиллерийские части Сталинградского корпусного района ПВО были включены в состав зенитных артиллерийских групп общевойсковых армий. Такое решение в полной мере оправдало себя: оно обеспечило наиболее эффективное применение и тесное взаимодействие средств ПВО различной принадлежности при уничтожении [117] вражеской авиации, пытавшейся оказать помощь своим окруженным войскам.

Вражеская авиация уничтожалась также и в районе окружения группировки противника, который составлял четвертую зону воздушной блокады. Здесь немецкие самолеты уничтожались нашей авиацией, а также огнем артиллерии, обстреливавшей аэродромы врага, и всеми видами стрелкового оружия.

Созданная советским командованием система воздушной блокады окруженной группировки противника в районе Сталинграда была достаточно эффективной и достигла своей цели. За время воздушной блокады (23 ноября 1942 г. — 2 февраля 1943 г.) авиацией воздушных армий и средствами ПВО было уничтожено около 1200 самолетов противника, в том числе 80% транспортных и бомбардировщиков. Попытка немецко-фашистского командования организовать снабжение своей окруженной группировки с воздуха окончилась полным провалом. Находившиеся в кольце окружения вражеские войска оказались на голодном пайке, ощущали острый недостаток в боеприпасах и бензине. Этим были созданы благоприятные условия для полного разгрома окруженного противника.

После разгрома противника под Сталинградом наша армия развернула мощное стратегическое наступление на всем южном крыле советско-германского фронта. Наибольшего размаха операции советских войск достигли при освобождении Северного Кавказа. Одной из характерных особенностей этих операций являлась напряженная борьба в воздухе, кульминационным моментом которой в последующем стало воздушное сражение на Кубани.

Немецко-фашистское командование, испытывая недостаток в сухопутных войсках, рассчитывало с помощью своей авиации сорвать операции советских войск по освобождению Северного Кавказа. Массированными ударами с воздуха по важнейшим железнодорожным узлам и мостам через крупные водные преграды германские ВВС стремились парализовать работу тыла и коммуникаций наступавших здесь войск Южного и Закавказского фронтов.

Значительную роль в борьбе с немецко-фашистской авиацией, действовавшей на Северном Кавказе, сыграли [118] войска Закавказской зоны ПВО (командующий генерал-лейтенант артиллерии П. Е. Гудыменко) и Ростовского корпусного района ПВО (командующий генерал-майор артиллерии Н. В, Марков), прикрывавшие коммуникации и другие важные объекты Южного и Закавказского фронтов.

С началом наступления войск Закавказского фронта по заранее разработанному плану производилась перегруппировка частей Закавказской зоны ПВО для организации обороны объектов и коммуникаций на освобождаемой от врага территории. Это позволяло своевременно высвобождать силы и средства войсковой ПВО для прикрытия боевых порядков наступавших частей и соединений. Для этой цели с конца декабря 1942 г. до конца 1943 г. было передислоцировано 28 отдельных частей Закавказской зоны ПВО{140}.

Наибольшая активность немецко-фашистской авиации в оперативных границах Закавказской зоны и Ростовского района ПВО наблюдалась в феврале — мае 1943 г., когда она произвела более 8000 самолето-вылетов{141}. Особенно ожесточенным ударам противника с воздуха подвергались железнодорожные узлы Батайск и Ростов, а также железнодорожный мост через Дон у Ростова.

Противник во что бы то ни стало пытался вывести из строя железнодорожный узел Батайск, являвшийся конечной выгрузочной станцией, питавшей войска левого крыла Южного фронта. В течение марта — мая 1943 г. немецко-фашистская авиация предприняла 12 массированных налетов на Батайск, в которых участвовало свыше 1300 самолетов{142}. Войска Ростовского района ПВО успешно отразили все налеты воздушного противника, обеспечив нормальную работу железнодорожного узла. При этом нашей истребительной авиацией и зенитной артиллерией было уничтожено 108 и подбито 18 вражеских самолетов{143}. [119]

При обороне Батайска истребительная авиация ПВО приобрела большой опыт ведения групповых воздушных боев. Здесь впервые части 105-й истребительной авиационной дивизии ПВО (командир полковник Л. Г. Рыбкин) стали производить групповые атаки (всем составом полка) на плотные боевые порядки бомбардировщиков противника, достигая тем самым нарушения их боевого порядка и возможности дальнейших атак отдельных бомбардировщиков и небольших групп. А при отражении массированного налета на Батайск днем 24 мая 1943 г. командир этой дивизии осуществил атаку противника одновременно всем составом полков, разделив их силы на три группы: ударную, прикрытия и поддержки.

Порт Мурманск и Кировская железная дорога являлись ключевыми стратегическими объектами северной транспортной коммуникации, по которой шел поток военных грузов, доставляемых в СССР караванами судов из США и Англии.

Учитывая большое значение Мурманска и Кировской железной дороги, немецко-фашистское командование пыталось захватить эти объекты внезапным ударом крупных сил сухопутных войск. Однако советские войска отразили совместное наступление немецких и финских войск, предпринятое ими на Северном фронте летом 1941 г.

Потерпев неудачу в захвате Мурманска и Кировской железной дороги силами сухопутных войск, немецко-фашистское командование возложило на авиацию 5-го воздушного флота задачу ударами с воздуха вывести из строя Мурманский порт, железнодорожный узел и нарушить нормальную работу Кировской железной дороги.

Противовоздушную оборону Мурманска и важнейших объектов Кировской железной дороги осуществляли войска Мурманского дивизионного района ПВО (командующий полковник Ф. И. Иванов) и оперативно подчиненная ему 122-я истребительная авиационная дивизия (командир подполковник А. И. Швецов). К началу 1943 г. в составе этих соединений имелось: 134 [120] зенитных орудия среднего калибра, 42 орудия малого калибра, 220 зенитных пулеметов, 13 прожекторных станций, 56 аэростатов заграждения, 2 радиолокационные станции и 37 боеготовых экипажей истребителей.

Что касается тактики немецко-фашистской авиации и объектов ее действий в границах Мурманского дивизионного района ПВО, то она на всем протяжении войны непрерывно менялась. Вначале противник стремился путем систематических групповых налетов парализовать работу порта, потом перенес свои усилия на объекты Кировской железной дороги.

Начиная с декабря 1942 г. противник заметно повышает активность своей авиации на северном крыле советско-германского фронта (см. табл. 8). Наряду с регулярными и значительно возросшими по своему масштабу налетами на Мурманск его авиация стала наносить систематические удары по неприкрываемым или слабо защищенным объектам Кировской железной дороги, действуя главным образом на участке Кандалакша — Лоухи.

Особенно тяжелое положение на Мурманской магистрали создалось в марте — апреле 1943 г. Немецко-фашистское командование, убедившись, что одними бомбардировками станций и случайно стоящих на них эшелонов дезорганизовать работу железной дороги не удается, изменило тактику: вражеская авиация стала наносить удары по эшелонам в пути, широко применяя рейды пар истребителей Ме-109 с разведывательно-бомбардировочными заданиями. Они проходили вдоль дороги и, обнаружив на том или ином перегоне движущийся состав, штурмовали его, стремясь в первую очередь вывести из строя локомотив. Затем через 20–40 мин. к месту вынужденной остановки эшелона вызывалась группа пикирующих бомбардировщиков Ю-88, которые наносили удары по цели. В результате возникали «пробки», устранить которые в течение дня не было никакой возможности, так как весь день в воздухе «висели» вражеские самолеты, выводившие из строя восстановительные поезда, направляемые к местам аварий. Кроме того, чтобы затруднить выполнение восстановительных работ ночью, противник минировал с воздуха дорогу на перегонах, высылая незадолго до наступления темноты специально подготовленные экипажи бомбардировщиков. [121]

Система ПВО Кировской железной дороги, построенная по принципу пунктового прикрытия важнейших станций и мостов и до этого оправдывавшая себя, оказалась не приспособленной к новой тактике вражеской авиации, действовавшей в основном на перегонах, вне зоны огня зенитных средств. Из-за серьезных потерь и разрушений дорога начала работать с большими перебоями.

Обстановка потребовала радикальных мер по защите эшелонов в пути. С этой целью командование Мурманского дивизионного района ПВО в срочном порядке создало маневренные зенитные артиллерийские группы (МЗАГ), предназначавшиеся в основном для прикрытия поездов на перегонах и устройства «засад» на вероятных направлениях полетов фашистской авиации. Одновременно на наиболее опасном участке Лоухи — Кандалакша было организовано патрулирование истребительной авиации. Кроме того, усиливалась оборона стационарных объектов дороги (основных узлов, станций и мостов). Значительную роль в срыве планов противника и обороне Кировской железной дороги в этот период сыграли зенитные бронепоезда. Благодаря способности к быстрому маневрированию и постоянной готовности к ведению огня они своевременно прибывали на прикрытие объектов, использовались для устройства «засад» на разъездах и небольших станциях, обеспечивали сопровождение в пути наиболее важных эшелонов.

Вместе с созданием маневренных зенитных артиллерийских групп и организацией патрулирования истребительной авиации для руководства всеми средствами ПВО на участке от Кандалакши до Беломорска штаб Мурманского дивизионного района ПВО создал специальную оперативную группу, дислоцировавшуюся в районе Лоухи. Штаб этой группы был обеспечен мощной радиостанцией и телеграфом, использовал также телефонную связь железной дороги для управления подчиненными частями{144}.

Оперативной группе были поставлены следующие задачи: организовать оборону железной дороги и поездов на участке Кандалакша — Лоухи, оповещать средства ПВО о противнике и через органы военных сообщений [122] (ВОСО) и администрацию дороги обеспечить рассредоточение эшелонов в угрожаемых пунктах и восстановление разрушенных объектов; маневрировать подвижными средствами ПВО участка в зависимости от обстановки; обеспечить постоянный контроль за боевой готовностью всех подчиненных средств ПВО участка; информировать штаб своего соединения и штаб Карельского фронта об обстановке и обеспечить взаимодействие частей группы с войсками ПВО и авиацией фронта.

Для установления тесного контакта с органами военных сообщений и администрацией железной дороги на командном пункте оперативной группы постоянно находились представитель отдела ВОСО и один из диспетчеров. Через этих лиц был организован сбор сведений о поездах, подходивших к обороняемому участку, что позволяло командованию группы своевременно и правильно планировать использование подвижных групп ПВО для прикрытия эшелонов в пути, а также надлежащим образом организовать боевую работу истребительной авиации.

Непосредственное управление всеми средствами ПВО осуществлялось централизованно с КП оперативной группы через начальников ПВО отдельных объектов, начальников ПВО эшелонов и командиров частей истребительной авиации.

Таким образом, вновь созданная система противовоздушной обороны Кировской железной дороги органически сочетала в себе зональную оборону наиболее важного участка магистрали, пунктовое прикрытие ключевых объектов (узлов, мостов) и широкое применение маневренных зенитных артиллерийских групп для защиты эшелонов в пути.

Такая организация обороны Кировской магистрали, особенно железнодорожного участка Лоухи — Кандалакша, оказалась достаточно надежной и вполне оправдала себя. Так, за май — июнь здесь было зафиксировано 1315 самолето-пролетов вражеской авиации, из них 742 — с целью бомбардировки железнодорожных объектов. За это время МЗАГ прикрывали в пути 882 эшелона, из которых лишь 18 получили некоторые повреждения от воздушных налетов. При отражении ударов с воздуха МЗАГ уничтожили 30 и подбили 14 вражеских самолетов. [123]

Неся потери от действий маневренных зенитных групп, находившихся в составе каждого эшелона и в «засадах», а также от зенитных подразделений ПВО отдельных объектов и истребительной авиации, противник вынужден был действовать с больших высот, а также сократить количество налетов на объекты Кировской железной дороги. Эффективность бомбардировочных ударов врага, резко упала. Например, в мае число разбитых и поврежденных паровозов (по сравнению с апрелем) сократилось вдвое, а в июне — в шесть раз. Число поврежденных и разбитых вагонов уменьшилось почти в пять раз{145}.

В итоге напряженных боевых действий войска Мурманского дивизионного района ПВО и 122-й истребительной авиадивизии сорвали попытку противника вывести из строя Мурманский порт и Кировскую железную дорогу. В течение 1943 г. частями этих соединений было сбито 139 и подбито 30 фашистских самолетов{146}.

В начале декабря 1942 г. под руководством Ставки ВГК была завершена разработка плана операции по прорыву блокады Ленинграда. К операции привлекались войска Ленинградского и Волховского фронтов, а также Ленинградской армии и Ладожского дивизионного района ПВО.

Планом этой операции на Войска противовоздушной обороны страны дополнительно возлагался ряд задач по обеспечению успешных действий фронтов. Так, некоторые зенитно-артиллерийские части Ленинградской армии ПВО в период артиллерийской подготовки привлекались к ведению огня по наземным целям. 7-й истребительный авиационный корпус в ходе операции должен был прикрывать боевые порядки наших наступавших частей и соединений, а также вести воздушную разведку противника и штурмовые действия по вражеским войскам.

В связи с непосредственной подготовкой операции по прорыву блокады Ленинграда еще больше возросло [124] значение бесперебойной работы ладожской транспортной магистрали, проложенной по льду озера. Ладожский район ПВО был усилен частями зенитной артиллерии из резерва Ставки ВГК. Для авиационного прикрытия были привлечены несколько полков истребительной авиации 7-го истребительного авиакорпуса ПВО, ВВС Ленинградского фронта и Краснознаменного Балтийского флота. Это позволило создать эффективную систему ПВО «Дороги жизни».

В отличие от зимы 1941/42 г., когда ладожская ледовая трасса прикрывалась однослойным огнем зенитных орудий малого калибра и зенитных пулеметов, зимой 1942/43 г. на оборону трассы были поставлены и зенитные орудия среднего калибра. В январе 1943 г. из имевшихся в Ладожском районе ПВО 129 зенитных орудий среднего калибра (СЗА), 43 орудий малого калибра (МЗА) и 97 зенитных пулеметов на трассу были выдвинуты 8 орудий СЗА, 35 орудий МЗА и 83 зенитных пулемета{147}. В результате вся трасса прикрывалась огнем зенитной артиллерии среднего калибра и двухслойным огнем МЗА и зенитных пулеметов.

Были также приняты меры по улучшению управления силами и средствами ПВО, оборонявшими ладожскую транспортную магистраль. Для управления огнем зенитной артиллерии и зенитных пулеметов ледовая трасса делилась на три участка. На каждый участок назначался начальник. Управление всеми подразделениями, располагавшимися на льду, возглавлял начальник ПВО ледовой трассы. Все части истребительной авиации, привлеченные для ПВО «Дороги жизни», были объединены в оперативную группу ВВС Ленинградского фронта, а ее начальник был назначен заместителем командующего Ладожского района ПВО по истребительной авиации. Единство управления всеми силами ПВО на обороне «Дороги жизни» позволяло организовать четкое взаимодействие истребительной авиации с наземными средствами ПВО и повысить эффективность борьбы с вражеской авиацией.

Все налеты немецко-фашистской авиации зимой 1942/43 г. на «Дорогу жизни» были успешно отражены, и нормальная работа коммуникации в течение всей зимы [125] не нарушалась. Это позволило за ноябрь 1942 — март 1943 г. доставить по ледовой трассе в Ленинград 214 тыс. т грузов и эвакуировать из города 89 тыс. человек.

Утром 12 февраля 1943 г. Ленинградский и Волховский фронты одновременно начали наступление. Особую сложность представлял прорыв вражеской обороны в полосе 67-й армии Ленинградского фронта. Здесь позиции противника проходили по высокому левому берегу Невы. Расположенные ярусами огневые средства врага прикрывали многослойным огнем подступы к берегу. Поэтому важнейшим условием успеха атаки наших войск являлось надежное подавление огневых средств противника, особенно на переднем крае, огнем артиллерии.

Для выполнения этой задачи вместе с фронтовой артиллерией были привлечены 189-й и 351-й зенитные артиллерийские полки и по одному дивизиону от 115-го и 194-го зенитных артиллерийских полков Ленинградской армии ПВО. Они прямой наводкой вели огонь по огневым точкам противника, расположенным на переднем крае. Выполнение этой задачи потребовало от зенитчиков высокого мастерства: необходимо было уничтожить вражеские укрепления, не повредив льда на Неве, чтобы не осложнить форсирование реки. Трудная задача была решена. Когда же наша пехота перешла в атаку, зенитчики умело отражали налеты немецко-фашистской авиации на переправу.

За время обеспечения боевых действий сухопутных войск по прорыву блокады Ленинграда зенитные артиллерийские части Ленинградской армии ПВО уничтожили 30 самолетов, 2 минометные и 2 артиллерийские батареи, 9 пулеметов, 8 дзотов и до 300 солдат и офицеров противника.

Активное участие в операции по прорыву блокады Ленинграда принимали также части 7-го истребительного авиационного корпуса ПВО. Для прикрытия боевых порядков войск 67-й армии из состава этого корпуса было выделено 5 авиационных полков. Командование корпуса умело организовало патрулирование групп истребителей над боевыми порядками наступавших соединений и частей. В результате этого оказались полностью парализованными действия бомбардировочной авиации противника. За период операции части 7-го истребительного [126] авиакорпуса провели 104 воздушных боя, сбили 60 и подбили 16 фашистских самолетов, кроме того, штурмовыми ударами уничтожили зенитную батарею и большое количество живой силы и техники противника.

После прорыва блокады Ленинграда (18 января 1943 г.) Государственный Комитет Обороны принял решение о форсировании строительства по южному берегу Ладожского озера железнодорожной линии, которая должна была соединить Ленинград с Волховским железнодорожным узлом. Эта линия от станции Поляна до Шлиссельбурга была построена за 18 дней. 7 февраля в Ленинград прибыл первый железнодорожный состав с «Большой земли». Вдоль южного берега Ладоги началось и автомобильное движение. По-прежнему продолжала работать «Дорога жизни».

Противник всеми силами стремился сорвать перевозки и нарушить движение поездов в Ленинград. С этой целью он интенсивно обстреливал построенный в районе Шлиссельбурга временный мост через Неву и бомбардировал железнодорожные станции и разъезды на участке Тихвин — Ленинград. Особенно ожесточенным ударам с воздуха подвергались Волховский железнодорожный узел и мосты через р. Волхов. За период с середины марта до июня 1943 г. вражеская авиация предприняла 61 групповой налет на объекты железной дороги Тихвин — Ленинград, в них участвовало около 2000 самолетов, причем на Волхов за это время было произведено 20 налетов, в которых участвовало свыше 1300 самолетов{148}.

Для усиления обороны объектов в границах Ладожского района ПВО в состав войск этого района был переброшен ряд зенитно-артиллерийских и авиационных частей, в том числе 240-я истребительная авиадивизия ВВС. В целях централизации управления боевыми действиями частей зенитной артиллерии, прикрывавших Волхов, создали Волховскую зенитно-артиллерийскую группу во главе с начальником штаба Ладожского района ПВО. Была также создана оперативная группа ВВС 13-й воздушной армии, в состав которой вошла вся истребительная авиация, базировавшаяся на восточном берегу Ладожского озера. [127]

Кроме стационарной зенитной обороны основных железнодорожных станций, для прикрытия поездов в пути стали применяться кочующие группы зенитных средств, а также группы сопровождения эшелонов, располагавшиеся непосредственно на платформах в голове и хвосте состава.

Принятые меры способствовали тому, что войска Ладожского района ПВО успешно справились с поставленными задачами. Врагу не удалось нарушить пути сообщения Ленинграда со страной. Отражая налеты немецко-фашистской авиации на обороняемые объекты, войска этого района ПВО за 1943 г. уничтожили 102 самолета противника{149}.

Стремясь ослабить неблагоприятный резонанс крупных поражений своих армий под Сталинградом и в последующих операциях зимой 1943 г., немецко-фашистское командование тщательно готовилось к новому наступлению летом 1943 г., рассчитывая вновь вернуть утраченную стратегическую инициативу и изменить ход войны в свою пользу. Главный удар оно решило нанести в районе Курска, где в результате зимнего наступления нашей армии образовался Курский выступ. Противник намеревался воспользоваться выгодным начертанием линии фронта и нанести два встречных удара из районов южнее Орла и севернее Харькова в общем направлении на Курск с целью окружения и уничтожения войск Центрального и Воронежского фронтов, занимавших Курский плацдарм.

В этой операции, получившей кодовое название «Цитадель», большая роль отводилась германским ВВС. Противник принял все меры к тому, чтобы создать мощную авиационную группировку и вновь захватить инициативу в воздухе. На аэродромах в районах Орла, Белгорода и Харькова сосредоточивались лучшие авиационные эскадры с других участков фронта и театров военных действий. На усиление 4-го и 6-го воздушных [128] флотов, действовавших на курском направлении, из Германии, Франции и Норвегии прибыло 13 авиационных групп. Всего в составе этих флотов имелось свыше 2000 самолетов, из них 1200 бомбардировщиков. Это составляло почти 70% самолетного парка вражеской авиации, действовавшей в то время на советско-германском фронте.

Своевременно раскрыв замысел врага, советское командование приняло решение о переходе к преднамеренной обороне на Курском выступе с целью обескровить противника в оборонительном сражении на заранее подготовленных рубежах, а затем перейти в контрнаступление и окончательно завершить разгром вражеских ударных группировок. Контрнаступление должно было перерасти в общее наступление на огромном фронте с нанесением главного удара на юго-западном направлении. В соответствии с данным решением на Курском выступе развернулась гигантская работа по созданию мощной глубоко эшелонированной обороны и нужной группировки войск, а также необходимых запасов материальных средств, особенно боеприпасов и горючего.

Выполнение всех этих мероприятий было связано с массовыми железнодорожными и автотранспортными перевозками в районе Курского выступа, которые не могли не привлечь внимания врага. Поэтому в период подготовки и в ходе битвы под Курском исключительно важное значение приобрела противовоздушная оборона прифронтовых коммуникаций, особенно железных дорог, подвергавшихся систематическому и интенсивному воздействию со стороны авиации противника. Из 670 бомбардировочных налетов, произведенных немецко-фашистскими ВВС в июле 1943 г., 469(69%) приходилось на объекты железнодорожного транспорта, включая крупные железнодорожные станции, мосты и эшелоны в пути следования{150}.

Противовоздушную оборону железных дорог в районе Курского выступа осуществляли войска Ряжско-Тамбовского, Воронежско-Борисоглебского, Харьковского и Тульского районов ПВО. Наиболее ответственные задачи выполняли части Воронежско-Борисоглебского дивизионного района ПВО (командующий генерал-майор [129] артиллерии Н. К. Васильков) и 101-й истребительной авиационной дивизии ПВО (командир полковник А. Т. Костенко), силами которых обеспечивалась оборона важнейших объектов коммуникаций непосредственно на Курском выступе.

Замысел действий и построение системы противовоздушной обороны коммуникаций на Курском выступе соответствовали предполагаемому характеру действий ВВС противника в воздушной операции на этом направлении: массированным воздушным ударам немецко-фашистской авиации по ключевым объектам противопоставлялись мощные группировки зенитной артиллерии и согласованные массированные действия истребительной авиации ПВО страны и воздушных армий фронтов; эшелонированным действиям мелких групп и одиночных самолетов противника по ряду других объектов коммуникаций (железнодорожным станциям, мостам и др.) и эшелонам в пути противопоставлялись маневренные действия истребительной авиации из положения «дежурство в воздухе» и «дежурство на аэродроме», зенитных бронепоездов и маневренных групп зенитной артиллерии в сочетании с действиями зенитных артиллерийских и пулеметных частей и подразделений, непосредственно обороняющих эти объекты.

Всего к весне 1943 г. под Курском командованием Войск ПВО страны было сосредоточено: свыше 760 зенитных орудий, более 200 самолетов-истребителей, около 560 зенитных пулеметов, 125 зенитных прожекторов. Такое количество средств Войск ПВО страны в сочетании с силами ПВО фронтов и истребительной авиацией воздушных армий позволило создать достаточно эффективную систему противовоздушной обороны железных дорог Курского выступа (табл. 9).

Таблица 9. Распределение наземных средств ПВО страны по обороняемым объектам железных дорог Курского выступа (стр. 130)

Средства ПВО	абс.	%	Из них находилось на прикрытии
			железнодорожных узлов		железнодорожных станций		железнодорожных мостов
			абс.	%	абс.	%	абс.	%
Зенитные орудия среднего калибра	547	100	368	67	103	19	76	14
Зенитные орудия малого калибра	214	100	112	52,5	50	23,5	52	24
Зенитные пулеметы	558	100	283	62	159	28	116	20
прожекторы	125	too	125	100	—	—	—	—

Из таблицы видно, что основные усилия ПВО были сосредоточены на обороне железнодорожных узлов, так как они являлись ключевыми объектами. От их нормальной работы зависели бесперебойность снабжения фронтов материальными средствами и живучесть системы прифронтовых коммуникаций в целом. Такая система противовоздушной обороны в наибольшей степени соответствовала и характеру действий авиации противника, которая пыталась наносить массированные удары по указанным объектам. [130]

Сосредоточение значительных сил и средств ПВО страны для прикрытия объектов на территории сравнительно небольшого района, каким являлся Курский выступ, потребовало организации надежного управления ими и четкого взаимодействия с войсковой системой ПВО. Для этой цели в районе Курска была создана оперативная группа во главе с начальником штаба Воронежско-Борисоглебского района ПВО полковником В. С. Гавриловым. Перед ней ставились следующие основные задачи: обеспечить централизованное руководство боевыми действиями частей, прикрывавших город Курск и железнодорожную линию Касторная — Курск, являвшуюся основной артерией Центрального и Воронежского фронтов; организовать четкое взаимодействие соединений ПВО страны с войсковой ПВО; поддерживать тесный контакт с командованием фронтов, информируя друг друга о воздушной обстановке и согласовывая вопросы создания группировок средств ПВО для обороны объектов{151}.

Управление всеми частями наземных средств ПВО, расположенными на железнодорожной линии Касторная — Курск, осуществлялось централизованно с КП оперативной группы, с ними имелась телефонная и радиосвязь. Непосредственное же руководство боевыми [131] действиями истребительной авиации было возложено на особую группу, выделенную от штаба 101-й истребительной авиационной дивизии ПВО.

В целом созданная система прикрытия коммуникаций на Курском выступе представляла собой зональную ПВО. Новым в применении истребительной авиации было то, что каждому истребительному авиационному полку назначался для прикрытия определенный участок железной дороги. Эти участки устанавливались так, чтобы на полет к обороняемому участку экипажи затрачивали минимум времени.

Особое внимание было уделено вопросам организации взаимодействия. Это было тем более важно, что силы и средства Войск ПВО страны и противовоздушной обороны фронтов действовали по существу в одном районе. В таких условиях приходилось строго разграничивать зоны действий: сначала вражеские самолеты встречались фронтовыми истребителями, создавался как бы первый эшелон в обороне объектов, на подступах к ним воздушного противника должна была уничтожать истребительная авиация ПВО страны.

Способы выполнения задач истребительной авиацией определялись в зависимости от условий обстановки. Если система разведки и оповещения обеспечивала истребителям возможность заблаговременного вылета и перехвата воздушного противника до подхода его к обороняемым объектам, тогда осуществлялось дежурство на аэродромах. Патрулирование в воздухе устанавливалось на тех участках магистрали, которые находились вблизи от линии фронта и подвергались систематическим ударам врага с воздуха.

В системе противовоздушной обороны железнодорожных объектов Курского выступа большая роль отводилась зенитным бронепоездам. В составе Тульского, Ряжско-Тамбовского, Воронежско-Борисоглебского и Харьковского районов ПВО имелось 35 таких поездов. Маневрируя на основных магистралях, они в короткое время могли изменить место стоянки и внезапно для противника появиться на той или иной станции. Бронепоезда использовались для самостоятельного прикрытия железнодорожных станций и мостов, для прикрытия объектов во время перегруппировки зенитной артиллерии, сопровождали эшелоны в пути. [132]

Кроме бронепоездов, в противовоздушной обороне коммуникаций под Курском широко применялись маневренные зенитные артиллерийские группы в составе подразделений зенитной артиллерии малого калибра и зенитных пулеметов. Они использовались для обороны станций, мостов, виадуков, ранее не прикрывавшихся средствами ПВО, но на которые периодически совершала налеты авиация противника, а также для временного прикрытия станций погрузки и выгрузки войск.

Готовясь к наступлению летом 1943 г, немецко-фашистское командование стремилось создать для себя самую благоприятную обстановку. Эту цель, в частности, преследовали две воздушные операции германских ВВС, которые предшествовали боевым действиям вермахта под Курском.

Первой была воздушная операция, проводившаяся с целью парализовать работу железных дорог на Курском выступе и изолировать войска Центрального и Воронежского фронтов от тыла страны, чтобы обеспечить благоприятные условия для успешного наступления сухопутных войск и для достижения целей операции «Цитадель».

Операция против коммуникаций Курского выступа началась с 1 марта и продолжалась до 4 июля 1943 г. В начале операции немецко-фашистская авиация производила систематические налеты мелкими группами самолетов, пытаясь бомбардировать крупные железнодорожные узлы и мосты на рокадных железнодорожных линиях: Узловая — Елец — Касторная — Валуйки — Купянск; Ряжск — Мичуринск — Грязи — Лиски — Миллерово и на отходящих от них к линии фронта магистралях: Грязи — Елец — Верховье; Воронеж — Касторная — Курск — Льгов; Лиски — Валуйки — Купянск. Особенно активному воздействию подвергалась магистраль Воронеж — Касторная — Курск. Однако налеты мелких групп вражеской авиации успешно отражались частями Войск ПВО страны.

Не добившись желаемых результатов при осуществлении налетов мелкими группами самолетов, противник с середины апреля стал предпринимать массированные эшелонированные налеты. Об их интенсивности свидетельствует то, что в течение апреля — июня 1943 г. здесь было отмечено 10283 самолето-пролета противника. [133] Это составляло 30,3% от общего количества самолето-пролетов врага за указанный период в оперативных границах всех объединений и соединений Войск противовоздушной обороны страны{152}. Наиболее ожесточенным ударам подвергался железнодорожный узел Курск. Только в двух массированных налетах (2 и 3 июня) на этот объект приняли участие около 900 вражеских самолетов{153}.

Налет 2 июня 1943 г. был одним из самых крупных за время Великой Отечественной войны. Противник пытался полностью разрушить железнодорожный узел Курск и этим сорвать наши оперативные перевозки по обеспечению войск Центрального и Воронежского фронтов. Начался этот налет в 04 часа 39 мин. и закончился в 14 час. Вражеские самолеты шли пятью эшелонами, в которых насчитывалось 567 самолетов, из них 437 бомбардировщиков и 130 истребителей. Ночью с 21 часа 55 мин. 2 июня до 02 час. 30 мин. 3 июня налет повторился. В нем участвовало свыше 300 бомбардировщиков.

Оба налета врага в целом успешно были отражены совместными усилиями Войск ПВО страны и истребительной авиацией 16-й воздушной армии. При отражении этих налетов четко осуществлялось взаимодействие Войск ПВО страны с войсковой ПВО и воздушной армией, обеспечившее нанесение нашими истребителями непрерывных ударов по воздушному противнику на всем полете его к Курску.

Для наращивания силы удара в ходе воздушного сражения под Курском 2 июня туда из Воронежа и Касторной были переброшены полки 102-й истребительной авиационной дивизии.

При отражении налетов на Курск 2 и 3 июня 1943 г. только частями Войск ПВО страны было уничтожено более 80 самолетов. А всего в мае — июне Войска ПВО страны, прикрывавшие магистраль Касторная — Курск, сбили 235 самолетов противника{154}.

Второй воздушной операцией противника, предшествовавшей наступлению немецко-фашистских войск под Курском, являлись массированные налеты германских [134] ВВС в июне 1943 г. на важные военно-промышленные объекты Среднего Поволжья. Основная цель этой операции состояла в том, чтобы разрушить имевшие важное оборонное значение предприятия, расположенные в Горьком, Саратове и Ярославле.

Противовоздушная оборона этих городов строилась на основе принципов, сложившихся к началу Великой Отечественной войны и проверенных практикой войны.

Средства ПВО эшелонировались в глубину. Для каждого рода войск ПВО предоставлялась своя зона действий с учетом его тактико-технических возможностей. Боевые порядки наземных средств ПВО строились по принципу круговой обороны, но с учетом обеспечения необходимости сосредоточения усилий на отдельных важных направлениях и объектах. Причем батареи зенитной артиллерии среднего калибра занимали позиции только по принципу круговой обороны, а батареи малого калибра обычно располагались на обороне отдельных важных объектов. Зона боевых действий истребительной авиации находилась за границами зоны огня зенитной артиллерии и выносилась на глубину 100–120 км.

Управление боем частей планировалось осуществлять централизованно с командных пунктов соединений ПВО, а в секторах (при обороне Горького) — с командных пунктов начальников секторов. Основным видом связи признавалась телефонная связь. Радиосвязь некоторыми командирами недооценивалась и рассматривалась как дублирующее средство для передачи команд и донесений.

К июню 1943 г. для противовоздушной обороны Горького, Саратова и Ярославля были привлечены значительные силы и средства.

Оборону Горького вели войска Горьковского корпусного района ПВО (командующий генерал-майор артиллерии А. А. Осипов) и 142-й истребительной авиационной дивизии (командир подполковник В. П. Иванов). На 1 июня в составе этих соединений имелось: 47 боевых экипажей истребителей, 433 зенитных орудия среднего калибра, 82 орудия малого калибра, 13 станций орудийной наводки (СОН-2), 2 радиолокационные станции, 231 зенитный прожектор, 107 аэростатов заграждения{155}. [135]

Саратов обороняли войска Саратовско-Балашовского дивизонного района ПВО (командующий полковник М. В. Антоненко) и 144-я истребительная авиационная дивизия (командир майор И. П. Суворов), в составе которых имелось: 41 боеготовый экипаж истребителей, 192 зенитных орудия среднего калибра, 72 зенитных орудия малого калибра, 90 зенитных пулеметов, 4 станции орудийной наводки, 98 зенитных прожекторов, 48 аэростатов заграждения.

Противовоздушную оборону Ярославля осуществляли войска Рыбинско-Ярославского дивизионного района ПВО (командующий генерал-майор артиллерии И. С. Смирнов) и 147-й истребительной авиационной дивизии (командир полковник И. И. Красноюрченко). Из состава этих соединений на защите Ярославля находилось: 17 экипажей истребительной авиации, подготовленных для действий ночью; 75 зенитных орудий среднего калибра, 19 орудий малого калибра, 55 зенитных пулеметов и незначительное количество зенитных прожекторов и аэростатов заграждения{156}.

Воздушная операция противника против Горького, Саратова и Ярославля по существу была единственной операцией немецко-фашистской авиации на такую глубину (до 600–700 км) за весь период Великой Отечественной войны. Она началась в ночь с 4 на 5 июня массированным налетом на Горький и продолжалась до 27 июня 1943 г. В течение всей операции вражеская авиация предприняла 17 массированных ночных налетов: на Горький — 7, на Саратов — 8 и на Ярославль — 2. В них участвовало в общей сложности около 1200 бомбардировщиков{157}.

Ночные налеты немецко-фашистской авиации на города Горький, Саратов и Ярославль в июне 1943 г. производились с аэродромов в районе Брянска, Орла и Донбасса. Для тактики вражеских бомбардировщиков в этих налетах было характерным: глубокое эшелонирование по времени, рассчитанное на продолжительность налета, многоярусность налета, т. е. эшелонирование по высоте, широкое применение осветительных бомб; рассредоточение самолетов противника у границы зоны [136] ПВО нашей зенитной артиллерии и проникновение к объекту с разных направлений отдельных самолетов или небольших групп; различные способы маскировки и введения в заблуждение войск ПВО (полет выполнивших задачу самолетов вокруг зоны огня зенитной артиллерии, одновременный подход к объекту с разных сторон, проникновение в зону огня с приглушенными моторами и т. д.).

Отражая налеты на Горький, Саратов и Ярославль, Войска противовоздушной обороны страны уничтожили около 60 вражеских самолетов. Однако полностью защитить от ударов противника с воздуха прикрываемые объекты не удалось. Значительная часть фашистских бомбардировщиков проникла к объектам и нанесла им серьезный ущерб. В боевой деятельности частей и соединений ПВО страны, оборонявших эти города, а также сил и средств ПВО фронтов имелись существенные недочеты, особенно в вопросах организации и осуществления взаимодействия между Войсками ПВО страны и силами ПВО фронтов и авиацией воздушных армий. В частности, на пути следования воздушного противника к объектам (500–600 км) со стороны оперативного (фронтового) командования не было принято мер по обеспечению активных и согласованных действий всех сил и средств ПВО по уничтожению колонн вражеских бомбардировщиков и срыву воздушной операции против объектов в глубине страны. В результате авиация противника подходила к объектам в строгом боевом порядке, без малейших потерь.

В боевой подготовке частей и соединений ПВО страны, прикрывавших указанные центры, также выявились серьезные недочеты. Экипажи самолетов-истребителей оказались неподготовленными к поиску и атакам целей вне световых прожекторных полей. Слабо было отработано взаимодействие между истребительной авиацией и зенитной артиллерией. Части зенитной артиллерии вели главным образом заградительный огонь, который был недостаточно эффективен.

Опыт организации и ведения противовоздушной обороны объектов Среднего Поволжья свидетельствовал о том, насколько важно заблаговременно создать систему противовоздушной обороны, отвечающую замыслу и плану срыва воздушной операции противника, обеспечить [137] согласованные действия сил ПВО по единому плану для сокрушительного разгрома нападающей авиации и недопущения ее к главным объектам. Наличие даже крупных сил и средств ПВО на обороне важного объекта еще не гарантирует его сохранность, если боевые действия соединений и частей ПВО ведутся разрозненно.

Этот же опыт указал на необходимость обеспечения непрерывного воздействия по воздушному противнику на всем маршруте полета к объектам удара и при его возвращении. Наибольшего эффекта можно достичь только с привлечением сил и средств ПВО фронтов и войск объединений (соединений) ПВО, через которые проходят самолеты противника в глубь страны. Следует также наносить силами ВВС удары по аэродромам базирования авиации противника с целью ослабления ее группировки.

Устраняя недочеты, выявленные при отражении массированных налетов немецко-фашистской авиации на объекты глубокого тыла СССР, советское командование приняло необходимые меры по улучшению управления войсками ПВО и организации взаимодействия между системой противовоздушной обороны страны и ПВО фронтов, по обеспечению более эффективного использования средств ПВО для нанесения ударов по воздушному противнику на всем маршруте его полета к цели.

После провала операции «Цитадель» вермахт оказался вынужденным перейти к стратегической обороне. А огромные потери в авиации заставили немецко-фашистское командование прекратить налеты на объекты глубокого тыла СССР. Все усилия германских ВВС были переключены на поддержку обороны сухопутных войск. Для противодействия наступлению нашей армии противник резко повысил интенсивность ударов с воздуха по прифронтовым коммуникациям. Из 896 бомбардировочных налетов немецко-фашистской авиации в июле — сентябре 1943 г. 867 (96,3%) были предприняты по железнодорожным объектам и переправам через реки{158}.

Несмотря на исключительно высокую интенсивность налетов немецко-фашистской авиации на объекты прифронтовых коммуникаций, части Войск ПВО страны успешно отражали удары воздушного противника, обеспечивая [138] нормальную работу прикрываемых объектов, и наносили ощутимые потери германским ВВС. Только за июнь — июль 1943 г. частями ПВО страны было уничтожено 460 самолетов противника{159}.

Действия Войск ПВО страны неоднократно отмечались в докладах и приказах командования. В приказе командующего войсками Белорусского фронта от 31 ноября 1943 г. говорилось:

«Части Курского корпусного района ПВО генерал-майора артиллерии Василькова Н. К. совместно с приданным 9-м истребительным авиационным корпусом ПВО генерала Короля С. Г. в течение апреля — ноября 1943 г. действовали по прикрытию коммуникаций фронта. За весь этот 8-месячный период части указанного района ПВО успешно справились с поставленной боевой задачей. Воздушные налеты противника умело отражались огнем зенитной артиллерии и истребительной авиации с большими потерями для врага. Так было в мае — июне месяцах при отражении массированных налетов авиации противника на Курск. Точно так же были отбиты все налеты на железнодорожные мосты и станции Касторная, Кшень, Черемисово, Щигры и др., всегда с большим поражением для авиации неприятеля. Этим самым было обеспечено бесперебойное снабжение войск фронта всем необходимым для ведения боя и жизни.

Начавшееся успешное наступление войск фронта потребовало их усиленного снабжения. Сотни эшелонов шли на фронт. Они благополучно прибыли на фронт благодаря умелому маневрированию средствами ПВО и успешному их действию»{160}.

В боевой деятельности войск ПВО страны в рассматриваемый период значительное место занимала оборона Волжского речного пути и переправ через Днепр.

Начиная с весны 1943 г. немецко-фашистская авиация усилила действия по минированию фарватера Волги. [139] Ввиду этого стало необходимым, наряду с обороной пристаней, отстойных пунктов судов и караванов в пути, надежно защитить от ударов с воздуха важнейшие участки фарватера. Для выполнения всех этих задач в июне 1943 г. были сформированы две отдельные бригады ПВО: 16-я — для прикрытия Волжского пути на участке Камышин — Сталинград — и 17-я — для обороны участка Сталинград — Астрахань. Кроме штатных зенитных артиллерийских и пулеметных частей, в составе каждой бригады имелось по одному истребительному авиационному полку и по два батальона ВНОС.

В противовоздушной обороне Волжского речного пути зенитные средства были расположены линейно. Зенитные батареи малого калибра рассредоточивались по всему правому берегу Волги поорудийно. Чередуясь с орудиями малого калибра, повзводно размещались подразделения зенитных пулеметов. Зенитная артиллерия среднего калибра использовалась для прикрытия наиболее важных пристаней и отстойных пунктов и располагалась побатарейно. Для этой же цели предназначались и аэростаты заграждения. Такой боевой порядок не позволял вражеской авиации действовать на малых высотах на всем обороняемом участке.

Несмотря на линейное расположение зенитных средств, их не хватало для сплошной обороны всего Волжского пути. Оставались неприкрытые участки. Эти участки прикрывались патрулирующей истребительной и маневренными зенитными группами, которые обычно состояли из взвода орудий зенитной артиллерии или зенитных пулеметов и взвода прожекторов. Маневренные группы действовали методом засад на наиболее вероятных маршрутах полета самолетов противника.

Кроме маневренных зенитных групп, оборонявших отдельные участки пути, в системе ПВО портов и пристаней в ряде случаев, создавались также маневренные группы, предназначавшиеся для введения в заблуждение противника относительно действительной группировки средств ПВО на обороне объектов.

Обороняемый бригадами ПВО Волжский путь был разделен на участки. Командные пункты начальников участков ПВО располагались в центре боевых порядков и имели связь с командным пунктом бригады и подчиненными подразделениями. Создание участков ПВО [140] обеспечило устойчивость и надежность управления средствами ПВО, боевые порядки которых растянулись на значительное расстояние вдоль Волжского речного пути.

Большое внимание было уделено взаимодействию средств ПВО. Между патрулировавшими самолетами истребительной авиации и маневренными группами зенитных средств, действовавшими на этих участках, устанавливалась радиосвязь. Чтобы командиры маневренных групп могли наводить истребители на противника, они заблаговременно получали данные о времени вылета самолетов-истребителей, о порядке связи, сигналы для связи с ними.

Оповещение средств ПВО о воздушном противнике было децентрализованным. Части и подразделения ПВО, расположенные на берегу, имели непосредственную связь с ближайшими постами ВНОС. А оповещение плавучих средств ПВО осуществлялось только при помощи зрительной и звуковой сигнализации, так как подразделения ПВО на судах не имели радиосвязи.

Противовоздушная оборона Волжского пути, построенная на сочетании прикрытия пристаней, отстойных пунктов судов с непосредственным прикрытием караванов и отдельных судов на всем пути следования самолетами-истребителями и широком применении действий маневренных групп зенитных средств, вполне себя оправдала. Она оказалась достаточно эффективной в борьбе с вражеской авиацией, пытавшейся минировать фарватер Волги с воздуха.

К осени 1943 г. советские войска, разгромив немецко-фашистские армии под Курском, на Левобережной Украине и в Донбассе, форсировали Днепр и захватили крупные оперативные плацдармы на западном берегу реки в районе Киева, юго-восточнее Кременчуга и в районе Днепропетровска.

Бесперебойная работа переправ через Днепр являлась одним из условий, позволившим нашим войскам успешно развивать наступательные операции на Правобережной Украине. Особенно важное значение имели переправы в районах Киева, Переволочной, Ульяновки, Сухачевки и Кушугумовки. Эти переправы прикрывались войсками Киевского и Донбасского корпусных и Харьковского дивизионного районов ПВО. [141]

Количество и состав сил и средств ПВО на обороне тех или иных переправ через Днепр зависели от важности прикрываемых объектов. Обычно для прикрытия каждого района переправ выделялось не менее одного полка зенитной артиллерии. Наиболее крупная группировка Войск ПВО страны была сосредоточена на защите переправ в районе Киева: 150 самолетов-истребителей, свыше 350 зенитных орудий, 72 зенитных пулемета и другие средства Киевского корпусного района ПВО{161}. Кроме того, последнему оперативно подчинялась 9-я химическая бригада 1-го Украинского фронта, обеспечивавшая маскировку переправ дымами во время налетов авиации противника.

Особенности организации противовоздушной обороны переправ определялись своеобразием этих объектов и тактикой действий на них вражеской авиации: переправы представляли собой сравнительно малоразмерные цели и при бомбометании с больших высот практически были неуязвимы. Поэтому большинство налетов на переправы проводилось противником на малых и реже на средних высотах; часто применялось бомбометание с пикирования.

Группировка сил и средств на прикрытии основных переправ создавалась по принципу круговой обороны, которая должна была обеспечить возможность отражения групповых, массированных, а также эшелонированных по высоте и времени налетов авиации противника. Основу противовоздушной обороны составляла зенитная артиллерия. А для защиты наиболее важных объектов привлекались зенитные прожекторы, аэростаты заграждения и истребительная авиация.

При построении боевых порядков зенитной артиллерии предусматривалась возможность постановки мощных завес заградительного огня с целью воспрещения пикирования, прикрытия огнем зенитной артиллерии среднего калибра подступов к обороняемому объекту, уничтожения огнем зенитной артиллерии малого калибра пикирующих бомбардировщиков и самолетов на малых высотах.

В ноябре — декабре 1943 г. немецко-фашистская авиация неоднократно предпринимала попытки ударами [142] с воздуха разрушить переправы через Днепр, часто меняла тактику налетов на эти объекты. Однако войска Киевского, Донбасского и Харьковского районов ПВО успешно отразили все налеты воздушного противника на переправы и обеспечили их бесперебойную работу, что имело важное значение для нормального снабжения войск 1, 2, 3 и 4-го Украинских фронтов.

После того как Советская Армия перешла в стратегическое наступление, перед Войсками противовоздушной обороны страны встала новая важная и очень сложная проблема — необходимость наращивания системы ПВО на театре военных действий, чтобы в динамике операций не допустить разрыва между войсковой ПВО фронтов и ПВО страны. Требовалось своевременно развертывать службу ВНОС и организовывать прикрытие промышленных районов и важных объектов на освобождаемой от противника территории. В этих целях командование и штабы ПВО должны были перегруппировывать силы и средства, заблаговременно подтягивать части из тыловых районов в прифронтовую зону, умело маневрировать ими в соответствии со складывающимися условиями наземной и воздушной обстановки.

Своевременное развертывание службы ВНОС на театре военных действий вслед за наступающими войсками фронтов имело большое значение не только для обеспечения эффективной борьбы с немецко-фашистской авиацией, но и для информации различных командных инстанций и гражданских ведомств о воздушной и наземной обстановке.

На первых порах прифронтовые соединения ПВО решали эту задачу успешно, используя заблаговременно созданные резервы службы ВНОС. Однако в дальнейшем прибывавшие из глубины части ВНОС не смогли своевременно развертываться на освобождаемой от противника территории. Появились разрывы по глубине между службой ВНОС ПВО страны и войсковой системой ВНОС фронтов, причем эти разрывы в начале 1943 г. на отдельных участках достигали 200–250 км (в районах западнее Сталинграда). [143]

Части ВНОС ПВО страны отставали от войск фронтов главным образом потому, что, прежде чем выполнять свои задачи, восстанавливали связь на освобожденной от противника территории. Объем этой работы был чрезвычайно велик. Так, например, в 1943 г. только частями Киевского корпусного района ПВО было подвешено 1694 километра проводов, восстановлено 1719 километров и заново проведено 214. Все это требовало много времени, поскольку необходимо было обучить личный состав постов ВНОС ремонтно-восстановительным работам, обеспечить части нужным инструментом, а главное — изыскать на месте большое количество линейных материалов (проводов, крючьев, изоляторов и т. д.).

В этой обстановке очень помогло то, что в середине 1943 г. в составе Войск ПВО страны были созданы первые четыре отдельных радиобатальона ВНОС, наблюдательные и ротные посты которых были полностью обеспечены радиосредствами. Продвижение этих батальонов вслед за наступавшими войсками фронтов уже не зависело от состояния проводной связи в освобождаемых районах. Темп развертывания службы ВНОС значительно повысился, а случаи отставания ее от передовых частей стали редким явлением.

С этого времени развертывание службы ВНОС на театрах военных действий в динамике наступления осуществлялось в следующем порядке. Вначале развертывались наблюдательные посты радиобатальонов ВНОС, а обычные части ВНОС в это время восстанавливали проводную связь. По мере готовности последней производились смена постов и высвобождение радиобатальонов для дальнейшего перемещения вперед вслед за наступавшими сухопутными войсками.

Учитывая исключительную важность своевременного развертывания службы ВНОС в ходе наступления, Центральный штаб Войск ПВО в конце сентября 1943 г. издал специальную директиву. В ней были проанализированы выявленные недочеты и даны конкретные рекомендации командованию соединений ПВО по улучшению организации службы ВНОС в прифронтовой полосе. В частности, требовалось более четкое согласование со штабами фронтов вопросов о расположении постов и взаимном оповещении. С этой целью штабы соединений [144] ПВО обязывались постоянно иметь выделенного офицера службы ВНОС для связи с отделами ПВО фронтов{162}.

Успешному освоению новых районов дислокации и организованному развертыванию постов ВНОС на освобождаемой от врага территории существенно способствовала заблаговременная высылка рекогносцировочных групп, которые обычно прибывали в эти районы на несколько дней раньше остального состава и проделывали большую подготовительную работу: определяли степень разрушения телефонно-телеграфных линий и выясняли возможности восстановления их своими силами; разрабатывали мероприятия по своевременному восстановлению системы связи и согласовывали их с управлением связи фронта, органами Наркомата связи и другими ведомствами; изучали местность и намечали районы развертывания подразделений ВНОС; обеспечивали встречу эшелонов на подходе к станциям выгрузки и сопровождение подразделений в пункты их развертывания.

Для организации противовоздушной обороны новых районов и важных объектов на территории, освобождаемой Советской Армией в ходе наступления, первоначально использовались свободные резервы, заранее выдвигаемые в прифронтовую полосу на участки наиболее активных действий фронтов. Однако по мере увеличения размаха стратегического наступления Советских Вооруженных Сил таких резервов становилось явно недостаточно. Советское командование стало проводить смелый маневр силами Войск ПВО страны. В зависимости от целей и состава привлекаемых сил ПВО маневр совершался в тактическом, оперативном или стратегическом масштабах.

Тактический маневр, как правило, проводился по решению командиров соединений ПВО. Важнейшим средством для его осуществления являлись зенитные бронепоезда. Они могли быть быстро переброшены вслед за наступающими войсками на важнейшие объекты коммуникаций, требующие немедленного прикрытия до подхода выделенной для их обороны зенитной артиллерии и других средств ПВО. Кроме того, технические параметры бронепоездов позволяли гибко маневрировать [145] ими в ходе боя — как целой огневой единицей, так и отдельными бронеплощадками.

Одной из форм тактического маневра, получившей широкое распространение во второй период войны, были действия зенитных артиллерийских групп. Они применялись для обороны промежуточных станций, разъездов, мостов и других объектов, которые почему-либо не прикрывались средствами ПВО и по которым в отдельные промежутки времени активно действовала авиация противника. Свои задачи такие группы выполняли обычно способом засад на выявленных маршрутах полетов вражеских самолетов.

В истребительной авиации ПВО основной формой тактического маневра являлось перенацеливание истребителей в воздухе. Наиболее значительный опыт в этом отношении в рассматриваемый период был накоплен командованием 7-го истребительного авиационного корпуса, выполнявшим задачи по прикрытию Ленинграда.

Оперативный маневр проводился командованием объединений ПВО с целью своевременной организации противовоздушной обороны объектов на освобождаемой территории в ходе наступательной операции одного фронта или группы фронтов. Все мероприятия санкционировались Ставкой ВГК. и согласовывались с командованием заинтересованных фронтов сухопутных войск.

Оперативный маневр силами Войск ПВО страны в крупных масштабах осуществлялся главным образом путем выдвижения сил из глубины за счет снятия их с прикрытия объектов, расположенных в глубине территории СССР. Например, для обороны новых районов и усиления защиты ранее прикрываемых объектов в прифронтовой полосе командование Западного фронта ПВО{163} только в течение ноября 1943 г. перегруппировало из глубины свыше 190 соединений, частей и отдельных подразделений ПВО{164}.

Наряду с перегруппировками сил из глубины при оперативном маневре Войск ПВО страны нередко применялись также перегруппировки по фронту. Они проводились преимущественно для усиления обороны особо [146] важных объектов, которые в определенные моменты имели исключительное значение или подвергались наибольшему воздействию авиации противника. Причем в этих случаях перегруппировки осуществлялись как внутри соединений ПВО, так и внутри фронтов ПВО и передачей частей из одного соединения в другое. Такое маневрирование производилось в прифронтовой полосе, а иногда и на удалении от нее до 400–500 км. Подобная перегруппировка, например, была проведена весной 1943 г. с целью усиления обороны отдельных участков Мурманской железной дороги.

Стратегический маневр силами Войск ПВО страны осуществлялся по замыслу Ставки Верховного Главнокомандования с целью своевременного выдвижения необходимого количества сил и средств ПВО для обеспечения наращивания системы противовоздушной обороны на освобождаемой территории в ходе наступательной кампании или стратегической операции группы фронтов.

Основной формой стратегического маневра силами Войск ПВО страны в рассматриваемый период были перегруппировки частей и соединений, снятых с прикрытия объектов в глубине территории Советского Союза. При этом очень часто эти части и соединения передавались из одного фронта ПВО в другой. Так, в течение ноября 1943 г. по приказу Ставки в состав Западного фронта ПВО было передано свыше 100 отдельных частей и подразделений Восточного фронта ПВО{165}.

Положительной стороной перегруппировок сил Войск ПВО страны из глубины было то, что общая система противовоздушной обороны объектов прифронтовой полосы, где авиация противника проявляла наибольшую активность, всегда сохраняла высокую боеготовность. Существенным недостатком этого вида маневра являлась большая затрата времени для передислокации частей в районы прикрытия новых объектов.

Успех решения всех вопросов по наращиванию системы ПВО на театре военных действий в ходе наступления в большой степени зависел от своевременной и правильной организации взаимодействия между командованием соединений ПВО и командованием фронтов. Чтобы добиться этой цели, штабы прифронтовых соединений [147] ПВО стали выделять из своего состава специальные оперативные группы, которые возглавлялись ответственными командирами и постоянно находились при штабах фронтов сухопутных войск.

Перед оперативными группами штабов соединений ПВО обычно ставились следующие основные задачи: поддерживать тесный контакт со штабами фронтов по вопросам создания группировок сил и средств ПВО страны и прикрытия ими объектов на территории, освобождаемой в ходе наступления; обеспечивать тесное взаимодействие подчиненных частей с войсковой ПВО; своевременно принимать от фронтов освобождающиеся линии связи и другие средства управления для нужд ПВО страны; заблаговременно проводить рекогносцировку местности в районах расположения основных группировок войск. Кроме того, эти группы регулярно информировали свои части о воздушной обстановке, пользуясь донесениями войсковых постов ВНОС, когда своя система ВНОС в прифронтовой полосе еще не была развернута.

Как показал опыт, выделение оперативных групп штабов соединений ПВО в значительной мере способствовало тому, что сложная проблема наращивания системы ПВО на театре военных действий в ходе наступления стала решаться более оперативно, с учетом условий конкретной обстановки и взаимных интересов противовоздушной обороны страны и объединений других видов вооруженных сил.

Необходимость своевременного наращивания системы ПВО на театрах военных действий в ходе стратегического наступления Советских Вооруженных Сил потребовала более тесного взаимодействия Войск ПВО страны с ПВО Сухопутных войск, а также высокой оперативности в маневрировании силами и средствами. В то же время нельзя было ослабить и противовоздушную оборону крупных центров в глубине, ибо налеты немецко-фашистской авиации на Горький, Ярославль и Саратов в июне 1943 г. показали, что противник еще способен [148] наносить массированные удары по объектам глубокого тыла.

Между тем практика показала, что командующий Войсками ПВО страны и его штаб, осуществляя непосредственное руководство большим количеством объединений и соединений ПВО{166}, не в состоянии были своими силами обеспечить твердое управление войсками. Уделяя основное внимание прифронтовым соединениям и объединениям ПВО, они не имели возможности повседневно руководить войсками, обороняющими объекты в глубине страны. Ослабление внимания со стороны командования ПВО к боевой готовности войск, обороняющих тыловые районы, а также самоуспокоенность отдельных командиров отрицательно сказались во время налетов немецко-фашистской авиации на объекты Поволжья в июне 1943 г.

Таким образом, новые условия потребовали новых форм управления. Государственный Комитет Обороны признал необходимым разукрупнить управление Войсками ПВО страны. Согласно его постановлению «Вопросы противовоздушной обороны страны» от 29 июня 1943 г.{167} были созданы два фронта противовоздушной обороны: Западный — со штабом в Москве и Восточный — со штабом в Куйбышеве. Граница между ними проходила с севера на юг восточнее Архангельска, Костромы, Краснодара. Боевой состав фронтов ПВО был неодинаковым, что зависело от выполняемых ими задач.

Западный фронт ПВО (командующий генерал-полковник М. С. Громадин) по боевому и численному составу был более сильным, поскольку на его войска возлагалась задача прикрывать Москву, Московский и Ярославский промышленные районы, Мурманск, а также прифронтовые объекты и коммуникации действующей армии. В его состав вошли: Особая Московская армия ПВО (образована на базе расформированного Московского фронта ПВО), 1-я воздушная армия ПВО (объединяла соединения истребительной авиации на обороне Москвы — четыре дивизии), одиннадцать корпусных [149] и дивизионных районов ПВО, четырнадцать соединений истребительной авиации ПВО, учебный центр, зенитный полигон, несколько запасных частей и частей обслуживания.

Восточный фронт ПВО (командующий генерал-лейтенант артиллерии Г. С. Зашихин) должен был обеспечивать оборону важнейших объектов среднего и южного Урала, средней и нижней Волги, Кавказа и Закавказья. В состав этого фронта вошли: Закавказская зона ПВО, семь корпусных и дивизионных районов ПВО, восемь соединений истребительной авиации и несколько запасных частей. Кроме того, предусматривалось создать учебный центр.

Дальневосточная, Забайкальская и Среднеазиатская зоны ПВО передавались в подчинение военных советов соответствующих фронтов и округов. Ленинградская армия ПВО и Ладожский дивизионный район ПВО оставались в оперативном подчинении Военного совета Ленинградского фронта.

Управление командующего Войсками ПВО страны было расформировано. Координация действий фронтов и зон ПВО, а также контроль за их деятельностью были возложены на командующего артиллерией Советской Армии маршала артиллерии Н. Н. Воронова. Он отвечал также за планирование, вооружение и комплектование войск ПВО рядовым и начальствующим составом, руководство военно-учебными заведениями ПВО, издание уставов и наставлений{168}. При командующем артиллерии Советской Армии были созданы: Центральный штаб войск ПВО, Центральный штаб истребительной авиации ПВО, Главная инспекция ПВО, управление боевой подготовки войск ПВО, Центральный пост ВНОС (схема 3).

Разделение Войск ПВО страны на два фронта ПВО облегчало управление войсками и позволяло более успешно решать задачи оперативного характера: планировать по единому плану в масштабе фронта противовоздушную оборону важнейших объектов и районов страны, а также коммуникаций действующей армии; организовывать [150] взаимодействие с объединениями других видов вооруженных сил; обобщать опыт боевых действий и на основе его совершенствовать тактику и оперативное искусство Войск ПВО страны. Создание фронтов ПВО существенно улучшило руководство боевыми действиями войск, что было особенно важно в условиях развернувшегося стратегического наступления Советской Армии. Западный фронт ПВО, в который входили все прифронтовые соединения, выполнял задачу по наращиванию системы ПВО в ходе стратегического наступления и отвечал за обеспечение тесного взаимодействия своего первого оперативного эшелона с войсковой ПВО, а на приморских направлениях — с флотской ПВО.

Таким образом, проведенная реорганизация системы противовоздушной обороны в целом способствовала улучшению руководства действующими соединениями и частями ПВО страны. [151]

* * *

Боевая деятельность Войск ПВО страны во второй период Великой Отечественной войны в значительной мере способствовала достижению выдающихся побед Советских Вооруженных Сил. Выполняя свою основную задачу по защите от ударов с воздуха крупных административно-политических и промышленных центров Советского Союза, они принимали активное участие в блокаде окруженной группировки противника в районе Сталинграда и в прорыве блокады Ленинграда, прикрывали войска фронтов в битве под Курском, обороняли прифронтовые коммуникации, а в ходе общего стратегического наступления наращивали систему ПВО на театрах военных действий и выполняли другие задачи. Количество сил и средств ПВО страны, привлекавшихся для этих целей, по сравнению с предыдущим периодом возросло в несколько раз.

Выделение значительной части сил и средств противовоздушной обороты страны для прикрытия коммуникаций, баз снабжения и других важных объектов действующей армии и наращивания системы ПВО на театре военных действий стало возможным потому, что во второй период войны войска большинства соединений ПВО, находившихся на защите центров в глубине территории СССР, не имели большого боевого напряжения. Их боевые действия в основном ограничивались борьбой с разведывательной авиацией противника.

Привлечение значительной части Войск ПВО страны для прикрытия коммуникаций и других важных объектов прифронтовой полосы и наращивания системы ПВО на театре военных действий в ходе стратегического наступления позволяло советскому командованию более успешно решать проблему надежной защиты от ударов с воздуха районов сосредоточения ударных группировок фронтов, а также боевых порядков соединений и частей первого оперативного эшелона сухопутных войск, что оказывало существенное влияние на ход и исход стратегических операций и кампаний в целом.

Отражая налеты немецко-фашистской авиации, Войска ПВО наносили ВВС противника ощутимые потери. За второй период Великой Отечественной войны ими было уничтожено 1615 вражеских самолетов. Некоторый [152] урон части ПВО страны причинили и наземным силам противника: уничтожили свыше 100 танков, более 200 орудий и минометов, а также значительное количество другой боевой техники и живой силы врага.

Обеспечение надежного прикрытия коммуникаций и других важных объектов действующей армии, а также необходимость наращивания системы противовоздушной обороны на театре военных действий в ходе стратегического наступления требовали от командования Войск ПВО страны гибкого маневрирования силами и средствами. Первоначально эти задачи решались главным образом за счет использования свободных резервов, которые заранее выдвигались в прифронтовую полосу на участки наиболее активных действий фронтов. Но по мере увеличения размаха наступательных операций Советской Армии таких резервов становилось явно недостаточно. Поэтому к концу второго периода войны основной формой маневра стал маневр силами ПВО страны из глубины.

При воздействии на коммуникации, особенно при ведении операции по срыву железнодорожных перевозок, воздушный противник часто менял свои тактические приемы. Однако наиболее излюбленными из них являлись: массированные налеты (днем и ночью) на крупные узловые и конечные станции; систематические (многократные за сутки) бомбардировки промежуточных станций и разъездов с целью создания «пробок» в движении поездов; минирование перегонов с малых высот; штурмовые действия одиночных и мелких групп самолетов по эшелонам в пути; бомбардировка средств ПВО.

Система противовоздушной обороны наших важнейших коммуникаций во второй период войны строилась с расчетом эффективного противодействия любым тактическим приемам воздушного противника, планировалось использование всех средств ПВО — истребительной авиации, зенитной артиллерии, зенитных пулеметов, зенитных прожекторов и их тесное взаимодействие. Она, в частности, предусматривала: создание зональной ПВО для защиты наиболее важных участков магистралей и крупных железнодорожных узлов силами истребительной авиации и разнообразных наземных средств ПВО; прикрытие промежуточных станций, разъездов и [153] других объектов маневренными зенитными группами и бронепоездами; сопровождение группами ПВО эшелонов в пути; организацию патрулирования истребителей на наиболее уязвимых участках коммуникаций.

Управление войсками ПВО, выполнявшими задачи по обороне прифронтовых коммуникаций, имело ряд особенностей, которые обусловливались объективными факторами: наличием в границах каждого прифронтового соединения ПВО большого количества отдельных объектов, разбросанных на большой площади и удаленных друг от друга на значительные расстояния; близостью расположения объектов от линии фронта; необходимостью широкого маневра силами ПВО для усиления обороны наиболее важных и уязвимых объектов.

Более всего отвечало этим условиям децентрализованное управление войсками ПВО, что нашло выражение в создании оперативных групп штабов соединений ПВО. Эти группы руководили крупными группировками средств ПВО, выполнявшими задачи по обороне важнейших, ключевых объектов коммуникаций. К концу 1943 г. выделение таких оперативных групп стало обычным явлением.

В обеспечении нормальной работы коммуникаций действующей армии большую роль сыграли маневренные зенитные артиллерийские группы Войск ПВО, которые умело использовались советским командованием для прикрытия важных объектов и участков коммуникаций методом непосредственного прикрытия перевозок в пути или способом засад. Кроме сопровождения эшелонов и судов, эти группы обычно привлекались для прикрытия промежуточных станций, разъездов, небольших мостов, пристаней и отдельных участков железных дорог, шоссе и водных путей, которые почему-либо не прикрывались средствами ПВО и по которым в отдельные промежутки времени действовала авиация противника; они использовались также для временной обороны скоплений воинских эшелонов (судов, автотранспорта), образовавшихся в результате воздействия противника и по другим причинам.

Чтобы эффективно использовать маневренные зенитные артиллерийские группы методом засад, командиры и штабы соединений ПВО проводили целый ряд мероприятий: глубоко изучали и повседневно анализировали [154] тактику авиации противника; создавали необходимый резерв сил ПВО, обеспеченных транспортом для маневра; обеспечивали условия для своевременного выдвижения МЗАГ в намеченные районы и быстроты подготовки групп на месте к ведению боевых действий.

Во второй период войны командование и штабы Войск ПВО страны приобрели значительный опыт в решении такой сложной проблемы, как наращивание системы противовоздушной обороны на театрах военных действий в ходе стратегического наступления. Практика показала, что ее успешное решение всецело зависит от совместных действий сил и средств всех видов вооруженных сил, а также от тесного контакта и взаимодействия между командованием прифронтовых соединений ПВО и командованием фронтов. В полной мере оправдало себя выделение для этой цели оперативных групп штабов соединений ПВО.

В кампаниях второго периода Великой Отечественной войны получили дальнейшее развитие принципы создания зональной ПВО, зародились новые способы боевого применения сил и средств ПВО страны: во-первых, при отражении массированных ударов воздушного противника истребительная авиация ПВО перешла к массированным действиям, осуществляя атаки одновременно всем составом истребительной авиационной дивизии; во-вторых, для наращивания усилий в ходе воздушного сражения советское командование стало широко проводить маневр истребительными частями. В этом наиболее ярко проявилось дальнейшее развитие тенденции к организации зональной ПВО; в-третьих, широко стали применяться маневренные и подвижные группы наземных средств ПВО для прикрытия наиболее важных объектов коммуникаций и обороны эшелонов в пути.

На основе роста технической оснащенности Войск ПВО страны во второй период Великой Отечественной войны был сделан решающий шаг в перестройке службы ВНОС на радиолокационной основе. Начиная с конца 1943 г. РЛС стали играть главную роль в обнаружении воздушного противника и особенно в наведении истребителей на вражеские самолеты. В результате значительно повысилась эффективность боевых действий сил и средств ПВО. [155]

Было внесено много нового в тактику родов войск ПВО. Наиболее важным в этом отношении явилось возросшее значение тактического маневра, что нашло свое выражение в осуществлении таких практических мероприятий, как организация засад истребителей и наземных средств ПВО; создание маневренных зенитных артиллерийских групп и отдельных радиобатальонов ВНОС; выделение оперативных групп штабов соединений ПВО для управления отдельными группировками сил и средств на обороне важных объектов.

В целом в кампаниях второго периода Великой Отечественной войны Войска ПВО страны приобрели значительный опыт, который был использован советским командованием для дальнейшего совершенствования системы противовоздушной обороны Советского Союза в последующих кампаниях войны. [156]